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安靜的都不敢相信自己的耳朵 清華測寶沃BX5
通過前段時(shí)間的試駕以及前幾期的《清華測試》的數(shù)據(jù)就能看出，寶沃BX5的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)令人深刻，1.4T+6AT的動(dòng)力總成不僅平順線性，而且動(dòng)力輸出也很優(yōu)秀，中途加速甚至超越了雪佛蘭探界者?？赡苡捎趯毼諦X5的動(dòng)力總成偏向動(dòng)力的輸出，盡管它搭載了小排量的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗表現(xiàn)上卻中規(guī)中矩，不太理想。在本文中，編輯將對消費(fèi)者較為關(guān)心的舒適性進(jìn)行測試，看看它的表現(xiàn)能否與你的預(yù)期相一致。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
寶沃BX5清華測試數(shù)據(jù)分析報(bào)告回顧，點(diǎn)擊進(jìn)入：
寶沃BX5舒適性測試中的車速表校準(zhǔn)項(xiàng)目使用到了來自英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的V-BOXⅢ車速儀。這款車速儀的工作頻率可達(dá)100Hz，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器，正因如此售價(jià)也高達(dá)十幾萬元。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測試所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是V-BOXⅢ的精簡版，在精度方面自然無法與V-BOXⅢ相比。
車速表是駕駛員控制車速最為關(guān)鍵的依據(jù)，車速表顯示的數(shù)值與實(shí)際車速的偏差不易過大或過小，且實(shí)際測量值應(yīng)略低于車速表顯示值為佳。通過V-BOXⅢ車速儀實(shí)測的結(jié)果與車速表顯示值對比發(fā)現(xiàn)，寶沃BX5的實(shí)際測量雖值低于車速表顯示值，但各個(gè)車速階段的差值較大，且不線性。在車速120km/h的情況下，實(shí)際車速為114km/h，偏差已經(jīng)達(dá)到了6km/h，這不利于駕駛員控制車速。
從測試結(jié)果上看，寶沃BX5在怠速狀態(tài)下的噪聲為38.7db，已經(jīng)超越了雪佛蘭探界者的42.2db，表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)，可與豪華車相媲美。在車輛的行駛狀態(tài)下，不管在60km/h還是100km/h的時(shí)速下，均能保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，而且測試成績也超越了雪佛蘭探界者。除此以外，在更加考驗(yàn)車輛隔音降噪的120km/時(shí)速下，寶沃BX5車內(nèi)噪音也沒有超過70dB，僅為69.2dB。
測試結(jié)果分析
車內(nèi)的噪音來源主要來自于風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎三個(gè)方面，而隔絕這些噪音的方法無非有兩種方法：一個(gè)就是從根源抓起，比如使用更好的靜音輪胎、優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)；另一個(gè)就是傳播途徑，例如使用隔音棉等。
由于SUV車型的車身高度較高，撞風(fēng)面積較大，隨著車速的不斷提升，風(fēng)噪也會(huì)逐漸增強(qiáng)。從測試成績上看，BX5的車內(nèi)噪音之所以控制的較為優(yōu)秀，良好的車身外形有著密不可分的關(guān)系，這也使車輛在高速行駛的過程中，風(fēng)能夠順暢的流過車身，減少亂流。在噪音的傳播途徑中，BX5在車身內(nèi)部也做了大量的功課，從而能夠進(jìn)一步的減少傳入車內(nèi)的噪音。
在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的主要噪音來源于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音。從寶沃BX5在怠速狀態(tài)下僅為38.7dB的車內(nèi)噪音就能看出，這款車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)做了較為全面的隔音降噪處理。不僅引擎蓋下方鋪設(shè)有隔音棉，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的防火墻處的隔音也做的比較用心。
除了風(fēng)噪以外，輪胎噪音是車輛行駛過程中車內(nèi)噪音的另一大來源。寶沃BX5采用的是GITI COMFORT SUV 520，規(guī)格為225/65 R17。這款輪胎是佳通為城市型SUV專門設(shè)計(jì)，而且從“COMFORT”字樣中也能看出，這款輪胎偏向于舒適性。胎面上眾多輔助溝槽、優(yōu)化花紋塊錯(cuò)位，再配合胎面細(xì)紋降低高頻噪音，從而提升了駕乘的靜音性。此外，針對SUV設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度冠帶層,能有效吸收行駛中沖擊和震動(dòng)能量，提高輪胎的舒適性。
車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器來測量的，我們采用來自丹麥BK生產(chǎn)的BK2512型振動(dòng)測試儀。測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長時(shí)間會(huì)感覺不舒適。
通過測試的數(shù)據(jù)可以看出，寶沃BX5在60km/h和80km/h的中低速工況下，前排的平順性達(dá)到了6.64h和8.37h。隨著車速的不斷上升，前排的平順性有所下降，但在可接受的范圍之內(nèi)。在120km/h的車速下，后排的乘坐平順性為4.19h，表現(xiàn)優(yōu)異值得肯定。
測試結(jié)果分析
振動(dòng)是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的，從最初的輪胎、懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動(dòng)，就得從的振動(dòng)傳遞途徑著手開始。輪胎方面上文已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)說明，這里就不再贅述。
寶沃BX5采用的是前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架。要知道獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪在運(yùn)動(dòng)的過程中幾乎不受另一側(cè)車輪的干擾，因此這類懸架在舒適性上有著先天的優(yōu)勢。而且，又因?yàn)锽X5的底盤調(diào)校偏向舒適，在過濾路面中瑣碎的振動(dòng)時(shí)較為徹底，對車輛行駛中的平順性起到了很大的幫助作用。
振動(dòng)傳入人體內(nèi)最后一道關(guān)卡就是座椅的舒適程度，寶沃BX5的座椅軟硬度適中，能夠適當(dāng)吸收一些振動(dòng)，而且座椅面料的手感柔和。此外，主駕駛座椅有腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅對身體的支撐表現(xiàn)不錯(cuò)。在座椅的功能性方面，缺失了座椅加熱功能，較為遺憾。
總結(jié)
在舒適性的測試當(dāng)中，寶沃BX5在噪聲測試項(xiàng)目上已經(jīng)超越了雪佛蘭探界者，表現(xiàn)優(yōu)秀。而且，在車輛在平順性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。只不過車速表與實(shí)際車速偏差較大且不線性，不好對實(shí)際車速進(jìn)行控制。但整體而言，寶沃BX5在整體的舒適性方面表現(xiàn)值得肯定，完全能夠滿足日常駕駛對舒適性的需求。
在下一期的清華測試中，清華老師將點(diǎn)評寶沃BX5的亮點(diǎn)配置，通過綜合分析來告訴您它是否值得購買，請持續(xù)關(guān)注。
