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南方室內(nèi)比室外還要冷 SUV還得選帶座椅加熱的
借著參加公司年會(huì)的契機(jī)，終于有機(jī)會(huì)來感受北京寒風(fēng)凌冽的初春，下飛機(jī)的那一刻，立馬就后悔沒有及時(shí)穿上我的毛外衣，折騰了半個(gè)小時(shí)之后，出租車終于把小編帶到了酒店，才體驗(yàn)到什么叫“我在北方的寒夜里四季如春”。拉開窗簾，外邊寒風(fēng)呼嘯，路上的長(zhǎng)腿妹子恨不得縮成一個(gè)球，窗的這邊，僅穿一件短袖的我在想，在室內(nèi)室外毫無溫差的南方，如何才能像在北京這樣，穿著短袖聽寒風(fēng)？一輛帶座椅加熱的車，應(yīng)該就是最完滿的答案，四款帶座椅加熱的SUV，推薦給你。
廣汽三菱-勁炫ASX
勁炫ASX在國(guó)內(nèi)相對(duì)來說是比較小眾的一款來自三菱的緊湊型SUV，但這款車在日本這種對(duì)汽車崇尚短小精悍的國(guó)家，又搭載了具備一定改裝潛力的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，自身的配置又不低，是頗受年輕人青睞的。
換代之后的勁炫ASX，外觀變得更加張揚(yáng)了，“鯊魚嘴”前臉變得更加激進(jìn)和有層次感了，左右兩邊大燈下方的鍍鉻飾條造型與歐藍(lán)德的類似，展現(xiàn)個(gè)性之余不忘加入家族設(shè)計(jì)元素，贊一個(gè)。
內(nèi)飾中控是三菱車常見的簡(jiǎn)約風(fēng)格，大片的塑料包裹雖然沒有帶來什么高級(jí)感，但對(duì)應(yīng)上價(jià)格和級(jí)別，這又是情理之中的事情了。方向盤依然是熟悉的三輻式，造型不算激進(jìn)，但能夠激起些許操控欲望。值得一提的是，兩個(gè)排量的高配車型都加入了一個(gè)超大的中控屏，娛樂功能很全面，但造型好不好看，就見仁見智了。
說到本文的重點(diǎn)：座椅加熱，勁炫ASX只有頂配的車型才有配備，分布不算廣，調(diào)節(jié)按鈕位于前排座椅的安全帶卡扣前方，不難找，但對(duì)于手比較大的乘客來說，便利性就略低了。后排乘坐空間，身高174cm的體驗(yàn)者，腿部?jī)扇?，頭部四指，不局促，但是在緊湊型SUV的級(jí)別里面說不上優(yōu)秀。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，搭載了1.6L和2.0L兩款MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，前者只搭配5擋手動(dòng)的變速箱，提供124Ps的動(dòng)力動(dòng)力，后者則只搭配CVT的變速箱，提供167Ps的動(dòng)力。如果后期有改裝意向，喜歡操控樂趣的話，1.6L的車型雖然原廠馬力較低，也是可以接受的，畢竟價(jià)格也不貴。至于2.0L的車型，稍高的動(dòng)力儲(chǔ)備，以及平順的動(dòng)力輸出，作為家用車也很合適。
雖然勁炫ASX定位緊湊型SUV，但是11.48-14.98萬元的指導(dǎo)價(jià)再加上接近兩萬元的優(yōu)惠額度，已經(jīng)與合資小型SUV的價(jià)格相當(dāng)，如果你喜歡這種比較激進(jìn)的外觀，那么在勁客、XR-V等車型以外，勁炫ASX也是一個(gè)很好的選擇。
東風(fēng)日產(chǎn)-勁客
勁客是日產(chǎn)全新推出的一款小型SUV，定位年輕化，而且低于10萬元的起售價(jià)也不會(huì)讓年輕消費(fèi)者望而卻步。在大家對(duì)XR-V/繽智逐漸開始審美疲勞，豐田C-HR又尚未上市的日子里，勁客的銷量也十分可觀，消費(fèi)者不妨考慮。
整體的造型相對(duì)來說是比較小巧的，但雙色車身以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，為這個(gè)小巧的身軀注入了不少的靈性。V-motion的前臉依然很醒目的出現(xiàn)在車頭中，雖然說不上很霸氣，但也算是精神奕奕的。
內(nèi)飾方面，簡(jiǎn)潔的布局符合時(shí)下年輕人的訴求，雙色的內(nèi)飾也帶來更好的視覺沖擊力。除了最低配車型以外，其他車型都配備了帶手機(jī)互聯(lián)功能的多媒體大屏，而大家所期待的那“半塊”的液晶儀表盤，則搭配在智行版和智領(lǐng)版兩款車型中，加上“D”型的方向盤，科技感、年輕化成了勁客的一大特色。
和勁炫ASX一樣，勁客的座椅加熱仍然是頂配車型的獨(dú)享配置，座椅加熱按鈕位于空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域中，提供兩檔的調(diào)節(jié)。乘坐空間方面，身高170m的體驗(yàn)者也有腿部?jī)扇?，頭部一拳兩指的頭部空間，在小型SUV領(lǐng)域也算是比較寬裕的乘坐空間了。
動(dòng)力方面，搭載了1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供124Ps的動(dòng)力輸出，變速箱方面則為5MT或者CVT。目前的手動(dòng)擋車型配置還是偏低，可買性略低，反而價(jià)格稍高的CVT版本會(huì)更有性價(jià)比。勁客的動(dòng)力輸出雖然爆發(fā)力不強(qiáng)，但是扭矩輸出的平臺(tái)廣，中后段的加速也不會(huì)像其他小排量車型那般有明顯的乏力感，搭配調(diào)校成熟的CVT變速箱，市區(qū)為主，偶爾跑高速的需求還是可以輕松應(yīng)對(duì)的。
