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融化冰雪的激情 試駕上汽名爵ZS 16T
名爵ZS雖然可以贏得外貌協(xié)會(huì)們的青睞，但光靠一張“臉”肯定是無法在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)中存活下去。車終究是用來開的，好不好開從某種角度來說要比顏值更重要。
名爵ZS采用上汽和通用共同開發(fā)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩170牛·米，與其搭配的是一臺(tái)來自愛信第三代6速手自一體變速箱。目前看來，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化、渦輪化已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。市面上使用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一半都集中A0或A級(jí)車上，SUV采用這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，那名爵ZS 16T的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何？
起步輕快 動(dòng)力超預(yù)期
從數(shù)據(jù)上來看，1.0T在最大功率上與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比較接近，但扭矩有明顯提升，可以更早進(jìn)入最大扭矩輸出范圍的16T車型在起步時(shí)相當(dāng)輕快，充沛的扭矩快速拉高車速，至少在這個(gè)階段我很難感受所駕駛的僅僅是一輛1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
名爵ZS 16T車型所表現(xiàn)出的動(dòng)力水平超出了我的預(yù)期，在高速上持續(xù)加速到100公里沒有感到明顯衰減，雖然不能和更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種一氣呵成的感覺相比，但ZS也毫不拖泥帶水。再往上的速度區(qū)間漸漸離開了1.0T拿手的區(qū)域,但是滿足正常行駛絕對(duì)沒什么問題，超車時(shí)加速至140公里也不會(huì)有困難感。保證出色動(dòng)力體驗(yàn)來，愛信的6AT變速箱功不可沒。在大多數(shù)的情況下這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的更加低調(diào)一些，快速積極的完成每一個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換，與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一起降低車輛油耗。但在需要更多動(dòng)力時(shí)變速箱也能快速給出回應(yīng)?？梢赃@么說，它并不是最好的變速箱，但卻是最好用的變速箱之一。
根據(jù)車輛定位，名爵ZS 16T車型使用了前麥佛遜后扭轉(zhuǎn)梁的底盤懸架。“向成本妥協(xié)就必定無法獲得良好的操控駕駛感”這句話其實(shí)并不完全正確，至少在名爵ZS上并不是這樣。駕駛時(shí)的車輛整體給人的反饋相當(dāng)自在，轉(zhuǎn)向的手感屬于清晰的那種，并且車輛設(shè)定的偏向運(yùn)動(dòng)，更多的支撐可以讓ZS駕駛起來更加輕盈靈活。而我對(duì)于可以選擇三種不同轉(zhuǎn)向手感的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更感興趣。輕盈或是沉穩(wěn)可以根據(jù)男、女駕駛員對(duì)于轉(zhuǎn)向力度的偏好來自行調(diào)配。
體驗(yàn)零抓地力的樂趣
這個(gè)季節(jié)的東北在極寒天氣下會(huì)形成不少凍結(jié)的湖面，當(dāng)厚度達(dá)到50CM后便可以確保冰面行車的安全。此次我們也有機(jī)會(huì)把名爵ZS開到冰面之上體驗(yàn)別樣的駕駛樂趣。
說實(shí)話冰面開車在不配備釘胎的情況下輪胎可以說毫無抓地力，加速和制動(dòng)時(shí)ESP和ABS都瘋狂的工作者著，正好接住這個(gè)特性可以體驗(yàn)一下平時(shí)難得嘗試的漂移甩尾的駕駛體驗(yàn)。
膽大心西做東北老司機(jī)
離開冰面名爵ZS還需要應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒天氣下的積雪路況和結(jié)冰路面。尤其是結(jié)冰路面特別需要留意，往往路面深色區(qū)域都是一層堅(jiān)硬的冰面，當(dāng)輪胎壓過后就極易出現(xiàn)打滑或者左右兩側(cè)輪胎抓地力不同的情況，除了裝備胎面更軟的雪地胎之外，保持好轉(zhuǎn)向力度，控制油門或制動(dòng)距離也是關(guān)鍵之一。
不僅僅是偶像派
冰雪路面下相對(duì)更多的是對(duì)駕駛者和駕駛經(jīng)驗(yàn)的考驗(yàn)，但離開了這些特殊路況后汽車本身就開始占據(jù)更多要素。此次試駕體驗(yàn)中的名爵ZS 16T車型給我的最大的感覺就是“好開”。沒有太多花哨的東西，沒有刻意的吹噓，這套看似為了照顧經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成很好的讓車主體驗(yàn)了到這個(gè)價(jià)位中少有的駕駛樂趣。能做到上市半年多的時(shí)間內(nèi)就突破六萬臺(tái)的銷量，說明名爵ZS不僅僅是偶像派，還是一個(gè)真正的實(shí)力派。
