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十年磨出一把倚天劍 試駕全新一代英菲尼迪QX50

“倚天不出誰(shuí)與爭(zhēng)鋒”,相信這句話每個(gè)人都有聽(tīng)過(guò)。這是金庸先生在倚天屠龍記里寫(xiě)的句子??催^(guò)這部小說(shuō)都有了解,倚天劍還在劍鞘中的時(shí)候,任何寶劍都可以自詡為天下第一,但是當(dāng)倚天劍亮出的那一刻起,它的光芒掩蓋了所有。而英菲尼迪全新一代的QX50,就堪稱是英菲尼迪歷經(jīng)十年磨出的一把極其鋒利的“倚天劍”。今天,我們來(lái)到了美國(guó)的洛杉磯,就是要來(lái)深度體驗(yàn)全新一代英菲尼迪QX50,看看它是一把削鐵如泥的“寶劍”,還是連水果皮都削不掉的一把“鈍刀”。

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QX50的身世

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QX家族還有誰(shuí)?

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2017年英菲尼迪在華銷(xiāo)量回顧

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2017年,英菲尼迪在華銷(xiāo)量為4.84萬(wàn)輛,再創(chuàng)歷史新高,相比2016年增長(zhǎng)了16.4%,而這也更加堅(jiān)定了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化的腳步。

QX50何時(shí)到中國(guó)?

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在此次試駕活動(dòng)中,東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸也到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng),據(jù)陸總透露,全新QX50的國(guó)產(chǎn)版本將于今年4月25日在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相,并推出6款配置車(chē)型。

QX50是誰(shuí)?

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長(zhǎng)得更像SUV了

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看見(jiàn)全新QX50實(shí)車(chē)之后,給我的第一感受就是它更像一臺(tái)SUV了。現(xiàn)款車(chē)型過(guò)于扁平,導(dǎo)致外形有點(diǎn)Cross車(chē)型的味道。而全新QX50給人的氣勢(shì)感是現(xiàn)款車(chē)型無(wú)法相比的,大尺寸中網(wǎng)以及Logo,使它從車(chē)頭看,遠(yuǎn)不止是一輛中型SUV。

內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)豪華感

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油然而生的科技感

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看到全新QX50和現(xiàn)款的內(nèi)飾對(duì)比,這已經(jīng)不是兩代車(chē)型的事了,最起碼差了三個(gè)“代溝”,不管是整體的設(shè)計(jì)還是做工用料,完全沒(méi)有任何可比性。拼色的設(shè)計(jì)外加真皮和alcantara的加持,瞬間把全新QX50的內(nèi)飾感提升了好幾個(gè)檔次。配置方面,無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、座椅加熱/通風(fēng)、自動(dòng)大燈等等這些不說(shuō)美國(guó)市場(chǎng),就是在國(guó)內(nèi)也完全不怵其他任何品牌的中型SUV。

細(xì)節(jié)體現(xiàn)豪華之美

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“標(biāo)軸”的空間同樣很大

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儲(chǔ)物空間豐富/容積表現(xiàn)一般

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這里我們說(shuō)最重要的一個(gè)點(diǎn),據(jù)悉全新QX50未來(lái)引入國(guó)內(nèi)后,并不會(huì)做加長(zhǎng)的處理。經(jīng)過(guò)乘坐之后,我也確實(shí)感受到它充裕的內(nèi)部空間,如果再次加長(zhǎng)的話,未免有些過(guò)于雞肋了。

VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)+全鋁車(chē)身

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既然叫最新,不拿出點(diǎn)誠(chéng)意怎么能打動(dòng)消費(fèi)者?這款VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了可變壓縮比技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)(阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán))、混合噴射技術(shù)(歧管?chē)娚?缸內(nèi)直噴)、可變氣門(mén)正時(shí)、電控渦輪泄壓閥等一系列的技術(shù)。其中,最重要的一項(xiàng)就是稱之為Variable Compression Turbocharged,即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)部增加了一套偏心輪和曲柄連桿,其目的是為了改變活塞運(yùn)行時(shí)上、下止點(diǎn)的位置,從而使這臺(tái)VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8:1到14:1之間自由切換。并大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的燃燒效率,以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)率先搭載在了全新一代QX50上,未來(lái)會(huì)陸續(xù)匹配在英菲尼迪旗下的各種車(chē)型上面。

VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)和普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比:

 

既然叫可變壓縮比,大家最關(guān)心的也是它未來(lái)到國(guó)內(nèi)到底加什么標(biāo)號(hào)的汽油?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,廠商的研發(fā)工作人員也向我給予了回應(yīng),表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要加高標(biāo)號(hào)的油品,而進(jìn)入到國(guó)內(nèi)之后,估計(jì)只能用95號(hào)汽油伺候它了。

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現(xiàn)款QX50車(chē)型基于日產(chǎn)Skyline平臺(tái)打造,提供后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。平時(shí)為后驅(qū),在雨雪及濕滑路面上行駛時(shí),系統(tǒng)最多可將50%的驅(qū)動(dòng)力分配給前輪。全新一代QX50基于全新平臺(tái)打造,提供前驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng),并采用了全鋁車(chē)身。

動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先

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更正:最大扭矩是380Nm,視頻里口誤說(shuō)成了400Nm

ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

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國(guó)內(nèi)法規(guī)暫時(shí)限制車(chē)輛不能使用自動(dòng)駕駛功能,所以也是這次我們?yōu)槭裁匆獊?lái)美國(guó)試駕全新QX50的原因。在試駕的過(guò)程中,有一段為高速路段,而這種路況正好可以考驗(yàn)考驗(yàn)這套自動(dòng)駕駛的完整度。當(dāng)調(diào)整完畢后,駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)指揮車(chē)輛自動(dòng)跟上前車(chē),如果前方車(chē)輛有加/減速的情況,駕駛輔助系統(tǒng)則會(huì)自己判斷,并對(duì)車(chē)速進(jìn)行控制。當(dāng)然,這套駕駛輔助系統(tǒng)可并不是讓您完全撒了歡兒,完全解放了雙手。開(kāi)啟該駕駛輔助系統(tǒng)后,如果您一段時(shí)間沒(méi)有操作方向盤(pán),行車(chē)電腦的屏幕內(nèi)會(huì)自動(dòng)報(bào)警,警告駕駛者接管車(chē)輛。

駕駛感受

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當(dāng)選擇ECO模式時(shí),油門(mén)的響應(yīng)變慢,力度也變得有些沉,加速時(shí)會(huì)感覺(jué)到很明細(xì)無(wú)力感。我個(gè)人建議在平常駕駛時(shí),還是把駕駛模式調(diào)整到STANDARD,在該模式下,動(dòng)力表現(xiàn)足夠使用,方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也是輕松、舒適。

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剛才我已經(jīng)介紹了,全新QX50整體的響應(yīng)和油門(mén)踏板的靈敏度會(huì)隨著駕駛模式的變化而變化,而制動(dòng)方面,它制動(dòng)的力度還是很線性的,整體的制動(dòng)感受并不突兀,不會(huì)有些車(chē)型調(diào)校的很神經(jīng)質(zhì),一踩跟撞墻似的。

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總結(jié)

英菲尼迪十年“磨出”的全新QX50確實(shí)很鋒利,它的推出必定會(huì)戳到一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的軟肋上,并進(jìn)一步攪亂中型SUV的市場(chǎng)格局。它出色的表現(xiàn)讓試駕的所有老師都贊嘆不已,尤其是它的空間表現(xiàn),完全可以用原汁原味的“標(biāo)軸”來(lái)對(duì)抗一些國(guó)內(nèi)畸形加長(zhǎng)的“長(zhǎng)軸”車(chē)型。此時(shí)此刻,我只有一個(gè)疑問(wèn),4月25日中國(guó)首發(fā),那什么時(shí)候能上市?英菲尼迪,你的動(dòng)作能不能再快,再迅速一點(diǎn)。

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