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海外搶先體驗：大眾全新一代途銳的驚人變化！
春節(jié)假期尚未結(jié)束，我受大眾汽車之邀前往西班牙薩拉戈薩，趕在全新一代Touareg（途銳）發(fā)布之前，與這款代表著當(dāng)下大眾汽車品牌最高造車水平的旗艦級SUV進行了“親密”接觸。作為全球首批體驗該車的汽車媒體人，我深知自己責(zé)任重大，一路上也做了很細致的筆記，不過由于此次并非是正式試駕，很多車輛細節(jié)還不能對外披露，下面我就在不違反規(guī)定的情況下，和大家盡可能多地聊聊關(guān)于全新途銳的核心變化。
先給大家做個科普：誕生于2002年的途銳，2005年正式被引入中國市場，至今已推出了兩代車型，全球累計銷量近100萬臺。資料顯示，“Touareg”一詞來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（“圖瓦雷克”）的民族。以一個沙漠民族來命名，體現(xiàn)出大眾汽車對途銳越野能力和挑戰(zhàn)精神的自信。事實上，途銳也拿出了非常有說服力的表現(xiàn)：2009-2011年，連續(xù)3年蟬聯(lián)達喀爾拉力賽冠軍。
在我看來，前兩代途銳的相似度過高，如果沒有仔細端詳過它們之間的差異，很可能會出現(xiàn)“傻傻分不清楚”的情況。坦白講，大眾途銳的家族化“臉譜”設(shè)計風(fēng)格雖然經(jīng)典耐看，但經(jīng)過長達16年時間的洗禮后還是顯得有些保守，相反很多競爭對手在這方面明顯做得更加出色。大眾途銳如今發(fā)展到第3代，勢必將迎來脫胎換骨的變化。
按照大眾汽車官方的說法，全新一代途銳將成為全球市場上最舒適、最靈活、數(shù)字化和互聯(lián)程度最高的SUV車型。新車型的亮點包括：極富表現(xiàn)力的動感設(shè)計、為數(shù)字時代全新設(shè)計的駕駛艙結(jié)構(gòu)、由互聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)組成的智能矩陣、電子輔助式驅(qū)動控制系統(tǒng)、由4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)賦予的卓越實用性以及對歐洲用戶尤其重要的3.5噸牽引能力。
全新一代途銳采用了與大眾Arteon轎跑車相似的前臉設(shè)計，大面積的倒梯形前進氣格柵相比現(xiàn)款橫幅式結(jié)構(gòu)，層次感更強。精致的全矩陣式LED大燈配合左右兩副寬大的外后視鏡，令其在延續(xù)途銳系列粗獷外形的同時增加了幾分細膩。全矩陣式LED大燈最令人印象深刻的便是交互式照明控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可令夜間駕駛更加安全方便。
賦予換代車型更大的車身尺寸已經(jīng)成為了汽車行業(yè)中的一種慣例，對于大眾全新一代途銳來說亦是如此。全新的車身尺寸進一步優(yōu)化了車身比例和車內(nèi)空間。例如，增長的車身長度將明顯增加行李廂的空間，使其容量由697升增至810升（在后排座椅正常立起的狀態(tài)下）。
這種變化在新車側(cè)面體現(xiàn)得尤為突出：拉長的車身及車窗、更大尺寸的輪轂、更加動感的車身線條，這些特征共同營造出了一種低重心車身的視覺效果，好似伏擊獵物前弓著身子的大型貓科動物，也猶如一支蓄勢待發(fā)的利箭。
全新一代途銳的尾部變化主要集中在尾燈，除了外形輪廓更加細長外，內(nèi)部燈體結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大改變：通過設(shè)計和LED輪廓線，燈光在車輛尾部顯示出明確的視覺符號。另外兩個在晝夜均清晰可辨的便是剎車燈，剎車燈可選配具有增強信號功能的LED動態(tài)脈沖效果，尾部轉(zhuǎn)向指示燈也同樣具有動態(tài)效果。
從此前曝光的新車諜照來看，鍍鉻材質(zhì)的“Touareg”標(biāo)識懸掛在尾廂中央“VW”品牌字樣下方。（現(xiàn)款位于左側(cè)尾燈組下）。
來到座艙內(nèi)部，首先映入眼簾的便是那塊整體面積達到27英寸（12英寸的數(shù)字儀表盤+15英寸的中控液晶觸摸顯示屏）的一體化屏幕設(shè)計。這套同級別車型中最大的數(shù)字駕駛艙被大眾稱為“Innovision Cockpit”，帶給前排乘員如“家庭影院”般的視覺感受。
通過將駕駛輔助系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行融合，全新一代途銳的駕駛安全指數(shù)直線攀升。全新大燈系統(tǒng)包括前方交通輔助系統(tǒng)（警示從側(cè)面駛近的車輛）、夜視系統(tǒng)（利用熱成像攝像頭在夜間識別行人和動物）以及矩陣式LED大燈（配備同級最先進的近光燈，與夜視系統(tǒng)形成互動）。同時，配備電子防傾桿的主動性側(cè)傾補償和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令車輛的操控變得更加容易。
駕駛艙中的大多數(shù)按鍵將集成至Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)15英寸的顯示屏（像素1,920x1,020）上，顯示屏向駕駛者傾斜。這些按鍵包括空調(diào)、座椅加熱和座椅通風(fēng)控制等。Discover Premium系統(tǒng)略微傾斜的顯示屏與12英寸高分辨率數(shù)字儀表（像素1,920x720）可通過觸控、語音及手勢控制實現(xiàn)操作。數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit的另一大亮點是HUD數(shù)字抬頭顯示，其可將重要信息（包括當(dāng)前車速、動態(tài)路標(biāo)顯示、超速警示等11項）以虛擬形式投射至駕駛者前方的前擋風(fēng)玻璃上。（在異國他鄉(xiāng)這種陌生路況下行車時，HUD真的可以幫大忙?。?/strong>
