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馭極寒駕風(fēng)雪得心應(yīng)手 試駕長安馬自達CX-5
年末的收官之戰(zhàn)，我們有幸在中國最北的漠河再次體驗了全新馬自達CX-5，在之前的我對試駕車的深度體驗中，已經(jīng)對其出色的公路行駛性能有了很好的印象，此次來到林海雪原更是滿是期待，可惜不盡人愿活動安排并沒有深度性能體驗這一環(huán)節(jié)，廠家將測試重點放在了安全駕駛這一部分，既然如此我們就從雪地的駕駛表現(xiàn)來仔細(xì)講一講；
頂配的四驅(qū)旗艦車型在安全輔助這一塊包含了，并線輔助/車道偏離預(yù)警/主動剎車/自適應(yīng)巡航等功能，可以說從安全配備角度看去已經(jīng)是武裝到牙齒了，除了短道冰雪路面駕駛，還包括了漠河-北極村的80公里復(fù)雜路況體驗，對于這些輔助功能的表現(xiàn)都能夠逐一體驗到。
首先，接觸過馬自達品牌的消費者，沒有人不會對其出色的駕駛操控性所折服，品牌一貫堅持的運動性表現(xiàn)在CX-5上更是得以傳承，初次體驗中你完全不會想象這是一臺SUV車型的表現(xiàn)，但事實就是如此，它給人帶來的可以說是完全不一樣的感受。
2.5L自然吸氣引擎擁有196Ps/252Nm的輸出表現(xiàn)，在渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代它確實成為了異類，但是它也不負(fù)眾望提供了最為出色的表現(xiàn)，首先，講一講扭矩的輸出表現(xiàn)，線性這個詞已經(jīng)被用爛了，實際上不同于渦輪引擎的介入爆發(fā)時帶來的突兀感，這臺引擎能夠在保證充沛低扭的同時最大限度的提升引擎轉(zhuǎn)速，基礎(chǔ)排量的優(yōu)勢不能忽視，起步輕盈不失爆發(fā)力，中后段的輸出能力更是給駕駛員足夠的信心，而且引擎在高轉(zhuǎn)速時的聲浪非常悅耳厚重，完全沒有單薄/乏力的感覺。
6速手自一體變速箱表現(xiàn)也是異常出色，邏輯上的出色表現(xiàn)會讓人感覺它非常聰明，頓挫表現(xiàn)完全可以避而不談，沒有運動模式，變速箱卻在感知駕駛員意圖上做足了文章，對于升降擋的時機控制完全取決于油門深淺的控制，一般起步情況下稍微加重油門，變速箱就會刻意不升檔給你拉高轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)迅捷的起步表現(xiàn)；
在面對爬坡路段你保持住油門，變速箱在稍微感知爬坡需要出力的時候就會第一時間完成降檔動作，這點我非常喜歡，因為整個車給你的駕駛感受就是非常運動/直接的反饋，這與有些車型普通模式情況下過于呆板的表現(xiàn)有著鮮明區(qū)別，手動模式下，我刻意體驗了一下?lián)Q擋速度，尤其是降檔反應(yīng)，可以說能夠媲美雙離合變速箱了，整體表現(xiàn)真的無可挑剔。
底盤部分，能夠讓人感覺到理智，對于舒適性的考慮CX-5并沒有忽視，柔軟的避震阻尼調(diào)價，讓CX-5在面對一般復(fù)雜路況都能保持較好的舒適性，側(cè)向支撐對于車身穩(wěn)定性的控制，也是比較到位，整體感覺比較中性，調(diào)教手法可謂非常老道；馬自達CX-5配備一套多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，并不是看到這個字眼你就一定要聯(lián)想到偏前驅(qū)或者怎樣，實際體驗下來，這套系統(tǒng)確實能給出一個較高的分?jǐn)?shù)，談到安全性，四驅(qū)系統(tǒng)在雪地里提供十足的牽引力輸出，在極端情況下能夠表現(xiàn)出強悍的抓地能力。
電子味兒并不強烈，因為前后橋動力的分配速度很迅速，給人非常靈活的后橋駕駛體驗，駕駛感受非常的好，在開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，車尾依然給你合理的擺動空間，一旦感知滑動的角度過大，車身姿態(tài)將會立刻被修正，但是考慮到安全性，CX-5的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能被完全關(guān)閉，想要在雪地里完成持續(xù)的漂移動作，并不是件容易的事情。
主被動安全系統(tǒng)的表現(xiàn)，由于多數(shù)公路多數(shù)都被積雪覆蓋，并不能很好的去進行體驗，但是在這還是要再指出幾點優(yōu)勢，首先較高的坐姿，提供了非常好的視野，坐姿舒服不會給人明顯的視覺的盲區(qū)感，可以說緊湊感做的很到位，整體隔音也是非常出色，車內(nèi)精密性很好，提供了較為出色的駕乘舒適環(huán)境。
