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誰說SUV不能加速快? 清華測試長安馬自達(dá)CX-5運(yùn)動性

長久以來,馬自達(dá)品牌的運(yùn)動基因受到了年輕消費者的青睞,不僅僅是過那些令人心潮澎湃的“轉(zhuǎn)子跑車”,而“ZOOM~ZOOM”的品牌理念更是深入人心。中國市場目前的SUV市場格外火熱,而長安馬自達(dá)也在此重點布局,全新CX-3目前將以進(jìn)口身份引進(jìn)國內(nèi)銷售,而第二代CX-5則是攻堅緊湊級SUV市場的主力車型。既然是一臺馬自達(dá)車型,那么即使第二代CX-5是一款SUV車型,廣大車迷也對它的運(yùn)動性能很是期待。我們今天清華測試就單刀直入,首先就從第二代CX-5的動力性能為切入點,分析分析第二代CX-5的運(yùn)動性能。

注:《數(shù)說新車》清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作,車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成,網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

0-60加速表現(xiàn)出色 清華測試長安馬自達(dá)CX-5運(yùn)動性-圖1

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我們本次測試的車輛是來自長安馬自達(dá)第二代CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型,售價是24.58萬元。從這個售價廣大網(wǎng)友就可以看出,第二代CX-5處在一個“自古以來”就是競爭最為慘烈的區(qū)間。各個主流的合資品牌車企在這個價位的SUV都有重點布局,而豪華品牌車型價格的不斷下探會帶來不小的壓力。第一代CX-5憑借優(yōu)秀的操控表現(xiàn)和前瞻科技所帶來的質(zhì)感提升,在同級別取得了不錯的銷量,我們今天就看看第二代CX-5的動力表現(xiàn)。

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對于測試人員和場地,關(guān)注網(wǎng)上車市《清華測試》系列稿件的朋友應(yīng)該已經(jīng)了解。兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系,而在場地方面我們選擇在交通部公路交通試驗場內(nèi)進(jìn)行所有測試。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū),隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所,為國內(nèi)第一家可同時進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。另外需要注意的是,交通部公路交通試驗場屬于保密單位,測試場地內(nèi)禁止拍攝,故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

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網(wǎng)上車市作為全網(wǎng)最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚧怪泵襟w,聯(lián)合中國最高學(xué)府---清華大學(xué)來測試汽車,全國媒體圈中最專業(yè)的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備,可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng),一套VBOX測試儀售價十幾萬元起,光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版,售價為幾千元,兩者精度方面差別巨大。

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在廣大車迷心中分量最重的0-100km/h加速時間上,經(jīng)過清華老師和儀器的反復(fù)精密測算,第二代馬自達(dá)CX-5最終取得了9.30秒的成績,破百距離僅僅155.82m。這個數(shù)字對于定位于家用SUV的目標(biāo)消費群體來說,不但完全滿足日常家用通勤,同時在偶爾需要激烈駕駛的同時,可以賦予駕駛者在動力上足夠的信心。(注:因考慮到清華測試是針對市面上所有車型的,故對于有手動模式的自動擋車型在內(nèi),所有自動擋車型均采用D擋進(jìn)行測試,特此說明!)

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60-80km/h的中途加速測試,能有效在模擬日常在城市道路中,輔路行駛駕駛并入主路行駛的加速工況。憑借良好的油門響應(yīng)和變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯,僅僅使用2.09秒即可提速到80km/h,作為參考同樣試駕工況,在清華測試中一汽-大眾邁騰在此數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)是2.00秒,在還建立在邁騰的自重更輕的轎車且雙離合變速箱對加速的響應(yīng)更加靈敏的基礎(chǔ)上,所以從這個側(cè)面可以反映出第二代馬自達(dá)CX-5的動力性是非常適合城市道路駕駛的。

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在模擬城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況的60-120km/h的測試項目中,第二代馬自達(dá)CX-5取得了8.13秒的成績,達(dá)到這個車速的行駛距離為210.75m。干癟的數(shù)據(jù)沒有參考意義,在過往清華測試的車輛中,60-120km/h項目中,測試過的成績都在10秒左右,而第二代CX-5以充足的動力儲備和靈敏的變速箱調(diào)教的有點取得了巨大的優(yōu)勢,足以說明第二代CX-5在動力性能方面的優(yōu)異。

