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單程票價1300 從東京到北海道是怎樣的體驗？
大家好我是編輯部的丁總筒，熟悉我的人知道，我就是那個經(jīng)常不換衣服上節(jié)目的主播，我這個人旅行喜歡去一個地方玩透了，再換另一個地方，所以前幾年我去了很多次臺灣，最近1年多我又刷了7、8次日本，我認為只有多去才能更加深入的了解一個地方，而不是泛泛旅行拍照，先前臺灣沒怎么寫游記是因為太懶，這次日本的游記也是去了很多次才開始動筆。說起來為什么要去日本其實也跟臺灣有關，因為臺灣有50年都是日據(jù)時期，日本給臺灣留下了很多烙印，可以說日本是臺灣很多地方的“老濕”，所以我就想去看看日本是什么樣子的，由于去的次數(shù)較多又夾雜著一些出差，所以這篇游記就從我最近一次去日本說起吧，這次是發(fā)生在2018年1月。（圖片多為手機拍攝畫質堪憂，見諒）
對于去日本這件事兒，先前幾次還是提前準備好，而這次沒怎么準備，看票便宜就去了，（5年簽證就是這么任性），從北京往返東京羽田機場的機票是2800元，說實話不算便宜，最便宜的時候能1900元，沒辦法誰讓臨近春節(jié)了呢，而且為了點破積分逼自己選擇國航，不過看看北京飛札幌新千歲機場往返6400的價格，我感覺我這個機票還算值。
文字我都標黃了，是羽田機場不是成田機場哦，如果你選擇了左邊靠窗，天氣好卻沒看見富士山，那可能你飛的是成田機場。羽田機場離東京非常近，而成田機場在千葉縣，坐電車1個小時，打車的話合人民幣2000多塊...當然成田機票可能會便宜些，而且廉價航空飛成田，但我寧愿多花點錢飛羽田，時間是無價的嘛。
為什么日本不租車?。?/h3>
先前，日本租車其實可以從淘寶買菲律賓或者孟加拉的國際駕照，但是日本電視臺曝光了這件事，貌似這條路堵死了，當然你要是非中國大陸國籍用正規(guī)渠道獲取的國際駕照還是可以的，索性踏實坐電車，雖然日本的電車系統(tǒng)對于我們外國人來說有點復雜，好在我來過多次，對東西日本的電車系統(tǒng)已經(jīng)輕車熟路，而且日本的站名95%以上都是漢字，對于中國人來說也不算太難。
日本的價簽一般都會標注稅込或者稅拔，稅込就是含稅的價格，稅拔就是未稅的價格，一般持短期旅游簽證的外國人買夠5400日元就可以免稅，所以看稅拔的價格就行了，不過有些消費品是單獨算價格的。
如何玩兒轉JR PASS
1964年10月1日東京奧運會前夕新干線開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng)。每年約有2億人次乘坐。運輸量占日本鐵路30%、營業(yè)收入占45%。目前日本境內(nèi)有8條新干線路線，均為純客運服務，其中包含兩條路線等級較低的“迷你新干線”。2016年年3月26日北海道新干線開通，日本的新干線網(wǎng)由此幾乎覆蓋北海道至南部九州島的整個日本列島。（此段內(nèi)容來自百度百科）
視頻感受旅程
之前坐過名古屋到大阪的東海道新干線，時間并算不長，這次體驗東北+北海道新干線算是我坐過最久的一次新干線，整整4個多小時，基本和京滬高鐵時間差不多了，不過距離卻比京滬高鐵短，可見日本新干線的運行速度還不能跟我國高鐵比。從另一個角度來說新干線的服務，站內(nèi)指示，包括車內(nèi)環(huán)境與鐵路文化都要遠勝于我國高鐵，通俗的講就是硬實力我們高鐵很強大，但是軟實力也就是人的層面，我們跟日本比差距還是很大的。下一期我將體驗JR北海道最有名的“超級北斗號”特急列車，敬請期待。
