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成績優(yōu)異卻不得清華老師好評 寶沃BX5剎車評測

眾所周知，寶沃汽車一直以“德國”元素作為自己企劃宣傳的重大賣點，看中的正是中國消費者對所謂“德國品質(zhì)”篤定一般的迷信。那么德系汽車一貫在剎車成績上十分重視，要知道在不限速的高速公路上，沒有良好的制動性能可真是件不安全的事。我們可以先劇透一下，寶沃BX5的剎車成績其實不錯，但清華老師對它的表現(xiàn)卻不太滿意，這究竟是為什么呢？請看我們的行文分解。

寶沃汽車BX5的清華測試數(shù)據(jù)分析報告，點擊進入：

我們本次測試的車輛為BX5 2017款20TGDI 自動兩驅(qū)進取型，是主銷的1.4T車型的中配車款，廠商指導售價為14.58萬元。在剎車系統(tǒng)的配置方面除了常規(guī)的ABA+EBD以外，還增加了一套智能剎車輔助、帶有牽引力控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序，駐車制動形式為電子式。

既然網(wǎng)上車市是全網(wǎng)最嚴謹?shù)钠嚧怪泵襟w，聯(lián)合中國最高學府---清華大學來測試汽車，全國媒體圈中最專業(yè)的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器（可測試項目有加速性能/剎車/車速表偏差糾正）。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng)，一套VBOX測試儀售價十幾萬元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，精度方面差別巨大。

模擬城市一般道路的60km/h至靜止的剎車測試中，BX5的成績?yōu)?5.78米，減速度為10.58米/秒。從這個成績來分析，BX5的低速減速度非常之大，在60km/h全力踩下制動踏板時，剎車力的釋放已經(jīng)接近于120km/h的制動力?？梢哉fBX5的剎車能力令人很有底氣，但是由于踏板行程的問題，主觀感覺并不是讓人很放心。

模擬城市高速環(huán)路道路的80km/h至靜止的剎車測試中，BX5的成績?yōu)?7.23米，減速度為9.96米/秒。在80km/h的剎車狀態(tài)和60km/h的狀況頗為相似，雖然制動距離有了近一倍的增長，但實體感覺仍然很有信心。對比北京現(xiàn)代途勝的29.27米和上汽通用雪佛蘭探界者的27.35米都具有一定的優(yōu)勢。

在國際通行的100km/h至靜止的高速緊急制動項目上，寶沃BX5交出的答卷是42.03米，對于一款偏向家用定位的SUV車型而言，表現(xiàn)可以說十分稱職。全程超過9.98m/s的減速度也是異常強勁，而且整個制動過程也較為線性。但整體而言，根據(jù)清華老師的反饋BX5雖然成績優(yōu)異，但由于制動踏板的設(shè)定問題，整體的主觀體驗還是讓駕駛者沒有什么信心。

在中國法定限速的120km/h至靜止的高速緊急制動項目中，寶沃BX5剎車距離為59.47米，最大制動減速度為10.11m/s。雖然隨著速度的增長，剎車距離有了很大的提升。但能交出一個60米以內(nèi)的成績，對于這樣一款非性能的SUV車型來說，已經(jīng)實屬不易。同時這個數(shù)值也有利于駕駛者，在高速行駛中剎車距離的判斷。

隨著越來越多的網(wǎng)友，對于剎車這項性能都十分關(guān)注。但有時候一些媒體和廠家有失偏頗的引導會讓讀者產(chǎn)生誤解而本末倒置，愈發(fā)的關(guān)注車輛使用什么輪胎、什么剎車皮、什么電子程序（當然這些也很重要）。小編個人認為，對制動力輸出的調(diào)校，踏板行程才是這一切的基礎(chǔ)。

在本次BX5的測試中，清華老師給我們講述了為何制動踏板的調(diào)教會如此重要。BX5的全域制動力都是對比車型中最大的，但是由于踏板調(diào)教不屬于那種特別靈敏的類型，同時踏板的行程也很長。用通俗的話解讀就是：輕輕含著踏板，不會有明顯的制動力輸出，與踩踏力度的線性關(guān)系很強。當全力制動到底，制動力輸出干脆有力，這成為了BX5剎車成績優(yōu)異但實際體驗卻不怎么好的原因，初次駕駛需要提前適應(yīng)。

影響剎車成績有眾多的因素，例如：測試路面、天氣狀況、制動系統(tǒng)、輪胎型號以及人為因素等。寶沃BX5 20TGDI采用的佳通Comfort SUV520型輪胎，規(guī)格為225/65 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎，輔以不算窄的胎面寬度，在濕地和干地均擁有出色的性能表現(xiàn)。相對于不高的品牌知名度，這款輪胎的實際效果著實不錯。

一個良好的剎車成績，可能懸掛的巨大作用會被大多數(shù)人忽視。懸掛的基本形式是前麥弗遜式/后多連桿式。當緊急踩下制動踏板的同時，車身的前后點頭現(xiàn)象有些嚴重，但是避震筒的行程并不長，到了壓縮阻尼的后段，能給車輛已良好的縱向穩(wěn)定感，這也保證了它良好的剎車成績。

寶沃BX5全域制動力強勁還要歸功于它較小的整備質(zhì)量，帶來的慣性上的減小。相對于現(xiàn)代途勝的1657kg和雪佛蘭探界者的1625kg，BX5的1525kg帶來超過100kg的優(yōu)勢不可小覷。

剎車是車輛整體性能的重要一環(huán)，對于普通消費者而言的重要程度有甚于極限的加速性能。BX5 20T GDI車型的加速性能一般，剎車成績倒是給人以眼前一亮的感覺。但是清華老師向我反饋它的剎車感覺卻不怎么好，這也有點“應(yīng)試教育”的感覺，在國內(nèi)很多其他品牌的德系車也有這樣的問題，不能做到腳感和成績的匹配，未來購買BX5的用戶需要花些時間來適應(yīng)一下這樣的腳感。