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十年磨出一把倚天劍 試駕全新一代英菲尼迪QX50
“倚天不出誰與爭鋒”，相信這句話每個人都有聽過。這是金庸先生在倚天屠龍記里寫的句子。看過這部小說都有了解，倚天劍還在劍鞘中的時候，任何寶劍都可以自詡為天下第一，但是當倚天劍亮出的那一刻起，它的光芒掩蓋了所有。而英菲尼迪全新一代的QX50，就堪稱是英菲尼迪歷經(jīng)十年磨出的一把極其鋒利的“倚天劍”。今天，我們來到了美國的洛杉磯，就是要來深度體驗全新一代英菲尼迪QX50，看看它是一把削鐵如泥的“寶劍”，還是連水果皮都削不掉的一把“鈍刀”。
QX50的身世
QX家族還有誰？
2017年英菲尼迪在華銷量回顧
2017年，英菲尼迪在華銷量為4.84萬輛，再創(chuàng)歷史新高，相比2016年增長了16.4%，而這也更加堅定了英菲尼迪國產(chǎn)化的腳步。
QX50何時到中國？
在此次試駕活動中，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸也到達了現(xiàn)場，據(jù)陸總透露，全新QX50的國產(chǎn)版本將于今年4月25日在國內(nèi)首發(fā)亮相，并推出6款配置車型。
QX50是誰？
長得更像SUV了
看見全新QX50實車之后，給我的第一感受就是它更像一臺SUV了?，F(xiàn)款車型過于扁平，導(dǎo)致外形有點Cross車型的味道。而全新QX50給人的氣勢感是現(xiàn)款車型無法相比的，大尺寸中網(wǎng)以及Logo，使它從車頭看，遠不止是一輛中型SUV。
內(nèi)飾強調(diào)豪華感
油然而生的科技感
看到全新QX50和現(xiàn)款的內(nèi)飾對比，這已經(jīng)不是兩代車型的事了，最起碼差了三個“代溝”，不管是整體的設(shè)計還是做工用料，完全沒有任何可比性。拼色的設(shè)計外加真皮和alcantara的加持，瞬間把全新QX50的內(nèi)飾感提升了好幾個檔次。配置方面，無鑰匙進入/啟動、座椅加熱/通風(fēng)、自動大燈等等這些不說美國市場，就是在國內(nèi)也完全不怵其他任何品牌的中型SUV。
細節(jié)體現(xiàn)豪華之美
“標軸”的空間同樣很大
儲物空間豐富/容積表現(xiàn)一般
這里我們說最重要的一個點，據(jù)悉全新QX50未來引入國內(nèi)后，并不會做加長的處理。經(jīng)過乘坐之后，我也確實感受到它充裕的內(nèi)部空間，如果再次加長的話，未免有些過于雞肋了。
VC-T發(fā)動機+全鋁車身
既然叫最新，不拿出點誠意怎么能打動消費者？這款VC-T發(fā)動機具備了可變壓縮比技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、混合噴射技術(shù)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）、可變氣門正時、電控渦輪泄壓閥等一系列的技術(shù)。其中，最重要的一項就是稱之為Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。VC-T發(fā)動機在內(nèi)部增加了一套偏心輪和曲柄連桿，其目的是為了改變活塞運行時上、下止點的位置，從而使這臺VC-T發(fā)動機的壓縮比可以在8：1到14：1之間自由切換。并大幅提升了發(fā)動機在各種工況下的燃燒效率，以進一步實現(xiàn)降低油耗的目的。這款全新的發(fā)動機率先搭載在了全新一代QX50上，未來會陸續(xù)匹配在英菲尼迪旗下的各種車型上面。
VC-T發(fā)動機和普通渦輪增壓發(fā)動機對比：
既然叫可變壓縮比，大家最關(guān)心的也是它未來到國內(nèi)到底加什么標號的汽油？對于這個問題，廠商的研發(fā)工作人員也向我給予了回應(yīng)，表示這臺發(fā)動機要加高標號的油品，而進入到國內(nèi)之后，估計只能用95號汽油伺候它了。
現(xiàn)款QX50車型基于日產(chǎn)Skyline平臺打造，提供后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。平時為后驅(qū)，在雨雪及濕滑路面上行駛時，系統(tǒng)最多可將50%的驅(qū)動力分配給前輪。全新一代QX50基于全新平臺打造，提供前驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了全鋁車身。
動力參數(shù)領(lǐng)先
更正：最大扭矩是380Nm，視頻里口誤說成了400Nm
ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)
國內(nèi)法規(guī)暫時限制車輛不能使用自動駕駛功能，所以也是這次我們?yōu)槭裁匆獊砻绹囻{全新QX50的原因。在試駕的過程中，有一段為高速路段，而這種路況正好可以考驗考驗這套自動駕駛的完整度。當調(diào)整完畢后，駕駛輔助系統(tǒng)會指揮車輛自動跟上前車，如果前方車輛有加/減速的情況，駕駛輔助系統(tǒng)則會自己判斷，并對車速進行控制。當然，這套駕駛輔助系統(tǒng)可并不是讓您完全撒了歡兒，完全解放了雙手。開啟該駕駛輔助系統(tǒng)后，如果您一段時間沒有操作方向盤，行車電腦的屏幕內(nèi)會自動報警，警告駕駛者接管車輛。
駕駛感受
當選擇ECO模式時，油門的響應(yīng)變慢，力度也變得有些沉，加速時會感覺到很明細無力感。我個人建議在平常駕駛時，還是把駕駛模式調(diào)整到STANDARD，在該模式下，動力表現(xiàn)足夠使用，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也是輕松、舒適。
剛才我已經(jīng)介紹了，全新QX50整體的響應(yīng)和油門踏板的靈敏度會隨著駕駛模式的變化而變化，而制動方面，它制動的力度還是很線性的，整體的制動感受并不突兀，不會有些車型調(diào)校的很神經(jīng)質(zhì)，一踩跟撞墻似的。
總結(jié)
英菲尼迪十年“磨出”的全新QX50確實很鋒利，它的推出必定會戳到一眾競爭對手的軟肋上，并進一步攪亂中型SUV的市場格局。它出色的表現(xiàn)讓試駕的所有老師都贊嘆不已，尤其是它的空間表現(xiàn)，完全可以用原汁原味的“標軸”來對抗一些國內(nèi)畸形加長的“長軸”車型。此時此刻，我只有一個疑問，4月25日中國首發(fā)，那什么時候能上市？英菲尼迪，你的動作能不能再快，再迅速一點。
