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逆時(shí)代潮流而動(dòng) 這些車型時(shí)至今日竟然還在模仿！
在過去的2017年里，中國品牌實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。吉利、上汽、長安和廣汽傳祺等一線中國品牌你追我趕，推出的新產(chǎn)品也是一個(gè)接著一個(gè)成為爆款，不但收獲了消費(fèi)者的青睞，也得到了同級別合資品牌廠家的尊重。其中這些主流的中國品牌大多已經(jīng)有了自己原創(chuàng)的家族式設(shè)計(jì)語言，與合資品牌在設(shè)計(jì)層面上的差距已經(jīng)漸漸在縮小。不過還是有一些品牌在開歷史的倒車，還在肆無忌憚的“借鑒”成熟車型的設(shè)計(jì)式樣，甚至是原封不動(dòng)的照抄，今天我們就來深度扒一扒這其中的原因和具體車型。
最大的原因在于成本因素，合資品牌的車型通常在研發(fā)之初，無論是技術(shù)更新還是內(nèi)飾/外觀設(shè)計(jì)投入的大量經(jīng)費(fèi)可以通過日后銷售的車型進(jìn)行成本均攤，不只是中國市場，全球各地的消費(fèi)者都會(huì)為這部分的費(fèi)用買單?？墒侵袊放撇灰粯樱退阌泻Ｍ馐袌霾季值钠放破滗N量在成熟市場也是聊勝于無，甚至根本連準(zhǔn)入的資格都沒有，中國市場就是唯一的“回本”地點(diǎn)。這時(shí)候考慮到消費(fèi)者更喜歡個(gè)大量足的車型，廠家也會(huì)將更多的成本用于配置和加大車型尺寸上，設(shè)計(jì)的是否原創(chuàng)自然是可有可無的事情了。
坊間一直有一句話叫做“設(shè)計(jì)法拉利很容易，而想設(shè)計(jì)好卡羅拉很難”，在設(shè)計(jì)上想博眼球很容易，而能讓大多數(shù)消費(fèi)者都能接受反倒成為一件困難的事情。借鑒成熟車型的好處在于，已經(jīng)得到了大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可后，對于自身品牌的車型上市的銷量也會(huì)有更好的保證。同時(shí)借鑒了昂貴的進(jìn)口車型，對于自身低價(jià)位車型的目標(biāo)消費(fèi)群體也有投其所好之嫌，更是能網(wǎng)羅到不少的客戶。
這可能是很多消費(fèi)者都忽略的一點(diǎn)，就拿某款全國銷量遙遙領(lǐng)先的緊湊型SUV來說，不少消費(fèi)者認(rèn)為它是原創(chuàng)設(shè)計(jì)的，中庸大氣的外觀也是它銷量的一大保證，不曾想只是借鑒模仿的車型未進(jìn)入國內(nèi)銷售而已。借鑒過后節(jié)約出來的成本，也直接壓低了車價(jià)和提升了配置。
我們今天詳細(xì)介紹的三款車型嚴(yán)格意義上都不屬于市場上的熱銷車型，但在時(shí)鐘已經(jīng)撥到了2018年，還如此明目張膽的挑戰(zhàn)“知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)法”的行為，不知道會(huì)不會(huì)有消費(fèi)者買賬。它們分別是：北汽瑞麗道達(dá)V8、全新北汽昌河Q7和眾泰集團(tuán)旗下的君馬汽車兩款未上市的SUV車型（MEET3/MEET5），看看到底與原版車型有著多大的差距。
豐田埃爾法到底有多火相信關(guān)注汽車的朋友都有所耳聞，這款由廣汽豐田官方引進(jìn)的進(jìn)口MPV其指導(dǎo)價(jià)高達(dá)75.9-86.4萬元，這還不算完，更加駭人聽聞的是埃爾法高達(dá)35萬甚至是接近40萬元的加價(jià)讓它能夠輕松的破百萬大關(guān)。不過一向?qū)κ袌龊苡醒芯康谋逼瘓F(tuán)推出了這一款幾乎與第二代埃爾法長得一模一樣的MPV，名叫北汽瑞麗道達(dá)V8。
雖然第二代埃爾法的火熱程度不如現(xiàn)款的第三代車型，但它依然在市場中是“超級保值利器”。強(qiáng)大的市場口碑讓無數(shù)MPV車型望塵莫及，北汽瑞麗道達(dá)V8只是眾多模仿者中的一員。不過北汽瑞麗還是有自己別出心裁之處，它們獨(dú)具匠心的將第三代埃爾法的鍍鉻前臉安在了第二代車型上，就變成我們現(xiàn)在看到的道達(dá)V8。
如果說外觀還有自己的“創(chuàng)新”之處的話，那么道達(dá)V8的內(nèi)飾的高仿程度絕對讓各類的皮包制造廠家暗自羞愧。除了方向盤按鍵/logo和擋桿手剎形式之外，你幾乎找不到兩車在感官上有任何的區(qū)別。不過對于這樣的“借鑒”行為可悲的一點(diǎn)在于，你還是能清晰從圖片對比中感受到兩者在做工層面上的差異。
北汽瑞麗道達(dá)V8這款車型中最具有“日式”風(fēng)格的恐怕就來自這臺發(fā)動(dòng)機(jī)了，來自三菱技術(shù)的4G94D 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其年紀(jì)可能和很多網(wǎng)上車市的小觀眾差不多了。最大功率100kW、峰值扭矩177Nm的參數(shù)拖動(dòng)整備質(zhì)量高達(dá)1840kg的道達(dá)V8也很是費(fèi)勁，全系車型匹配的均是5速手動(dòng)變速箱。打開我們網(wǎng)上車市的車型大全，道達(dá)V8目前在市面上還沒有任何行情上的松動(dòng)，看來神似埃爾法的外形和內(nèi)飾還是有一定的市場客戶群的。
