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十年磨出一把倚天劍 試駕全新一代英菲尼迪QX50
“倚天不出誰(shuí)與爭(zhēng)鋒”，相信這句話每個(gè)人都有聽(tīng)過(guò)。這是金庸先生在倚天屠龍記里寫(xiě)的句子?？催^(guò)這部小說(shuō)都有了解，倚天劍還在劍鞘中的時(shí)候，任何寶劍都可以自詡為天下第一，但是當(dāng)倚天劍亮出的那一刻起，它的光芒掩蓋了所有。而英菲尼迪全新一代的QX50，就堪稱是英菲尼迪歷經(jīng)十年磨出的一把極其鋒利的“倚天劍”。今天，我們來(lái)到了美國(guó)的洛杉磯，就是要來(lái)深度體驗(yàn)全新一代英菲尼迪QX50，看看它是一把削鐵如泥的“寶劍”，還是連水果皮都削不掉的一把“鈍刀”。
QX50的身世
QX家族還有誰(shuí)？
2017年英菲尼迪在華銷(xiāo)量回顧
2017年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量為4.84萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，相比2016年增長(zhǎng)了16.4%，而這也更加堅(jiān)定了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化的腳步。
QX50何時(shí)到中國(guó)？
在此次試駕活動(dòng)中，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸也到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)陸總透露，全新QX50的國(guó)產(chǎn)版本將于今年4月25日在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，并推出6款配置車(chē)型。
QX50是誰(shuí)？
長(zhǎng)得更像SUV了
看見(jiàn)全新QX50實(shí)車(chē)之后，給我的第一感受就是它更像一臺(tái)SUV了。現(xiàn)款車(chē)型過(guò)于扁平，導(dǎo)致外形有點(diǎn)Cross車(chē)型的味道。而全新QX50給人的氣勢(shì)感是現(xiàn)款車(chē)型無(wú)法相比的，大尺寸中網(wǎng)以及Logo，使它從車(chē)頭看，遠(yuǎn)不止是一輛中型SUV。
內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)豪華感
油然而生的科技感
看到全新QX50和現(xiàn)款的內(nèi)飾對(duì)比，這已經(jīng)不是兩代車(chē)型的事了，最起碼差了三個(gè)“代溝”，不管是整體的設(shè)計(jì)還是做工用料，完全沒(méi)有任何可比性。拼色的設(shè)計(jì)外加真皮和alcantara的加持，瞬間把全新QX50的內(nèi)飾感提升了好幾個(gè)檔次。配置方面，無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、座椅加熱/通風(fēng)、自動(dòng)大燈等等這些不說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)，就是在國(guó)內(nèi)也完全不怵其他任何品牌的中型SUV。
細(xì)節(jié)體現(xiàn)豪華之美
“標(biāo)軸”的空間同樣很大
儲(chǔ)物空間豐富/容積表現(xiàn)一般
這里我們說(shuō)最重要的一個(gè)點(diǎn)，據(jù)悉全新QX50未來(lái)引入國(guó)內(nèi)后，并不會(huì)做加長(zhǎng)的處理。經(jīng)過(guò)乘坐之后，我也確實(shí)感受到它充裕的內(nèi)部空間，如果再次加長(zhǎng)的話，未免有些過(guò)于雞肋了。
VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)+全鋁車(chē)身
既然叫最新，不拿出點(diǎn)誠(chéng)意怎么能打動(dòng)消費(fèi)者？這款VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了可變壓縮比技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、混合噴射技術(shù)（歧管?chē)娚?缸內(nèi)直噴）、可變氣門(mén)正時(shí)、電控渦輪泄壓閥等一系列的技術(shù)。其中，最重要的一項(xiàng)就是稱之為Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)部增加了一套偏心輪和曲柄連桿，其目的是為了改變活塞運(yùn)行時(shí)上、下止點(diǎn)的位置，從而使這臺(tái)VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8：1到14：1之間自由切換。并大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的燃燒效率，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)率先搭載在了全新一代QX50上，未來(lái)會(huì)陸續(xù)匹配在英菲尼迪旗下的各種車(chē)型上面。
VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)和普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比：
既然叫可變壓縮比，大家最關(guān)心的也是它未來(lái)到國(guó)內(nèi)到底加什么標(biāo)號(hào)的汽油？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，廠商的研發(fā)工作人員也向我給予了回應(yīng)，表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要加高標(biāo)號(hào)的油品，而進(jìn)入到國(guó)內(nèi)之后，估計(jì)只能用95號(hào)汽油伺候它了。
現(xiàn)款QX50車(chē)型基于日產(chǎn)Skyline平臺(tái)打造，提供后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。平時(shí)為后驅(qū)，在雨雪及濕滑路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)最多可將50%的驅(qū)動(dòng)力分配給前輪。全新一代QX50基于全新平臺(tái)打造，提供前驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了全鋁車(chē)身。
動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先
更正：最大扭矩是380Nm，視頻里口誤說(shuō)成了400Nm
ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
國(guó)內(nèi)法規(guī)暫時(shí)限制車(chē)輛不能使用自動(dòng)駕駛功能，所以也是這次我們?yōu)槭裁匆獊?lái)美國(guó)試駕全新QX50的原因。在試駕的過(guò)程中，有一段為高速路段，而這種路況正好可以考驗(yàn)考驗(yàn)這套自動(dòng)駕駛的完整度。當(dāng)調(diào)整完畢后，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)指揮車(chē)輛自動(dòng)跟上前車(chē)，如果前方車(chē)輛有加/減速的情況，駕駛輔助系統(tǒng)則會(huì)自己判斷，并對(duì)車(chē)速進(jìn)行控制。當(dāng)然，這套駕駛輔助系統(tǒng)可并不是讓您完全撒了歡兒，完全解放了雙手。開(kāi)啟該駕駛輔助系統(tǒng)后，如果您一段時(shí)間沒(méi)有操作方向盤(pán)，行車(chē)電腦的屏幕內(nèi)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，警告駕駛者接管車(chē)輛。
駕駛感受
當(dāng)選擇ECO模式時(shí)，油門(mén)的響應(yīng)變慢，力度也變得有些沉，加速時(shí)會(huì)感覺(jué)到很明細(xì)無(wú)力感。我個(gè)人建議在平常駕駛時(shí)，還是把駕駛模式調(diào)整到STANDARD，在該模式下，動(dòng)力表現(xiàn)足夠使用，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也是輕松、舒適。
剛才我已經(jīng)介紹了，全新QX50整體的響應(yīng)和油門(mén)踏板的靈敏度會(huì)隨著駕駛模式的變化而變化，而制動(dòng)方面，它制動(dòng)的力度還是很線性的，整體的制動(dòng)感受并不突兀，不會(huì)有些車(chē)型調(diào)校的很神經(jīng)質(zhì)，一踩跟撞墻似的。
總結(jié)
英菲尼迪十年“磨出”的全新QX50確實(shí)很鋒利，它的推出必定會(huì)戳到一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的軟肋上，并進(jìn)一步攪亂中型SUV的市場(chǎng)格局。它出色的表現(xiàn)讓試駕的所有老師都贊嘆不已，尤其是它的空間表現(xiàn)，完全可以用原汁原味的“標(biāo)軸”來(lái)對(duì)抗一些國(guó)內(nèi)畸形加長(zhǎng)的“長(zhǎng)軸”車(chē)型。此時(shí)此刻，我只有一個(gè)疑問(wèn)，4月25日中國(guó)首發(fā)，那什么時(shí)候能上市？英菲尼迪，你的動(dòng)作能不能再快，再迅速一點(diǎn)。
