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誰說SUV不能加速快？ 清華測試長安馬自達(dá)CX-5運(yùn)動性
長久以來，馬自達(dá)品牌的運(yùn)動基因受到了年輕消費者的青睞，不僅僅是過那些令人心潮澎湃的“轉(zhuǎn)子跑車”，而“ZOOM～ZOOM”的品牌理念更是深入人心。中國市場目前的SUV市場格外火熱，而長安馬自達(dá)也在此重點布局，全新CX-3目前將以進(jìn)口身份引進(jìn)國內(nèi)銷售，而第二代CX-5則是攻堅緊湊級SUV市場的主力車型。既然是一臺馬自達(dá)車型，那么即使第二代CX-5是一款SUV車型，廣大車迷也對它的運(yùn)動性能很是期待。我們今天清華測試就單刀直入，首先就從第二代CX-5的動力性能為切入點，分析分析第二代CX-5的運(yùn)動性能。
注：《數(shù)說新車》清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
我們本次測試的車輛是來自長安馬自達(dá)第二代CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，售價是24.58萬元。從這個售價廣大網(wǎng)友就可以看出，第二代CX-5處在一個“自古以來”就是競爭最為慘烈的區(qū)間。各個主流的合資品牌車企在這個價位的SUV都有重點布局，而豪華品牌車型價格的不斷下探會帶來不小的壓力。第一代CX-5憑借優(yōu)秀的操控表現(xiàn)和前瞻科技所帶來的質(zhì)感提升，在同級別取得了不錯的銷量，我們今天就看看第二代CX-5的動力表現(xiàn)。
對于測試人員和場地，關(guān)注網(wǎng)上車市《清華測試》系列稿件的朋友應(yīng)該已經(jīng)了解。兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系，而在場地方面我們選擇在交通部公路交通試驗場內(nèi)進(jìn)行所有測試。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。另外需要注意的是，交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
網(wǎng)上車市作為全網(wǎng)最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚧怪泵襟w，聯(lián)合中國最高學(xué)府---清華大學(xué)來測試汽車，全國媒體圈中最專業(yè)的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng)，一套VBOX測試儀售價十幾萬元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，兩者精度方面差別巨大。
在廣大車迷心中分量最重的0-100km/h加速時間上，經(jīng)過清華老師和儀器的反復(fù)精密測算，第二代馬自達(dá)CX-5最終取得了9.30秒的成績，破百距離僅僅155.82m。這個數(shù)字對于定位于家用SUV的目標(biāo)消費群體來說，不但完全滿足日常家用通勤，同時在偶爾需要激烈駕駛的同時，可以賦予駕駛者在動力上足夠的信心。（注：因考慮到清華測試是針對市面上所有車型的，故對于有手動模式的自動擋車型在內(nèi)，所有自動擋車型均采用D擋進(jìn)行測試，特此說明！）
60-80km/h的中途加速測試，能有效在模擬日常在城市道路中，輔路行駛駕駛并入主路行駛的加速工況。憑借良好的油門響應(yīng)和變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯，僅僅使用2.09秒即可提速到80km/h，作為參考同樣試駕工況，在清華測試中一汽-大眾邁騰在此數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)是2.00秒，在還建立在邁騰的自重更輕的轎車且雙離合變速箱對加速的響應(yīng)更加靈敏的基礎(chǔ)上，所以從這個側(cè)面可以反映出第二代馬自達(dá)CX-5的動力性是非常適合城市道路駕駛的。
在模擬城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況的60-120km/h的測試項目中，第二代馬自達(dá)CX-5取得了8.13秒的成績，達(dá)到這個車速的行駛距離為210.75m。干癟的數(shù)據(jù)沒有參考意義，在過往清華測試的車輛中，60-120km/h項目中，測試過的成績都在10秒左右，而第二代CX-5以充足的動力儲備和靈敏的變速箱調(diào)教的有點取得了巨大的優(yōu)勢，足以說明第二代CX-5在動力性能方面的優(yōu)異。
