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嚴(yán)?。杭夹g(shù)驅(qū)動前行，騰勢相信未來不“孤獨(dú)”
2月2日的北京，可看作是這個(gè)冬季的一個(gè)縮影：天空湛藍(lán)，空氣質(zhì)量明顯比過往好了許多。一位妝容素雅、衣著干練的女士，從2000多公里外的深圳來到北京網(wǎng)上車市，和社長李安定先生深入交流。她，是騰勢首席執(zhí)行官嚴(yán)琛。
這是我第一次面對這位氣質(zhì)高雅的女高管，放眼整個(gè)汽車企業(yè)，女性CEO本就鳳毛麟角，像嚴(yán)琛這樣年輕且具有活力的高端專業(yè)人才更是罕見。
她麾下的騰勢新能源汽車有限公司，自2014年9月首款車型上市至今，堅(jiān)持以中國高端電動車品牌的定位開拓市場。由于品牌較新、技術(shù)檔次曲高寡合，并且價(jià)格上也處于一個(gè)空白區(qū)間帶（騰勢400，補(bǔ)貼后售價(jià)30.38萬元-36.68萬元），導(dǎo)致銷量規(guī)模始終沒有大突破。然而，2017年對于騰勢來說或許是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。嚴(yán)琛透露，在剛剛過去的這一年中，騰勢實(shí)現(xiàn)批發(fā)量4,713輛，同比增幅106%。
把握窗口期機(jī)遇 騰勢須重塑品牌
有著“中國汽車記者第一人”之稱的李安定，同時(shí)也是中國最早一批深入接觸新能源汽車的專業(yè)人士。在他看來，由戴姆勒和比亞迪合資的騰勢作為中國高端電動車領(lǐng)域的先行者，十分需要一個(gè)同級別車的競爭群體。因?yàn)橹挥挟?dāng)具有國際一流水準(zhǔn)的對手出現(xiàn)后，這場“拳擊賽”才宣告正式打響，騰勢的技術(shù)優(yōu)勢才能進(jìn)一步放大。
對于這一觀點(diǎn)，嚴(yán)琛表示十分認(rèn)同，她表示：我們期盼在這個(gè)區(qū)間里有一些同臺競技的選手。騰勢在產(chǎn)品品質(zhì)和性能方面，擁有自身獨(dú)特的優(yōu)勢。這是一個(gè)高速增長的市場，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入到像燃油車已經(jīng)“血流成河”的“殺法”。
“購買需求其實(shí)就在這兒，但是好像覺得少了一個(gè)陪襯，就不能顯示出自己的購買行為是理性的。”為此，嚴(yán)琛舉了一個(gè)非常生動形象的例子：女士購物時(shí)明明看中一件黑色的衣服，非得問是否有紅色？你有紅色的我就買，結(jié)果紅色拿出來比了半天，還是決定買黑色的。有時(shí)候紅色、黑色都有，非要問你有沒有粉色的？如果沒有粉色就會說，你的產(chǎn)品太少了，沒得比，不買了。
在品牌塑造上，由于大家之前普遍缺少對于這一細(xì)分市場的認(rèn)知，騰勢要更加利用好股東方之一的優(yōu)質(zhì)資源——擁有超過130年先進(jìn)造車經(jīng)驗(yàn)的戴姆勒集團(tuán)作為品牌背書。在銷售及服務(wù)渠道方面，騰勢已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳中國部分戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行了一系列的合作。從2017年4月19日開始，全國6城13家店的奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商已經(jīng)陸續(xù)入駐騰勢的銷售網(wǎng)絡(luò)，這使得騰勢享有和梅賽德斯-奔馳相同的豪華品牌銷售和售后服務(wù)。
值得一提的是，計(jì)劃于今年一季度上市的騰勢500，車身上保留了“戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”的標(biāo)簽，“中德混血”的身份將使其在市場中更加吃香。
主動迎合市場變化 以發(fā)展的眼光看待目標(biāo)群體
如今，中國汽車消費(fèi)市場的主力軍已經(jīng)逐漸向“85后”、“90后”傾斜，主機(jī)廠不能再用以往的思維模式來分析最新一代消費(fèi)者的購車偏好。“騰勢的客戶定位是31歲到35歲，現(xiàn)在30歲的人跟10年前30歲的人完全不一樣，所以我們要?jiǎng)討B(tài)地來看。包括我們內(nèi)部也在研究‘90后’，他們的思維和消費(fèi)方式、生活理念與上一代人有很大區(qū)別，我們必須要去改變迎合這個(gè)市場。”嚴(yán)琛說。
隨著各大主機(jī)廠之間技術(shù)、供應(yīng)商共通化的程度不斷加深，產(chǎn)品差異化越來越小。對此，嚴(yán)琛認(rèn)為應(yīng)該更多地去關(guān)注客戶的感受。當(dāng)車輛的基礎(chǔ)功能水平相差不多的情況下，應(yīng)更加注重外觀造型，以及營造科技感等外延部分。嚴(yán)琛提到在騰勢造出一款好車后，會根據(jù)整個(gè)社會潮流的發(fā)展、消費(fèi)者的感知方面做出更多的改變。
德系標(biāo)準(zhǔn)打造高品質(zhì) 技術(shù)優(yōu)勢是核心
騰勢作為按照嚴(yán)苛的戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)打造的高品質(zhì)電動車，由戴姆勒造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行正向研發(fā)設(shè)計(jì)，引入戴姆勒品質(zhì)管理體系進(jìn)行生產(chǎn)，其現(xiàn)代化生產(chǎn)線上的生產(chǎn)設(shè)備和車身零部件大部分都來自戴姆勒配套的國際品牌生產(chǎn)商。同時(shí)全球領(lǐng)先的“三電”技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的加持，讓騰勢在新能源車領(lǐng)域一直被視為整車高品質(zhì)的代表。
嚴(yán)琛表示，與傳統(tǒng)動力汽車車主更關(guān)注燃油價(jià)格的習(xí)慣不同，目前選擇購買新能源車的客戶對于車輛耗電量這個(gè)概念還比較模糊，而這恰好是彰顯騰勢技術(shù)先進(jìn)性的一個(gè)方面。數(shù)據(jù)顯示，騰勢400的的綜合工況耗電量為17.4kWh/100km，而即將上市的騰勢500電動車，更是將這一指標(biāo)降低至15.9 kWh/100km。
作者手記：“孤獨(dú)”二字很好地概括了騰勢在過去三年多時(shí)間的發(fā)展處境，相信沒有任何一家新能源汽車公司，比騰勢更加希望大眾等車企巨頭參與到市場競爭中來?？嘤跊]有強(qiáng)手來證明自己實(shí)力的時(shí)代即將過去，騰勢的春天還會遠(yuǎn)嗎？（網(wǎng)上車市 2018年2月5日 北京報(bào)道）
