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乘坐舒適方面有一手 清華測試長安馬自達CX-5舒適性
長安馬自達擁有著很強的運動基因，在上一期《清華測試》的加速性項目中，長安馬自達旗下的緊湊型SUV——CX-5，就在運動性上獲得了不錯的成績。對于一款家用SUV來說，光有著良好的運動性能顯然不夠，舒適性也是不少消費者關(guān)注的焦點。本期的《清華測試》將對長安馬自達CX-5的舒適性進行測試，這其中包含了車速表校準以及平順性兩個測試項目，看看它的真實表現(xiàn)是否符合你的預期。
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
在公布測試結(jié)果之前，我們先對測試車型進行一下簡單的回顧。本次的測試車型為長安馬自達CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，它定位為一款緊湊型SUV。搭載著一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率144kW，峰值扭矩252Nm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，并使用了i-ACTIV AWD馬自達智能四驅(qū)系統(tǒng)。在配置方面，這款車型采用了自動駐車、定速巡航、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、緊急剎車警示系統(tǒng)、i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)等。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
我們采用的是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的VBOX Ⅲ車速測試儀，工作頻率可達100Hz，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是VBOX的精簡版，在精度方面自然無法與V-BOXⅢ相比。V-BOXⅢ車速儀是《清華測試》中使用頻率最高，同時也是十分重要的測試儀器，在加速、車速表校準以及未來的制動性能等項目中均能看到它的身影。
車速表是駕駛員控制車輛速度的唯一依據(jù)，精準度十分重要，而且車速表顯示的數(shù)值與實際車速的偏差不易過大或過小，實際測量值應略低于車速表顯示值為佳。通過V-BOXⅢ車速儀實測的結(jié)果與車速表顯示值對比發(fā)現(xiàn)，長安馬自達CX-5的實測值，略低于車速表的顯示值。除了在80km/h勻速狀況下的車速表偏差在3km/h以外，其它工況下的偏差均保持在4km/h，偏差浮動小且表現(xiàn)平穩(wěn)。總體而言，長安馬自達CX-5的車速表十分有利于駕駛員對車輛車速進行精準掌控，減少了意外超速的風險。
車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器進行測量，我們使用了來自丹麥B&K生產(chǎn)的BK2512型振動測試儀。測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時的振動數(shù)據(jù)，經(jīng)過標準計算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時，多長時間后會感覺到不舒適。
通過測試數(shù)據(jù)可以看出，長安馬自達CX-5的前排平順性要比后排好上不少。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為6.64h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒有下降多少，而且還能夠很好的控制在5.92h。對于后排而言，在60km/h的工況下，4.19h的舒適界限的表現(xiàn)也較為不錯，只不過在80km/h和120km/h時，舒適界限為2.36h。
振動是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動是由于路面的不平整而引起的。振動的傳遞路線通常是由最初的車輪開始、經(jīng)懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動，就得從的振動的傳遞途徑著手開始。
長安馬自達CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型使用了鋁合金雙色輪轂，與動感的車身十分搭配。與此同時，它還搭載了普利司通ECOPIA系列輪胎，尺寸規(guī)格很高，達到了225/55R19 99V。ECOPIA（綠歌伴）系列是普利司通旗下的一款節(jié)能輪胎，在環(huán)保和舒適性方面表現(xiàn)出眾。優(yōu)化組合的抬肩花紋設計，可有效降低輪胎花紋噪音。而且ECOPIA的輪胎配方，可以降低滾動阻力、節(jié)省油耗的同時，對路面中振動的吸收也起到了幫助作用。
在懸架方面，長安馬自達CX-5采用了較為常見的前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，前后懸架均配備有橫向穩(wěn)定桿。采用獨立懸架的兩側(cè)車輪，在上下運動的過程中，幾乎不受另一側(cè)車輪的干擾，因此這類懸架在舒適性上有著先天的優(yōu)勢。而且，長安馬自達CX-5的響應速度快，整體調(diào)節(jié)也偏向于舒適性，因此路面中瑣碎的振動會過濾的較為徹底，對車輛行駛中的平順性起到了很大的幫助作用。除此以外，由于前后懸架配備了橫向穩(wěn)定桿，即使駕車快速通過彎道，懸架對車身的支撐性也很到位。
我們測試的長安馬自達CX-5座椅采用了真皮包裹，質(zhì)感不錯，而且座椅的填充也很柔軟，偏向舒適。與此同時，主駕駛席座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，對身體有著良好的支撐性。值得一提的是，主駕駛席還配備了座椅記憶功能，前后排座椅也有座椅加熱，這些配置對乘坐舒適性有著一定的提升。
在長安馬自達CX-5動力表現(xiàn)不俗的情況下，這款車型在舒適性的測試中，也獲得了不錯的成績。各個工況下，長安馬自達CX-5的車速表偏差穩(wěn)定，能夠讓駕駛者很容易地掌控車輛速度，而且前排的平順性表現(xiàn)也讓人印象深刻。除此以外，它還配備有前/后排座椅加熱功能，提升了一定的乘坐舒適性。整體來說，長安馬自達CX-5在舒適性方面值得稱贊。
在后幾期的《清華測試》欄目中，我們還將繼續(xù)對長安馬自達CX-5進行更加深入的測試，這其中包括了制動性、燃油經(jīng)濟性、車內(nèi)空間等方面，敬請期待。
