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全新名爵6動力總成有何奧秘？ 拆開看下就知道了！
相信大家對名爵6并不陌生，其首款產(chǎn)品早于2009年就已經(jīng)推向市場。在今年11月3日，全新的名爵6正式上市，新車依然繼承了四門掀背轎跑設(shè)計風(fēng)格，并融入了很強的英倫元素，在同級別車型中獨具一格。而且，在前段時間的試駕活動中，我們的同事也給予了這款新車不少的好評。因此，這篇文章不再去談全新名爵6的設(shè)計風(fēng)格或者配置。本次，我們將對全新名爵6的動力總成進行拆解，來看看它到底有何真本事？
| 車型名稱 | 全新名爵6 | 本田思域 | 大眾速騰 | |||
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.4 | |||
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | |||
| 最大功率（kW）/轉(zhuǎn)速（rpm） | 124/5500 | 130/6000 | 110/5000-6000 | |||
| 最大扭矩（Nm）/轉(zhuǎn)速（rpm） | 250/1700-4300 | 220/1700-5500 | 250/1750-3000 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
可能不少網(wǎng)友已經(jīng)猜到了，本篇文章將對全新名爵6（下文簡稱名爵6）的動力系統(tǒng)進行解析。上汽集團NetBlue藍芯系列發(fā)動機主要包括SGE、MGE和NSE三大系列，名爵6全系車型均搭載了SGE系列的1.5T 15E4E渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。從上面數(shù)據(jù)中看，它的最大扭矩輸出要比本田思域上的1.5T發(fā)動機更有優(yōu)勢，且最大功率比大眾速騰更強。
現(xiàn)在不少發(fā)動機逐漸開始使用水冷集成式排氣歧管技術(shù)，名爵6上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機也不例外。水冷集成式排氣歧管的優(yōu)勢十分明顯，它把傳統(tǒng)排氣歧管集成在了缸體內(nèi)部，從而可少輕發(fā)動機的重量和體積、降低排氣系統(tǒng)復(fù)雜程度。最為主要的是，還能對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、排放以及輸出功率起到較為積極的作用。例如：在冬天可加速三元催化啟燃，改善冷啟動的排放；可雖小空燃比加濃區(qū)間，從而降低油耗等等。雖然，水冷集成式排氣歧管在缸體的加工難度上會有所增加，但帶來的好處是顯而易見，這也就是為什么越來越多的廠商開始使用這項技術(shù)的原因所在。
對于一款車來說，漂亮的外觀，舒適的內(nèi)裝以及豐富的配置，固然重要。但車畢竟是由人來駕控，發(fā)動機的動力響應(yīng)，燃油經(jīng)濟性以及動力總成之間的匹配程度等方面的優(yōu)劣，是影響駕駛感受最為直接的因素，也是評判一輛車好與壞最為關(guān)鍵的要素之一。
可以看到，名爵6所搭載的NetBlue藍芯動力系統(tǒng)，不僅使用了鋁制缸體，中置直噴等多項技術(shù)，而且與高效的傳動系統(tǒng)匹配之后，在動力性和燃油經(jīng)濟性均達到了不錯的水平。同時，動力與傳動系統(tǒng)的匹配也較為出色，值得肯定。除此以外，名爵6在未來也會推出NetGreen插電式混合動力系統(tǒng)的車型，來滿足更多消費者的需求。整體而言，優(yōu)秀的動力總成，不僅讓名爵6的駕駛質(zhì)感提升，從另一層面上來講，也有助于名爵6銷量的增長。
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