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長安馬自達(dá)第二代CX-5不僅動力數(shù)據(jù)優(yōu)異,但是運(yùn)動性不單單只有動力性能。在動力性能數(shù)據(jù)之外,人與車的溝通感才是馬自達(dá)粉絲或者廣大熱愛駕駛的消費者所關(guān)注的。第二代CX-5不單單延續(xù)馬自達(dá)品牌一直以來的家族基因,出色的操控感覺絲毫讓你感覺不到這是一臺SUV車型:充足的動力儲備、快如閃電的變速箱換擋邏輯以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向匹配了良好的車輛循跡性。

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首先,加速成績優(yōu)異的基礎(chǔ)是這臺馬自達(dá)2.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴全鋁發(fā)動機(jī)”,它采用了全新4-2-1發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)/Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)+電子控制節(jié)氣門/燃料精細(xì)混合多點式6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)(二級噴射)/高燃燒效能發(fā)動機(jī)獨特凹頂活塞+長沖程化設(shè)計/燃燒狀態(tài)發(fā)動機(jī)電腦實時控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這些紙面上的文字對于消費者而言會過于空洞,而實際效果就是第二代CX-5擁有同級別最具科技含量之一的發(fā)動機(jī)。

在時下絕大多數(shù)車企為了節(jié)約成本采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時代背景下,第二代馬自達(dá)CX-5依舊采用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的行為,會得到了一大批追求駕駛質(zhì)感的消費者的青睞。與此同時采用13:1超高壓縮比的發(fā)動機(jī)仍然可以使用92號汽油。在取得不錯動力性能的同時,燃燒效率也更為出色,之后我們還將在油耗篇中,專門解讀第二代CX-5的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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除了身大力不虧的發(fā)動機(jī)以外,傳動系統(tǒng)效率同樣是取得加速成績的關(guān)鍵。馬自達(dá)的六速手自一體變速箱的換擋邏輯和換擋速度在行業(yè)內(nèi)都是有口皆碑,即使對比同級別競品的雙離合變速箱,在各個方面依然有明顯的優(yōu)勢。同時該款變速箱擁有全速域鎖定技術(shù),給駕駛者在激烈操控中以絕對的自主權(quán),不會自主主張的干預(yù)駕駛者的換擋意圖,最大程度的保留了駕駛樂趣。

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除了優(yōu)秀的變速箱調(diào)教邏輯之外,我們測試的這款2.5L 6AT AWD 旗艦型,帶有i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng),在車輛起步的過程中,四驅(qū)系統(tǒng)都及時的對打滑車輪進(jìn)行有效制動,不讓動力有所損失,保證每一滴汽油所產(chǎn)生的動力都能有效的傳遞到車路上。同時對于我國北方地區(qū)冬天的惡劣冰雪天氣,i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)能提供在濕滑路面上的附著力,有效提升主動安全性。

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第二代馬自達(dá)CX-5配備的是前:麥弗遜式獨立懸掛+前橫向穩(wěn)定桿/后:多連桿式獨立懸掛+后橫向穩(wěn)定桿。這在同級別SUV中可謂絕無僅有的配置,不僅懸掛基礎(chǔ)十分高級,同時配有前后橫向穩(wěn)定桿的做法多出現(xiàn)在運(yùn)動化轎車或者跑車之上,由此可見長安馬自達(dá)對于第二代CX-5在運(yùn)動性能上的孜孜追求。

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在第一時間拿到清華老師發(fā)回來的測試數(shù)據(jù)后我們都十分驚訝,這怎么看都不像是一臺SUV車型所能做出來的成績,即使和我們之前測試過以動力性擅長的轎車相比也是絲毫不落下風(fēng)。不過仔細(xì)分析第二代馬自達(dá)CX-5,它的諸多方面的特性(例如效率極高的發(fā)動機(jī)/優(yōu)異的變速箱調(diào)教邏輯)確實印證了它強(qiáng)大的直線能力,加上馬自達(dá)一如既往的出色操控性。如果說你手拿著25萬的預(yù)算,想購買一款主流合資品牌的SUV車型,同時對于運(yùn)動性有一定需求時,那么長安馬自達(dá)第二代CX-5絕對是你的首選車型。

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