昌河汽車在中國品牌中絕對是屬于老字號了，與鈴木合資生產(chǎn)的北斗星讓昌河這個(gè)名字火遍了中國的大街小巷?？墒且舱且?yàn)椴逾從颈倍沸堑某晒μ^耀眼，時(shí)至今日昌河也再?zèng)]有一款車型能夠復(fù)制當(dāng)年的成功。被北汽集團(tuán)收購70%的股權(quán)后，昌河也成為了北汽集團(tuán)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，昌河Q25和Q35作為紳寶品牌的兄弟車型也取得了不錯(cuò)的銷量，不過昌河最新推出的這款7座SUV--Q7多少有點(diǎn)讓人摸不清頭腦。
奧迪Q7是中國老百姓十分熟悉的一臺豪華SUV，昌河Q7一經(jīng)推出很明顯就是想蹭一下“正版Q7”的熱點(diǎn)，連名字都不原創(chuàng)你就很難期待它的自主設(shè)計(jì)了。從外觀上幾乎完全模仿另一豪華SUV品牌路虎攬勝的設(shè)計(jì)，除了將攬勝縱置的尾燈變成橫置的，兩者幾乎沒有太明顯的差異。甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的“RANGE ROVER”也被北汽自信的寫成了“CHANGHE”。不過這樣像高端車型積極靠攏的設(shè)計(jì)，很容易得到預(yù)算不多又想撐面子的消費(fèi)者的青睞。
不過相比于道達(dá)V8原封不動(dòng)的“抄作業(yè)”，昌河Q7在內(nèi)飾上原創(chuàng)度顯然就要高多了，雖然空調(diào)按鍵和擋桿功能控制區(qū)還是有似曾相識的感覺。雙拼的內(nèi)飾配色顯得很有質(zhì)感，兩輻式的方向盤也算得上是北汽集團(tuán)旗下的家族化設(shè)計(jì)語言了。昌河Q7同樣是一臺七座車型，從第二排配備了三個(gè)頭枕和第三排坐墊長度上看，它并不甘心做一臺“偽七座車”。
北汽昌河Q7目前已下線，將在3月18日正式上市。新車配備了來自沈陽航天三菱的代號4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW、峰值扭矩210Nm，匹配6速手動(dòng)或者CVT無級變速箱。作為一臺緊湊型SUV，雖然從道義上昌河Q7的借鑒行為有失大廠風(fēng)范，不過對于中意這個(gè)價(jià)位SUV的消費(fèi)者來說，神似攬勝的外觀可能還是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合SUV火熱的時(shí)代背景，這款“Q7”也有望取得熱銷。
君馬汽車可能大家還不是特別熟悉，不過一提起眾泰這個(gè)名字恐怕大家都會(huì)打起十二分的精神，作為一個(gè)在中國品牌中銷量達(dá)不到第一方陣的品牌，竟然連很多國際車廠都對眾泰汽車有所耳聞，主要原因是其旗下的各款經(jīng)典車型無不意外的都是一個(gè)賽一個(gè)的“大牌模仿秀”。君馬品牌和眾泰品牌在眾泰汽車集團(tuán)內(nèi)屬于并行的關(guān)系，面向不同的汽車用戶，有著不同的品牌訴求，擁有各自不同的細(xì)分市場，但它們在設(shè)計(jì)上的思路似乎還是一樣的。
MEET5將是君馬汽車推出的首款轎跑型SUV，一聽起來其定位是不是就很耳熟，而其借鑒的對象如不是仔細(xì)甄別還真容易弄混淆。前臉與馬自達(dá)CX-4除了燈具中的條狀日間行車燈不一致和logo以外，幾乎找不到任何區(qū)別。雖然有輕度的偽裝，但側(cè)面幾乎就是一個(gè)活脫脫的CX-4，只有貫穿式的尾燈布局才能感到一絲絲的原創(chuàng)。而在嚴(yán)重偽裝的內(nèi)飾部分，懸浮式的中控臺和飾板的輪廓讓你想起了誰？看來君馬MEET5真的在運(yùn)動(dòng)路線上走得很徹底，日德兩大運(yùn)動(dòng)寡頭在此成功會(huì)師。
正所謂一個(gè)巴掌拍不響，對于一個(gè)新興的品牌而言，要在市場上賺足眼球，馬自達(dá)CX-4的知名度可不夠。那怎么辦呢？奔馳似乎也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。于是和MEET5攜手出征緊湊型SUV市場的MEET3也應(yīng)運(yùn)而生，它的參考對象正是奔馳的GLA。除了神似的外觀之外，懸浮式人機(jī)交互界面和三圓式空調(diào)出風(fēng)口都是奔馳內(nèi)飾慣用的手法，君馬MEET3也是照單全收，甚至在門板上很形象的座椅調(diào)節(jié)方式也沒有放過。
經(jīng)過我們對三款車型的分析，可能更多的是消極方面的描述。確實(shí)中國品牌在發(fā)展了20年之后，出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化的形勢。一方面以吉利汽車為代表的第一陣營，不斷推陳出新，甚至部分產(chǎn)品擁有了和合資品牌車型平起平坐的產(chǎn)品力和自己完全原創(chuàng)的家族式設(shè)計(jì)。而另一方面還有部分品牌繼續(xù)在簡單的照搬成熟車型、逆向開發(fā)的老路上漸行漸遠(yuǎn)。作為一個(gè)中國汽車媒體的小編，希望所有中國品牌都能夠走上一條良性正確的發(fā)展道路。
