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如果有一個(gè)北京指標(biāo) 2017年我會(huì)買(mǎi)這幾臺(tái)試駕車(chē)

今天是2018年的第一個(gè)工作日，每到歲末年關(guān)大家對(duì)過(guò)去一年的總結(jié)都會(huì)有很多思緒。作為一名汽車(chē)媒體的從業(yè)人員，接觸試駕車(chē)是我們?nèi)粘５墓ぷ?，同時(shí)作為一名車(chē)迷更作為一名消費(fèi)者，我得以通過(guò)對(duì)新車(chē)的不斷試駕來(lái)合理判斷自己的購(gòu)車(chē)需求。本篇文章將順理一遍在過(guò)去的2017年中，在工作中十分中意的幾款車(chē)型，雖然是個(gè)人之言，但希望能給選擇同價(jià)位車(chē)型的您提供一定的參考那就再好不過(guò)了。

第一選擇是我的情懷落地，對(duì)于一個(gè)美系車(chē)迷來(lái)說(shuō)，凱迪拉克在心中永遠(yuǎn)有著不可磨滅的位置。即使是在美國(guó)，這個(gè)全世界最成熟、最沒(méi)有任何法律政策束縛購(gòu)買(mǎi)行為的消費(fèi)者市場(chǎng)，“Cadi”在他們依然有著神圣的地位。就如同它的logo一樣，它代表了汽車(chē)工業(yè)第一強(qiáng)國(guó)的巍峨尊嚴(yán)。

不過(guò)來(lái)到根據(jù)排量征收重稅的中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克顯然就沒(méi)有那么容易被人接受了，凱雷德的價(jià)格和尺碼確實(shí)不太適合車(chē)位還得裝地鎖的國(guó)家。一系列為中國(guó)政策妥協(xié)的產(chǎn)物接二連三，甚至SLS還搭載過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，被冠以所謂“二線豪華品牌”的名號(hào)聽(tīng)起來(lái)也不那么美麗。不過(guò)直到凱迪拉克CT6推出，才再次讓我體會(huì)到了什么叫真正的美式豪華轎車(chē)。

如果你非要把CT6和E級(jí)、5系等轎車(chē)分為一個(gè)級(jí)別，沒(méi)關(guān)系，比就比。田忌賽馬似的價(jià)格對(duì)比讓CT6無(wú)論在氣場(chǎng)、駕駛質(zhì)感和豪華配置上有著巨大的優(yōu)勢(shì)。但是如果你問(wèn)我CT6到底在什么方面吸引我：首先就是這臺(tái)代號(hào)LGW的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，雖然與LT5\LSA哪怕是LS7等名機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都要遜色一籌，不過(guò)考慮到中國(guó)高昂的排量稅，在頂配車(chē)型上安置3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂政治正確，加上298kW/543Nm的參數(shù)也十分對(duì)得起“豪華轎車(chē)”這一名號(hào)。

而MRC電磁懸掛，在舒適度和運(yùn)動(dòng)感中取得了完美的平衡，幾乎無(wú)縫的駕駛感覺(jué)能夠過(guò)濾掉一切來(lái)自路面震動(dòng)，但需要提供彎道支撐時(shí)也能夠及時(shí)提供，說(shuō)它是目前全球最高科技的懸掛系統(tǒng)當(dāng)之無(wú)愧。

既然是要購(gòu)買(mǎi)，就涉及到購(gòu)買(mǎi)哪款的問(wèn)題。首先我排除了28T車(chē)型，其實(shí)我初次試駕CT6時(shí)我還不知道那臺(tái)試駕車(chē)是2.0T車(chē)型，日常走街和簡(jiǎn)單高速通勤完全夠用。只是作為一臺(tái)豪華轎車(chē)，動(dòng)力上也必須“豪華”，在40T的三款車(chē)型上，打開(kāi)我們網(wǎng)上車(chē)市的APP，您能看目前在市面上均有不小的優(yōu)惠，結(jié)合并不算高的官方指導(dǎo)價(jià)，我認(rèn)為40T豪華型（3.0T最低配）是最合乎我需求的車(chē)型，好吧！努力開(kāi)始寫(xiě)稿吧。(關(guān)于CT6更多試駕體驗(yàn)請(qǐng)點(diǎn)擊下圖的傳送門(mén))

