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動力參數(shù)拼過寶馬 哈弗1.5GDIT發(fā)動機有哪些黑科技？

可以這么說，由于增壓發(fā)動機能在單位排量下壓榨出更多的動力以及各國排放政策的引導(dǎo)，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機已經(jīng)從自然吸氣過度到了增壓時代。從小排量的1.0T再到大排量的6.0T發(fā)動機，強制進氣的發(fā)動機已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)。在渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)得到普及之后，汽車廠商也更加愿意花精力去優(yōu)化動力系統(tǒng)，從而讓發(fā)動機更加的高效。今天，我就將為大家介紹哈弗全新開發(fā)的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動機。

最直觀的展現(xiàn)一款發(fā)動機性能的方法，就是看動力參數(shù)的大小。從上表格中就能看出，哈弗全新研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機（GW4B15），124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩不僅超越了老款機型。與此同時，爆發(fā)最大扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也提前至了1400轉(zhuǎn)/分，彌補了老款機型低速扭矩不足的劣勢。而且，全新發(fā)動機的動力參數(shù)也優(yōu)于同級別競爭對手，并超越了寶馬X1 sDrive18Li車型中所搭載的三氣缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

要想提升發(fā)動機的工作效率，首先得從掌管發(fā)動機“呼吸”的配氣機構(gòu)入手?，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機基本都配備了可變氣門正時系統(tǒng)，但可變氣門正時系統(tǒng)較為有限。而調(diào)節(jié)氣門升程的大小，則是改善發(fā)動機配氣效率最為有效的方法。哈弗全新1.5T發(fā)動機（GW4B15）就是采用了自行研發(fā)的進氣全可變氣門升程技術(shù)（CVVL），再與可變氣門正時系統(tǒng)相結(jié)合，不僅使得這臺發(fā)動機的進排氣效率更高，同時更能滿足發(fā)動機在不同工況下對進排氣量的需求。

長城自己研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機（GW4B15）難能可貴，這其中進氣全可變氣門升程技術(shù)（CVVL）是這個發(fā)動機的亮點所在，并獲得了多項專利技術(shù)。實際體驗下來就能夠感覺到，1.5GDIT發(fā)動機確實解決了老款哈弗H6 1.5T（GW4G15B）發(fā)動機在低扭中表現(xiàn)不足的劣勢，而且官方公布的百公里綜合油耗達到了6.8L，綜合表現(xiàn)有著較大幅度的提升。

對于一個汽車廠商來講，如果僅是靠外觀、配置以及價格上的優(yōu)勢來獲得市場成功，我相信這個成功只是暫時的。其實，造車并沒有捷徑可言，所謂的彎道超車只是炒作的一種手段罷了，只有把車輛中的三大件琢磨透徹，自己搞研發(fā)，才是一個車企的立足之本。