小排量自吸搭載CVT變速箱，看似是日產(chǎn)熟悉的套路，然而在勁客上，日產(chǎn)并沒有套路我們，這款重新調(diào)校的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗不高，但中后段的動(dòng)力輸出又少有驚喜，加上豐富的配置，是一款表現(xiàn)是十分均衡的小型SUV。
廣汽傳祺-傳祺GS4
傳祺GS4可以說是廣汽傳祺的成名之作了，底盤整、配置全、外形又足夠時(shí)尚，上市之后就一直處于SUV銷量榜的前列，足見消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可。
傳祺GS4的外觀雖然不像某些豪華車那般驚艷，但卻十分耐看、原創(chuàng)度極高，除了前臉的家族化格柵、C柱上的懸浮式車頂以外，細(xì)節(jié)處的一些設(shè)計(jì)也頗具心思，如仿照鯊魚鰓的轉(zhuǎn)向燈、仿照犬牙造型的LED日行燈，都是很有創(chuàng)意的細(xì)節(jié)。
眾所周知傳祺是一個(gè)年輕的品牌，但就是這個(gè)年輕的品牌，就很有先見地向GS4的內(nèi)飾注入家族設(shè)計(jì)的元素。如中控臺(tái)按鍵造型、飛機(jī)操縱桿式的擋把、以及駕駛模式選擇的那個(gè)小小的圓形按鈕，都能在傳祺的其他車型上找到，可以看出傳祺的對(duì)未來發(fā)展的格局是心里有數(shù)的。至于傳祺GS4的內(nèi)飾整體，則還是簡(jiǎn)潔耐看的布局，而配置一如其他自主品牌車型，很豐富。
GS4有兩種排量供15款車型，座椅加熱則只有豪華版或以上的車型才有配備，座椅加熱按鈕位于音響按鍵區(qū)域，提供三檔的調(diào)節(jié)范圍。乘坐空間方面，身高173的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，腿部?jī)扇杏?、頭部一拳，坐起來并不會(huì)感覺局促。
如上面提到，傳祺GS4有兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是137Ps的1.3T以及152Ps的1.5T。初期的GS4只搭配5MT以及7擋雙離合兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，后來為了提高行駛平順性，為1.5T車型引入了6AT的愛信變速箱。如果預(yù)算在15萬左右，6AT的GS4是可買性最高的，至于1.3T車型，最大優(yōu)點(diǎn)是省油，行駛品質(zhì)不如1.5T車型。
GS4是難得的原創(chuàng)度很高但又沒有太大缺點(diǎn)的一款自主品牌SUV，外形是原創(chuàng)的、內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是自成一派、發(fā)動(dòng)機(jī)也是傳祺自家的。一款如此上進(jìn)的車型，除了帶來不錯(cuò)的產(chǎn)品體驗(yàn)，某程度上也讓促發(fā)了我們的民族自豪感。
吉利汽車-博越
大概一年前試駕過博越這一款SUV，對(duì)它的印象一直都比較深刻，扎實(shí)的底盤、良好的轉(zhuǎn)向手感、線性的油門，短暫的試駕就讓我對(duì)自主品牌的SUV的印象提高了不少。
外形方面，上提的腰線和較高的窗線讓博越從側(cè)面角度看起來會(huì)比較高大，B、C柱也采用了熏黑的處理，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)脑煨?。前臉就是吉利辨識(shí)度很高的“回字形”前臉，中網(wǎng)格柵的底層也加入了不少中國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)元素，博越的外觀設(shè)計(jì)也是很有想法的。
中控臺(tái)采用大量平直的線條，方向盤也很巧妙地采用了平底造型，整體看起來就會(huì)更加協(xié)調(diào)了。功能方面，液晶儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)等功能都一一具備，娛樂和安全功能都處于較高的水平，不用擔(dān)心。
座椅加熱方面，中高配車型就開始配備這項(xiàng)功能，座椅加熱按鈕位于空調(diào)控制區(qū)域，但只提供一檔的調(diào)節(jié)，可調(diào)范圍比較小。后排乘坐空間上，身高180cm的體驗(yàn)者，腿部一拳四指，頭部四指，和傳祺GS4的水平相當(dāng)，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，提供2.0L自然吸氣、1.8T低功率、1.8T高功率三款動(dòng)力系統(tǒng)，分別提供141Ps、163Ps、184Ps的最大馬力。由于博越的整體售價(jià)也不算高，最熱銷的毫無疑問是1.8T高功率的版本了。搭載6AT的變速箱，無論是換擋的邏輯還是換擋響應(yīng)的速度都是自主品牌SUV里面表現(xiàn)較出色的一款，市區(qū)行走亦能提供較為平順的行駛體驗(yàn)。
若論駕乘體驗(yàn)，說博越是自主品牌SUV的領(lǐng)軍者之一也不為過，但博越的油耗偏高卻一直是消費(fèi)者比較關(guān)注的問題。話雖如此，也相信隨著動(dòng)力系統(tǒng)匹配、車身輕量化的完善，以后的博越會(huì)越來越省油的。
總結(jié)：
以前認(rèn)為座椅加熱這項(xiàng)配置只有在北方才會(huì)用得上，但是2018年初的這幾場(chǎng)寒潮似乎把身在南方的小編吹醒了。配置不嫌多，特別是座椅加熱這種直接給你身體提供熱量的良物，絕對(duì)是“品質(zhì)生活”的有力保障。