第一臺(tái)車(chē)既然是自己的情懷落地，那么第二臺(tái)就想來(lái)點(diǎn)實(shí)用性的車(chē)型。在20-25萬(wàn)的城市SUV是很多家庭的選擇、既然是家庭使用，質(zhì)量可靠耐用就成了第一訴求，我就非常痛快的剔除了所有的非日韓系車(chē)型。而在東風(fēng)本田第五代CR-V和長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代CX-5這兩款最青睞的車(chē)型中，最終自然吸氣和馬自達(dá)出色的6AT讓我改變了對(duì)“大法”的迷戀。

第一代CX-5以其出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到了不少“明白”消費(fèi)者的青睞，到了第二代車(chē)型自然要在原本就很優(yōu)秀的產(chǎn)品力上繼續(xù)升級(jí)。首先映入眼簾的就是進(jìn)一步貫徹“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中網(wǎng)、大燈等細(xì)節(jié)以及整體輪廓都變得更加犀利，這對(duì)于我一個(gè)不甚喜歡SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很大程度上改觀了對(duì)SUV外觀偏陰柔的固有印象。而在第一代CX-5最大弊病---內(nèi)飾造型上，第二代車(chē)型算是來(lái)了個(gè)天翻地覆的改變，懸浮式中央人機(jī)交互系統(tǒng)、大量鋁制飾板的運(yùn)用，都極大程度提高了第二代CX-5的年輕化程度。

當(dāng)然喜歡CX-5或者說(shuō)喜歡馬自達(dá)最核心的要點(diǎn)，當(dāng)然還是絕對(duì)領(lǐng)先同級(jí)的駕駛感受。我喜歡丑話說(shuō)在前頭，更加偏向于阿特金森循環(huán)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力性還是有所缺失。但除此之外，第二代CX-5無(wú)論是變速箱響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感的精準(zhǔn)程度和底盤(pán)懸掛的全能表現(xiàn)都是同級(jí)別當(dāng)之無(wú)愧的翹楚。尤其是這一具6速手自一體變速箱，至少是我開(kāi)過(guò)的能自動(dòng)換擋的變速箱中，邏輯最完美的存在。所以能買(mǎi)MX-5的朋友們，真的也可以考慮自動(dòng)變速箱版本，我不確定你手動(dòng)換擋的速度能否趕上這具自動(dòng)變速箱。

最后既然要實(shí)際買(mǎi)車(chē)也要考慮導(dǎo)購(gòu)層面上的問(wèn)題，第五代CR-V 16.98萬(wàn)起售的價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)低得很“犯規(guī)”，不過(guò)和它產(chǎn)品力相仿的第二代CX-5來(lái)比，二者在純汽油版本的入門(mén)和頂配版本的價(jià)格基本相仿。打開(kāi)網(wǎng)上車(chē)市APP中的車(chē)型對(duì)比，CX-5的配置和設(shè)計(jì)都更加偏向年輕化的風(fēng)格，更加全能的CR-V冗余的豪華配置對(duì)我來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多吸引力，所以最后我的推薦是第二代馬自達(dá)CX-5的2.5L自動(dòng)四驅(qū)智尊型。（更多的詳細(xì)試駕內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖的傳送門(mén)，有六篇章對(duì)第二代CX-5的詳細(xì)解讀）

對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)并不深刻（或者說(shuō)壓根沒(méi)有）的中國(guó)消費(fèi)者，特別喜歡將浩瀚的汽車(chē)知識(shí)壓縮成某個(gè)簡(jiǎn)單的幾個(gè)定義并且開(kāi)始以訛傳訛。“坐奔馳、開(kāi)寶馬”就是對(duì)豪華品牌一個(gè)很?chē)?yán)重的誤讀，不是說(shuō)這種說(shuō)法有錯(cuò)，而是在我的試車(chē)體驗(yàn)的過(guò)程，那些真正意義上駕駛感很出色的車(chē)輛，往往在舒適性的兼顧也很不錯(cuò)。在豪華車(chē)上這點(diǎn)做得最好的是凱迪拉克CT6，而在中大型房車(chē)中，雖然對(duì)德國(guó)品牌并不感冒，但對(duì)奔馳我始終保持著最高的敬意，在這其中表現(xiàn)最好的就是E200 運(yùn)動(dòng)型 4Matic。

