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留給內(nèi)燃機的時間不多了 廣州車展六大黑科技
廣汽傳祺——高效底盤
說了半天發(fā)動機的“黑科技”，我們也來換一個口味，來說說關于底盤的“黑科技”，在本屆廣州車展上，廣汽傳祺展示了一款自主研發(fā)的高效底盤，該底盤使用了空氣懸架、后輪轉向技術、前雙叉臂后多連桿，E-Booster電動助力器等。
傳祺的這個底盤之所以列為“黑科技”，是因為該底盤前懸掛使用了空氣減振支柱（連續(xù)阻尼可變），后懸架則是使用了空氣彈簧，而空氣懸掛能夠自動調(diào)軟硬程度，對舒適性有很大的提升，而在越野路段時也可以提升車身高度以提高車輛通過性。
接下來再說一下懸掛結構，傳祺的這個底盤前懸掛采用了虛鉸雙叉臂結構，還使用上了雙球節(jié)技術，如此設計對操控性以及舒適性都會有幫助，而后懸架則是五連桿結構，與目前常見多連桿結構相比對懸架有更好的控制，但是調(diào)教難度也會大大增加。
更可怕的是，該底盤結構中的后懸掛還使用了后輪主動轉向系統(tǒng)，能夠通過電機帶動后輪小角度轉向，在低速時后輪與前輪反向轉動，能夠減少轉彎半徑提升靈活度，高速時后輪與前輪同向轉動，有利于保持穩(wěn)定性。此外，該底盤還采用了能夠提升制動力腳感的博世E-Booster電子助力器以及電控液壓四驅(qū)系統(tǒng)。
比速——第二代盛瑞8AT變速箱
本次參展的比速T5 8AT車型能入選這篇“黑科技”盤點的主要原因，其實就是它所搭載的這臺8AT變速箱——盛瑞與第二代8AT變速箱，說起盛瑞這個品牌可能大家都不太了解，但你只需要知道該品牌在2007年之后填補了國內(nèi)自主變速箱的空白即可。
盛瑞第二代8AT變速箱的正是名稱是SR-8AT-二代，最大輸出轉速達到了6000rpm，并且支持橫置前驅(qū)以及橫置四驅(qū)車型。從齒輪結構上來看，盛瑞第二代8AT變速箱采用了三隊常嚙合齒輪、三組行星尺寸以五個換擋單元機構。
而在傳動效率方面，盛瑞第二代8AT變速箱采用了兩個效率更高的葉片式油泵、并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，相比第一代實現(xiàn)更高的傳遞效率。此外，該變速箱還通過軟件調(diào)整，實現(xiàn)了液力變矩器和泵輪零轉速差的邏輯，并更換低粘度ATF變速箱油，傳動效率提高了25%。
NVH方面，盛瑞第二代8AT變速箱的滑閥箱進行了較大程度的改進，滑閥箱內(nèi)部垂直閥板進行了優(yōu)化設計，并換裝了精度更高的電磁閥，而閥板摩擦材料也為了NVH的提高換裝了全新材料，換擋噪音降低5dB，工作噪音將至65dB以下。
上汽大通——FCV80氫燃料輕型客車
氫能作為世界上最純凈的能源，早已被各大汽車廠商覬覦已久，可奈何提取成本以及基礎建設等原因的阻礙一直沒有大肆鋪開，但這種情況可能將變?yōu)檫^去式了。本次廣州車展中上汽大通正式推出了配備了氫燃料電池技術的FCV80輕型客車，并正式上市銷售。
其實FCV80并不是我們所想的通過燃燒氫氣轉化出熱能來推動車輛前行，該車的動力系統(tǒng)是由氫燃料電池+動力電池組成，氫燃料電池可以驅(qū)動車輛行駛440公里，而單純動力電池則可驅(qū)動行駛60公里。
FCV80的工作原理其實就是初中化學所學到的電解水逆反應，通過把氫和氧分別供給到陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產(chǎn)生電能。
這套動力系統(tǒng)的燃料電池部分是由燃料電池堆（電子產(chǎn)生）、運行設堆（共氫、熱管理等系統(tǒng)）、電子動力系統(tǒng)（電動機、減速器、變頻器）以及儲氫系統(tǒng)組成，車載氫罐可儲存大約6.2KG的氫，儲存壓力為35Mpa，而永磁同步電機的最大輸出功率為100Kw，峰值扭矩350N·m。
總結
雖然本次廣州車展上“黑科技”的種類五花八門，但我們還是可以看到大部分“黑科技”都是有關與動力系統(tǒng)，這也間接證明了各大廠商對于日益嚴苛的排放標準有多么擔心，而且隨著各國政府陸續(xù)頒布內(nèi)燃機限令，相信會有越來越多的廠商投身入動力系統(tǒng)新技術的研發(fā)。
