北京
登錄
CMA架構(gòu)首款量產(chǎn)車怎樣？試下領(lǐng)克01就知道了
由于領(lǐng)克01使用了CMA架構(gòu)，且也與沃爾沃實現(xiàn)了技術(shù)共享，所以在動力方面采用了沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機(jī)。我們本次試駕的領(lǐng)克01 勁Pro搭載的是VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，除時間限量版以外，其它版本的車型則配備的是6擋手自一體變速箱。在未來，領(lǐng)克01還將推出1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及插電式混合動力車型。
2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載在領(lǐng)克01這款緊湊型SUV之中，在動力方面根本不用多慮，140kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，推動這輛車絲毫不成問題。在實際體驗中也是如此，車輛起步很輕盈，油門踏板的響應(yīng)既不神經(jīng)質(zhì)也不遲鈍，調(diào)校的剛剛好，讓你很容易的就能通過油門踏板開度去操控車輛。就算在擁堵的城市道路中行駛，也會感覺非常舒適。
7速雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配幾乎完美，不管在何種行駛狀態(tài)下，均察覺不到任何頓挫感，整個動力總成表現(xiàn)的異常平順，有一種駕駛CVT變速箱車時的感覺。與此同時，變速箱也很聰明，能夠很好的理解駕駛者的意圖。
領(lǐng)克01有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動以及越野四種駕駛模式選擇。其實，經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動模式之間的差異化并不算特別明顯。經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會刻意把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速盡量降低，讓其保持在最為經(jīng)濟(jì)的模式下進(jìn)行工作。同時，空調(diào)也會切換為節(jié)能模式，減小對發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。在該模式下，系統(tǒng)并不會“沒收”太多的動力，在超車過程中依舊能夠獲得足夠的動力。
當(dāng)切換到運(yùn)動模式時，變速箱會延遲升擋動作，保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速并不會太高。此時，踩下油門踏板，動力響應(yīng)也會更加的直接。若深踩油門踏板，發(fā)動機(jī)會啟動“超增壓”模式，峰值扭矩會從常規(guī)的300Nm，增加至330Nm，在短時間內(nèi)獲得更多的動力，只不過這種“超增壓”狀態(tài)不會持續(xù)太長時間。
從動力總成的實際表現(xiàn)以及底盤的調(diào)校就能看出，領(lǐng)克01是一款好開且偏向于舒適性的SUV。而且，領(lǐng)克01所搭載的第五代Haldex智能四驅(qū)系統(tǒng)，在保證經(jīng)濟(jì)性的同時，也能夠提升車輛的通過性能。如果用一句話來總結(jié)的話，領(lǐng)克01的整車行駛質(zhì)感已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，完全符合這款車型的定位。
在合資品牌不斷把車型價格下探的今天，有一些汽車品牌正在尋求以另一種方式向著更加高端化的方向邁進(jìn)。在前進(jìn)的過程中，有失敗的，有成功的。由于領(lǐng)克尚未投放市場，所以成功與否尚不知曉。但根據(jù)實際體驗上來看，領(lǐng)克已經(jīng)具備了成功的幾乎所有要素：先進(jìn)的CMA架構(gòu)、沃爾沃領(lǐng)先的主/被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、Drive-E動力總成于一身?？偠灾?，個性的外觀設(shè)計，實打?qū)嵉膬?nèi)在技術(shù)實力，以至于沒有理由相信領(lǐng)克會在走向成功的路上失敗。
正因如此，領(lǐng)克的營銷團(tuán)隊也充滿了自信，在廣州車展中就舉行了上市前的搶購活動。只用137秒6000臺量產(chǎn)版領(lǐng)克01全部被搶光。在我看來，這次活動是領(lǐng)克01上市之前的一次預(yù)熱，也是對市場的一次試探。我也越來越期待，在領(lǐng)克01真正上市之后，表現(xiàn)將會如何！
相關(guān)內(nèi)容回顧：