奔馳E200 運(yùn)動(dòng)型 4Matic搭載的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率調(diào)教，只有135kW、300Nm的極限動(dòng)力，讓數(shù)據(jù)黨已經(jīng)將它的運(yùn)動(dòng)機(jī)能判了死刑。在最初的駕駛之前我也是這樣認(rèn)為的。不過(guò)這臺(tái)縱置布局、以多片離合器為主動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給我了很大的驚喜。不但在起步階段有效的控制了車(chē)輛的打滑，同時(shí)在彎道中總體風(fēng)格更加偏向后驅(qū)特性，對(duì)車(chē)輛動(dòng)力的分配十分智能，絲毫沒(méi)有如今電子味十足遲緩的感覺(jué)。1860mm的寬度和2939m的軸距比例相當(dāng)恰到好處，使得E200 運(yùn)動(dòng)型 4Matic在彎中的安定感要強(qiáng)過(guò)長(zhǎng)軸距版。

說(shuō)到奔馳E級(jí)另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，不用多說(shuō)，奔馳集團(tuán)最新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格絕對(duì)是眾口一致的好評(píng)。雖然我一直覺(jué)得這樣“基因突變”的設(shè)計(jì)不太合乎奔馳這個(gè)品牌的調(diào)性。但是拉開(kāi)奔馳E200 運(yùn)動(dòng)型 4Matic的車(chē)門(mén)，整體的觀感相對(duì)長(zhǎng)軸距版車(chē)型會(huì)更接近原生的“德味”。外觀相對(duì)于長(zhǎng)軸距車(chē)型像S級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的車(chē)型更加像“長(zhǎng)軸距版本”的C級(jí)，長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)尾的造型也更加合乎我個(gè)人的審美。

最后依然是導(dǎo)購(gòu)部分，以往你很難用性價(jià)比來(lái)形容一臺(tái)奔馳的車(chē)型，但是E200 運(yùn)動(dòng)型 4Matic還真是整個(gè)E級(jí)序列甚至奔馳品牌中，性價(jià)比最高的車(chē)型。首先，寶馬和奧迪顯然沒(méi)有好好打算做標(biāo)準(zhǔn)軸距的行政級(jí)轎車(chē)，A6干脆就沒(méi)有在華推出標(biāo)準(zhǔn)軸距的Sedan車(chē)型，其次44.78萬(wàn)元的價(jià)格你可以買(mǎi)到奔馳商標(biāo)、一套很聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，最重要的是在大排量情懷已無(wú)法滿足的時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)軸距也許是最后可以能落地的情懷。（喜歡E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的消費(fèi)者基本都是風(fēng)格化明顯的那一撥人群，我們的“車(chē)無(wú)界”欄目正好對(duì)它有詳細(xì)的解讀）

作為一個(gè)“大法”車(chē)主，不推薦一款本田車(chē)型實(shí)在有些過(guò)意不去，恰恰今年也是本田在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的一年，各種爆款產(chǎn)品接二連三。我本著“中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量好=車(chē)產(chǎn)品力不行”的內(nèi)心執(zhí)念，我向大家推薦一款冷門(mén)車(chē)型---本田思鉑睿銳·混動(dòng)，恰好我也有一臺(tái)一代目思鉑睿（CU2），正好聊聊為什么這款賣(mài)不好的本田如此受到我的青睞。

圍繞在國(guó)產(chǎn)第二代思鉑睿身上最大的問(wèn)題，無(wú)疑就是它的身世問(wèn)題，熟悉本田雅閣譜系的朋友都知道，第八代雅閣的長(zhǎng)軸距偏向舒適性的版本主要供應(yīng)的是美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)（代號(hào)CP），而偏向操控的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本供應(yīng)日本本土和歐洲等市場(chǎng)（代號(hào)CU）。在謳歌TSX和TL合并正式歸入全新TLX車(chē)系后，歐版雅閣正式停產(chǎn)的時(shí)代背景下，第二代思鉑睿車(chē)型是否會(huì)如本田凌派一樣“淪為”中國(guó)特供車(chē)型成為了很多車(chē)迷關(guān)心的話題。

