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這輛車能聽懂你說話 體驗(yàn)北京現(xiàn)代新一代ix35
先期推出的全新ix35搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率118kW/6500rpm，峰值扭矩193Nm/4800rpm，與之匹配的是6AT自動或6MT手動變速箱，部分車型使用適時四驅(qū)系統(tǒng)。在未來，還將推出搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。
相比于出色的低扭表現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)在中后段的表現(xiàn)就相對一般。在油門踏板三分之一開度的加速情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會經(jīng)常到達(dá)4000轉(zhuǎn)/分。雖然，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，但給人的加速感受卻并不強(qiáng)烈，有些不太成正比。即便如此，如果想在中后段獲得較好的加速，也只有去進(jìn)一步拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。而且，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于中高轉(zhuǎn)速下，車內(nèi)也會聽到較為明顯的發(fā)動機(jī)聲音，好在這臺發(fā)動機(jī)的聲音并不難聽。
全新ix35上所使用的6擋手自一體變速箱絕對能給好評，雖然換擋算不上迅速，但平順性以及與發(fā)動機(jī)的匹配都很不錯。不管是低速蠕行，還是巡航狀態(tài)下進(jìn)行加速超車，變速箱都能切換至合適的擋位，而且整個過程幾乎察覺不到頓挫感，對于這個級別的車來說，表現(xiàn)絕對值得稱贊。
新車還配備有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三種駕駛模式選擇，不同駕駛模式下動力總成的表現(xiàn)區(qū)別還是挺大的，這讓我小有意外。運(yùn)動模式下，變速箱會延遲升擋時機(jī)，讓發(fā)動機(jī)保持比平時略高的轉(zhuǎn)速，此時如果加速超車，動力總成會立刻做出響應(yīng)。而在經(jīng)濟(jì)模式中，變速箱會盡量快速地升擋，讓發(fā)動機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。但該車的經(jīng)濟(jì)模式?jīng)]有配備更加“高級“的功能，在車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)與變速箱并未切斷連結(jié)，因此發(fā)動機(jī)不會進(jìn)入怠速狀態(tài)。
我們試駕的車型配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，并具備鎖止功能，在通過性上得到一定程度的提升。但這套四驅(qū)系統(tǒng)偏重于公路，大部分情況下為前輪驅(qū)動，當(dāng)需要更多附著力的情況下才會把動力分配至后輪。因此，配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)的全新ix35，能夠應(yīng)對一些情況復(fù)雜的非鋪裝路面。
不得不承認(rèn)，自主品牌的崛起對一些合資品牌造成了一定的沖擊，這也導(dǎo)致了近段時間現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)了疲軟狀態(tài)。好在現(xiàn)代的反應(yīng)夠快，不僅在前段時間推出了全新瑞納，而且ix35也完成了換代，等待上市。通過體驗(yàn)之后就能感覺到，全新ix35是一款很有競爭力的產(chǎn)品。不光因?yàn)樗兄芨叩念佒?，智能網(wǎng)聯(lián)的加入，也讓其跟上了時代發(fā)展的步伐，讓消費(fèi)者的用車更加便捷。更為重要的一點(diǎn)，現(xiàn)代品牌的新車定價(jià)總會給我們驚喜，全新瑞納如此，我相信全新ix35也會如此，那就讓我們一同期待新車在廣州車展的最終售價(jià)吧。
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