午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

技術(shù)過(guò)剩還是誤入歧途 技術(shù)日產(chǎn)的“傳統(tǒng)”創(chuàng)新

相對(duì)日產(chǎn)工程師的執(zhí)著,倡導(dǎo)工程師文化的德國(guó)人,在這一點(diǎn)上要更加聰明。皮耶希執(zhí)掌大眾的時(shí)代,大眾集團(tuán)工程師給人的印象是“有困難要上,沒(méi)有困難,制造困難也要上。”不過(guò)這次他們并沒(méi)有直接對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)手,轉(zhuǎn)而打起了循環(huán)方式的主意。近年來(lái),德國(guó)人將之前強(qiáng)調(diào)的 Downsizing 發(fā)動(dòng)機(jī)小型化策略過(guò)渡到了 Rightsizing 適合排量。盡管小型化加強(qiáng)制進(jìn)氣裝置的方式獲得了一定的成功,但對(duì)于某些車(chē)型來(lái)說(shuō),小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能夠起到很好的節(jié)能減排效果。相反,適當(dāng)排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)對(duì)循環(huán)方式的控制,反而能達(dá)到在保證動(dòng)力輸出的同時(shí),降低燃油消耗的目的。

技術(shù)過(guò)剩還是誤入歧途 技術(shù)日產(chǎn)的“傳統(tǒng)”創(chuàng)新-圖1

以目前奧迪使用的 2.0 升第三代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)為例,憑借奧迪的 AVS 氣門(mén)升程控制系統(tǒng),它能夠在傳統(tǒng)的奧托循環(huán)與 B 循環(huán)之間進(jìn)行切換,從而達(dá)到類(lèi)似可變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的目的。注意這里的 B 循環(huán),并非之前媒體報(bào)道中提及的米勒循環(huán)。其實(shí)無(wú)論阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)還是 B 循環(huán),達(dá)到提高燃油效率的手段,都是采用比壓縮行程更長(zhǎng)的膨脹(做功)行程,區(qū)別在于阿特金森循環(huán)的進(jìn)氣行程小于排氣行程,米勒循環(huán)的進(jìn)氣行程大于排氣行程。而米勒循環(huán)與 B 循環(huán)之間的區(qū)別是,米勒循環(huán)通過(guò)晚關(guān)進(jìn)氣門(mén)的方式,引起進(jìn)氣充量減少,改變發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,降低燃油消耗,B 循環(huán)采用早關(guān)進(jìn)氣門(mén)的方式,引起進(jìn)氣充量減少,改變發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,降低燃油消耗。盡管只是進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉一早一晚的關(guān)系,但由于 B 循環(huán)直接進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣更少,活塞的運(yùn)行阻力更小,從而在提升熱效率的同時(shí),降低了機(jī)械損耗。

技術(shù)過(guò)剩還是誤入歧途 技術(shù)日產(chǎn)的“傳統(tǒng)”創(chuàng)新-圖2

技術(shù)過(guò)剩還是誤入歧途 技術(shù)日產(chǎn)的“傳統(tǒng)”創(chuàng)新-圖3

通過(guò) B 循環(huán),在部分負(fù)荷工況下,2.0TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量?jī)H相當(dāng)于 1.4TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用更少的燃油消耗,維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),而在高負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)切換回傳統(tǒng)的奧托循環(huán),為車(chē)輛提供最大動(dòng)力。

看到這里,你可能會(huì)問(wèn),德國(guó)人比日本人聰明嗎?并不是,日產(chǎn)想要讓 VC-Turbo 發(fā)動(dòng)機(jī)成為能夠在各種工況下均具備出色動(dòng)力性能的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),而德國(guó)人要的是一臺(tái)在需要的時(shí)候可以輸出最高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管技術(shù)路線存在差異,但條條大路通羅馬。也許就實(shí)際性能和 NVH 控制效果,日產(chǎn)的 VC-Turbo 是勝利者,但從生產(chǎn)成本和實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā),奧迪的 EA888 才會(huì)笑到最后。

從汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)終將被電氣化時(shí)代擊敗,但作為人類(lèi)的偉大發(fā)明,活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)仍然堪稱(chēng)人類(lèi)歷史上最精密、機(jī)巧的奇跡之一。相比電動(dòng)機(jī)的嗡嗡作響,如果你仔細(xì)聆聽(tīng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸,就會(huì)意識(shí)到它們的溫度和生命。

 

網(wǎng)友還看了

經(jīng)銷(xiāo)商

意見(jiàn)
反饋