新開發(fā)的LED氛圍燈令車內(nèi)氛圍在夜間達到了頂峰。根據(jù)配置的不同，內(nèi)飾氛圍燈分為多個版本，駕駛者可選擇多達30種燈光顏色。同時，氛圍燈的亮度也可在不同照明區(qū)域內(nèi)進行調(diào)整。（估計會有不少人會把這項功能當(dāng)作“撩妹神器”吧！）
此外，經(jīng)過重新設(shè)計的多功能真皮方向盤握感非常舒適，全新電子換擋桿的“顏值”則要比現(xiàn)款車型上運用的機械式排擋強了不止一個檔次。位于副駕駛席前方的貫通式空間出風(fēng)口帶來更均勻的制冷/暖效果，并且延展了視覺寬度。寬大的真皮座椅提供了良好的頭部、腰部及腿部支撐，包裹性亦較為理想。不僅如此，全新一代途銳還提供了后備廂“負載”模式（可降低50毫米），讓裝載和卸載行李更加方便。
銷往中國市場的全新一代途銳，先期將搭載2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機和3.0升V6增壓汽油發(fā)動機，后續(xù)還將推出插電式混合動力版本，動力系統(tǒng)的輸出功率高達270kW（367hp）。而即將于今年夏天在歐洲市場推出的全新一代途銳，將分別搭載兩款最大功率為170kW（231hp）和210kW（286hp）的3.0升V6柴油發(fā)動機，并在秋天推出同排量的、最大功率為250kW（340hp）的汽油V6發(fā)動機。隨后，全新一代途銳還將搭載4.0升V8增壓柴油發(fā)動機，輸出功率達310kW（421hp）。這一系列發(fā)動機將確保全新一代途銳擁有強勁的牽引能力（最高可達3.5噸）。
需要特別指出的是，全新一代途銳基于大眾MLB Evo高端模塊化平臺打造，除了外形不再像現(xiàn)款這樣圓潤，實際車重也將有所降低（具體數(shù)據(jù)不詳）。該平臺下還誕生了賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷全新卡宴等多款超豪華SUV，未來奧迪新旗艦級SUV——Q8也將由此開發(fā)而來。
在我的實際駕駛途中，在高速路段遭遇了非常大的側(cè)向來風(fēng)，這時候全新一代途銳表現(xiàn)得依舊非常從容，這主要歸功于新開發(fā)的“主動式側(cè)傾補償系統(tǒng)”（eAWS）。eAWS最重要的兩個部分是前后車軸上的兩根防側(cè)傾桿。傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置固定在車輛前后軸上，并配備一根延伸至車軸兩端的鋼制防傾桿。當(dāng)車輛在彎道行駛時（或車輛的一側(cè)駛過較大顛簸時），防傾桿的兩端相互抑制側(cè)傾。這時，動力學(xué)會減少車輛側(cè)傾的傾向。即便車輛以較快速度過彎，車內(nèi)乘員也基本感覺不到由此產(chǎn)生的劇烈晃動。
第3代途銳全系標(biāo)配了4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)。與四驅(qū)系統(tǒng)相匹配的是8速自動變速箱（使用“線控換檔”技術(shù)），最高可傳輸1000N•m的驅(qū)動扭矩。帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅(qū)動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動扭矩可傳送至后軸。
在崎嶇道路上行進時，可將全新一代途銳調(diào)整為越野駕駛模式，其中又分為5個細分選項（雪地、自動越野、沙地、碎石和專業(yè)越野）。新車的最大爬坡能力（60%）和最大側(cè)傾角（35度）與上一代保持一致。在空氣懸掛系統(tǒng)的作用下，車輛的最大接近角和離去角從25度調(diào)整至31度，縱向通過角也由18.5度調(diào)整至25度。此外，車輛的最高離地間隙也有所升高，最大涉水深度相應(yīng)升高（從500mm升高至最高580mm）。
全新的開放式空氣懸掛系統(tǒng)反應(yīng)迅速并且噪音低，不受溫度或外部壓力波動的影響。標(biāo)準(zhǔn)的空氣懸掛系統(tǒng)提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“舒適”兩種模式。此外，還有“越野”（提升25mm）和“特殊越野”模式（最高可提升70mm）。當(dāng)車速達到或超過120km/h，驅(qū)動裝置將通過空氣懸掛系統(tǒng)自動降低25至35mm，以減少空氣阻力并調(diào)整車輛的操控。
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新一代途銳的另一大亮點。當(dāng)車速低于50km/h，后輪自動轉(zhuǎn)向至與前輪相反的角度，令車輛更加靈活，易于操控。車輛的轉(zhuǎn)彎半徑比上一代車型縮短近1m（現(xiàn)在為12.19m），這在操控車輛時顯得尤為明顯。當(dāng)車速超過50km/h，隨著駕駛者的控制，后輪將按照前輪相同的方向進行轉(zhuǎn)向，令操控更加靈活，并且在變道時（快速超車時）保持車輛穩(wěn)定。
在我看來，全新一代途銳是當(dāng)下所有中大型豪華SUV中，將越野、高速和日常生活等多種使用場景結(jié)合得最好的產(chǎn)品，這將成為其日后立足于市場的核心“武器”。單就中國市場來說，途銳2.0T車型的推出勢必會為大眾汽車帶來更好的經(jīng)濟收益，但3.0T版本絕不會就此被邊緣化，畢竟這是許多“玩家”的首選，前提是其價格不要比現(xiàn)款貴出太多！（網(wǎng)上車市 2018年3月1日 北京報道）
