動力參數(shù)拼過寶馬 哈弗1.5GDIT發(fā)動機有哪些黑科技?
可以這么說,由于增壓發(fā)動機能在單位排量下壓榨出更多的動力以及各國排放政策的引導(dǎo),現(xiàn)在的汽車發(fā)動機已經(jīng)從自然吸氣過度到了增壓時代。從小排量的1.0T再到大排量的6.0T發(fā)動機,強制進(jìn)氣的發(fā)動機已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)。在渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)得到普及之后,汽車廠商也更加愿意花精力去優(yōu)化動力系統(tǒng),從而讓發(fā)動機更加的高效。今天,我就將為大家介紹哈弗全新開發(fā)的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動機。
車型名稱 | 全新H6 | 老款H6 | 寶馬X1 | 長安CS55 | |||
排量(L) | 1.5(GW4B15) | 1.5(GW4G15B) | 1.5 | 1.5 | |||
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | |||
最大功率(kW)/轉(zhuǎn)速(r/min) | 124/5000-5600 | 110/5600 | 100/4400 | 115/5500 | |||
最大扭矩(Nm)/轉(zhuǎn)速(r/min)? | 285/1400-3000 | 210/2000-4500 | 220/1250-4300 | 225/2000-4000 | |||
制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
最直觀的展現(xiàn)一款發(fā)動機性能的方法,就是看動力參數(shù)的大小。從上表格中就能看出,哈弗全新研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(GW4B15),124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩不僅超越了老款機型。與此同時,爆發(fā)最大扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也提前至了1400轉(zhuǎn)/分,彌補了老款機型低速扭矩不足的劣勢。而且,全新發(fā)動機的動力參數(shù)也優(yōu)于同級別競爭對手,并超越了寶馬X1 sDrive18Li車型中所搭載的三氣缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機。
要想提升發(fā)動機的工作效率,首先得從掌管發(fā)動機“呼吸”的配氣機構(gòu)入手?,F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機基本都配備了可變氣門正時系統(tǒng),但可變氣門正時系統(tǒng)較為有限。而調(diào)節(jié)氣門升程的大小,則是改善發(fā)動機配氣效率最為有效的方法。哈弗全新1.5T發(fā)動機(GW4B15)就是采用了自行研發(fā)的進(jìn)氣全可變氣門升程技術(shù)(CVVL),再與可變氣門正時系統(tǒng)相結(jié)合,不僅使得這臺發(fā)動機的進(jìn)排氣效率更高,同時更能滿足發(fā)動機在不同工況下對進(jìn)排氣量的需求。
長城自己研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機(GW4B15)難能可貴,這其中進(jìn)氣全可變氣門升程技術(shù)(CVVL)是這個發(fā)動機的亮點所在,并獲得了多項專利技術(shù)。實際體驗下來就能夠感覺到,1.5GDIT發(fā)動機確實解決了老款哈弗H6 1.5T(GW4G15B)發(fā)動機在低扭中表現(xiàn)不足的劣勢,而且官方公布的百公里綜合油耗達(dá)到了6.8L,綜合表現(xiàn)有著較大幅度的提升。
對于一個汽車廠商來講,如果僅是靠外觀、配置以及價格上的優(yōu)勢來獲得市場成功,我相信這個成功只是暫時的。其實,造車并沒有捷徑可言,所謂的彎道超車只是炒作的一種手段罷了,只有把車輛中的三大件琢磨透徹,自己搞研發(fā),才是一個車企的立足之本。