實(shí)際上第二代思鉑睿并非網(wǎng)傳的是第九代美版雅閣換殼或者由東風(fēng)本田自主研發(fā)，而是由本田技術(shù)研究所櫪木汽車(chē)研發(fā)中心以第九代雅閣為基礎(chǔ)主導(dǎo)研發(fā)，匹配謳歌TLX動(dòng)力總成（8速DCT液力變矩器雙離合變速箱是思鉑睿首次搭配）的一款全新車(chē)型。而在廣汽本田雅閣匹配了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后，東風(fēng)本田也及時(shí)跟上，推出了思鉑睿銳·混動(dòng)。

之所以從之前對(duì)第二代思鉑睿完全沒(méi)有好感，到推薦這款試駕車(chē)，我態(tài)度轉(zhuǎn)變的最核心的地方就在于第二代思鉑睿所搭載的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。在之前的以豐田為主導(dǎo)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，理論上為了追求更大燃油經(jīng)濟(jì)性，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)往往采用更低負(fù)載的調(diào)教，節(jié)約了燃油但動(dòng)力系統(tǒng)打了不小的折扣。

但思鉑睿銳·混動(dòng)的這套動(dòng)力總成，在純電模式驅(qū)動(dòng)下依然擁有良好的經(jīng)濟(jì)性。但在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用的混合模式下，通過(guò)離合器還是斷開(kāi)的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電池電流和發(fā)電機(jī)電流的共同作用下，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。動(dòng)力系統(tǒng)相較于豐田的THS系統(tǒng)動(dòng)力性大大增強(qiáng)，從廠家公布的“Hybird But Sport”的宣傳口號(hào)來(lái)看就可見(jiàn)一斑。

在外形內(nèi)飾上，對(duì)比思鉑睿純汽油版車(chē)型只是在細(xì)節(jié)上更加突出了混動(dòng)車(chē)型節(jié)能減排的科技性元素。更小風(fēng)阻的輪圈，和更為規(guī)整的底盤(pán)布局，無(wú)一例外的都是為了減低風(fēng)阻提升最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

最后的導(dǎo)購(gòu)層面我想表達(dá)的是，混動(dòng)車(chē)型更多的尷尬在于，消費(fèi)者們認(rèn)為節(jié)約出來(lái)的油錢(qián)很難找平車(chē)價(jià)上的差異。但事實(shí)上，混動(dòng)車(chē)型最大的精髓在于不但是有效的節(jié)約了燃料費(fèi)用，同時(shí)在排量稅嚴(yán)苛的中國(guó)市場(chǎng)，用電動(dòng)機(jī)恒功恒扭的物理特性度過(guò)小排量車(chē)型在起步時(shí)刻加速的瓶頸期，用相對(duì)低廉的售價(jià)營(yíng)造大排量車(chē)型的行駛質(zhì)感，無(wú)疑是一種“曲線救國(guó)”的辦法，從這個(gè)角度上看，思鉑睿銳·混動(dòng)車(chē)型24.99-26.59萬(wàn)元的售價(jià)可以說(shuō)是物超所值。（關(guān)于思鉑睿銳·混動(dòng)車(chē)型更加詳盡的試駕內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊上圖的傳送門(mén)）

從這四臺(tái)風(fēng)馬牛不相及的四臺(tái)車(chē)型上，大家應(yīng)該可以看出，我并不是想引導(dǎo)大家喜歡和購(gòu)買(mǎi)這四款車(chē)，而是想和大家分享的是：世上沒(méi)有絕對(duì)的好車(chē)，如果有那也是您根據(jù)自己的實(shí)際需求出發(fā)，最適合您的那一臺(tái)。買(mǎi)車(chē)一定要結(jié)合自己的需要，最好通過(guò)實(shí)地的試駕，切勿聽(tīng)說(shuō)隔壁街坊買(mǎi)了一臺(tái)什么車(chē)就盲目跟風(fēng)，如果能實(shí)事求是的根據(jù)自己的喜好來(lái)選車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)終有理性的那一天。