長安馬自達(dá)第二代CX-5不僅動力數(shù)據(jù)優(yōu)異，但是運(yùn)動性不單單只有動力性能。在動力性能數(shù)據(jù)之外，人與車的溝通感才是馬自達(dá)粉絲或者廣大熱愛駕駛的消費者所關(guān)注的。第二代CX-5不單單延續(xù)馬自達(dá)品牌一直以來的家族基因，出色的操控感覺絲毫讓你感覺不到這是一臺SUV車型：充足的動力儲備、快如閃電的變速箱換擋邏輯以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向匹配了良好的車輛循跡性。
首先，加速成績優(yōu)異的基礎(chǔ)是這臺馬自達(dá)2.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴全鋁發(fā)動機(jī)”，它采用了全新4-2-1發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)/Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)+電子控制節(jié)氣門/燃料精細(xì)混合多點式6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)（二級噴射）/高燃燒效能發(fā)動機(jī)獨特凹頂活塞+長沖程化設(shè)計/燃燒狀態(tài)發(fā)動機(jī)電腦實時控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這些紙面上的文字對于消費者而言會過于空洞，而實際效果就是第二代CX-5擁有同級別最具科技含量之一的發(fā)動機(jī)。
在時下絕大多數(shù)車企為了節(jié)約成本采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時代背景下，第二代馬自達(dá)CX-5依舊采用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的行為，會得到了一大批追求駕駛質(zhì)感的消費者的青睞。與此同時采用13:1超高壓縮比的發(fā)動機(jī)仍然可以使用92號汽油。在取得不錯動力性能的同時，燃燒效率也更為出色，之后我們還將在油耗篇中，專門解讀第二代CX-5的燃油經(jīng)濟(jì)性。
除了身大力不虧的發(fā)動機(jī)以外，傳動系統(tǒng)效率同樣是取得加速成績的關(guān)鍵。馬自達(dá)的六速手自一體變速箱的換擋邏輯和換擋速度在行業(yè)內(nèi)都是有口皆碑，即使對比同級別競品的雙離合變速箱，在各個方面依然有明顯的優(yōu)勢。同時該款變速箱擁有全速域鎖定技術(shù)，給駕駛者在激烈操控中以絕對的自主權(quán)，不會自主主張的干預(yù)駕駛者的換擋意圖，最大程度的保留了駕駛樂趣。
除了優(yōu)秀的變速箱調(diào)教邏輯之外，我們測試的這款2.5L 6AT AWD 旗艦型，帶有i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，在車輛起步的過程中，四驅(qū)系統(tǒng)都及時的對打滑車輪進(jìn)行有效制動，不讓動力有所損失，保證每一滴汽油所產(chǎn)生的動力都能有效的傳遞到車路上。同時對于我國北方地區(qū)冬天的惡劣冰雪天氣，i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)能提供在濕滑路面上的附著力，有效提升主動安全性。
第二代馬自達(dá)CX-5配備的是前：麥弗遜式獨立懸掛+前橫向穩(wěn)定桿/后：多連桿式獨立懸掛+后橫向穩(wěn)定桿。這在同級別SUV中可謂絕無僅有的配置，不僅懸掛基礎(chǔ)十分高級，同時配有前后橫向穩(wěn)定桿的做法多出現(xiàn)在運(yùn)動化轎車或者跑車之上，由此可見長安馬自達(dá)對于第二代CX-5在運(yùn)動性能上的孜孜追求。
在第一時間拿到清華老師發(fā)回來的測試數(shù)據(jù)后我們都十分驚訝，這怎么看都不像是一臺SUV車型所能做出來的成績，即使和我們之前測試過以動力性擅長的轎車相比也是絲毫不落下風(fēng)。不過仔細(xì)分析第二代馬自達(dá)CX-5，它的諸多方面的特性（例如效率極高的發(fā)動機(jī)/優(yōu)異的變速箱調(diào)教邏輯）確實印證了它強(qiáng)大的直線能力，加上馬自達(dá)一如既往的出色操控性。如果說你手拿著25萬的預(yù)算，想購買一款主流合資品牌的SUV車型，同時對于運(yùn)動性有一定需求時，那么長安馬自達(dá)第二代CX-5絕對是你的首選車型。
