北京
登錄
汽車黑科技 沃爾沃XC90的黑科技你能說出幾個？
Drive-E動力總成
“Drive-E”的總體概念涵蓋發(fā)動機、變速箱、生產(chǎn)平臺、設(shè)計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結(jié)出來的節(jié)能高效技術(shù)的總稱。包括三個方面的內(nèi)容：一是全新的模塊化發(fā)動機序列（8款發(fā)動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱(代號AW TF-81 SC)，三是電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Drive-E系列發(fā)動機最大的特點就是模塊化設(shè)計，所有的發(fā)動機出自同一個平臺，共享核心模塊，擁有的相同的排量、缸徑、行程等等。
“機械+渦輪”雙增壓系統(tǒng)
XC90的發(fā)動機都是采用相同排量的設(shè)計，增壓系統(tǒng)是實現(xiàn)它們不同功率等級的關(guān)鍵技術(shù)，而且增壓系統(tǒng)也采用模塊化設(shè)計。不同功率等級、無論汽柴油，它們的增壓系統(tǒng)都具備同樣的安裝位置和主要端口，這有利于整車安裝的共同性。其中T5發(fā)動機采用的是單渦輪增壓模塊，T6發(fā)動機采用“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達到最大225kW的功率輸出。充分利用機械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點。由離合器控制的羅茨機械增壓器在低轉(zhuǎn)區(qū)間即可發(fā)揮作用，彌補渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)無響應(yīng)的缺點；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升后，渦輪增壓器開始建立壓力，機械增壓器就會停止工作。
輕量化缸體構(gòu)件
汽車輕量化已經(jīng)成為汽車廠商無聲的博弈，而作為汽車的心臟部件發(fā)動機輕量化也是一個不可避免的問題。沃爾沃VEA發(fā)動機家族均采用高壓鑄鋁缸體，內(nèi)嵌鑄鐵缸套，另外根據(jù)不同發(fā)動機等級再進行重新的加強處理以應(yīng)對更高的性能要求。例如柴油機對缸體的強度要求更高，沃爾沃則采用更強的缸套，缸套外層再噴涂一層共晶鋁合金以增強跟鋁基體的接觸等措施來達到強度要求。
降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦損耗
發(fā)動機內(nèi)部部件之間的摩擦損耗是拉低發(fā)動機效率水平的一個重要原因，對于要用來拖動兩噸重車身的2.0T發(fā)動機來說，降低摩擦損耗就顯得尤為重要。VEA系列發(fā)動機通過一系列手段來降低摩擦損耗。例如通過在活塞環(huán)添加PVD鍍層、早活塞銷表面涂裝類金剛石涂層DLC、以及新的缸套珩磨規(guī)范，使得活塞系統(tǒng)的摩擦都顯著的降低。另外氣門機械挺柱也涂裝有類金剛石涂層、凸輪軸靠近正時帶輪處也采用球軸承來降低摩擦。
量身定做的愛信8AT變速箱
沃爾沃為Drive-E系列的發(fā)動機匹配了來自愛信的橫置8速自動變速箱。這款8AT變速箱傳動比覆蓋范圍較大，各檔位的排列非常緊密，燃油經(jīng)濟性也很出色。同時，這款變速箱是與發(fā)動機平臺同步開發(fā)的，所以它們之間的匹配非常平順。
獨特的尾氣處理系統(tǒng)
XC90的尾氣處理系統(tǒng)同樣遵循了模塊化理念，所有的發(fā)動機的渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點。而且設(shè)計非常獨特，采用兩個成90度角安裝的處理模塊。第一個通用的模塊安裝在渦輪出口后面，第二個模塊與第一個模塊成90度安裝，這種特別的無管連接的設(shè)計流通損耗極低，沃爾沃已經(jīng)對其進行了專利申請保護。
全新XC90采用4缸發(fā)動機更多的還是順應(yīng)沃爾沃未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略。Drive-E動力總成模塊化設(shè)計理念在一定程度上可以減低產(chǎn)品的開發(fā)周期以及開發(fā)成本，使產(chǎn)品更具競爭力。全系使用4缸發(fā)動機在例如XC90身上難免會受到“小馬拉大車”不夠用的質(zhì)疑，這就需要沃爾沃工程師花費更多心思去消除這些質(zhì)疑。在一系列新技術(shù)和工程師的努力下，這臺T6發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)完全不遜色于同級別車型上更大排量的發(fā)動機。
