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百公里綜合油耗才1.9L？ 試駕全新寶馬530Le
眾所周知，如今的汽車市場中，新能源在各家車企中占的比例越來越大，節(jié)能減排這一口號也喊得越來越響亮。在日系車選擇油電混合新能源模式的同時，德系品牌悄悄地研發(fā)起了插電式混合動力，而寶馬就是其中之一。
此前，我已經(jīng)對寶馬530Li、530Li xDrive進行了詳細的評測，有興趣的朋友可以點擊下方圖片：
搭載最新的混動科技
全新530Le采用了寶馬最新研發(fā)的電池組，該電池組擁有輕量化設(shè)計、高效冷卻、高密度/高能量、雙模組設(shè)計等四個特點。其能量密度為111Wh/kg，相比上一代產(chǎn)品提升了70%，而重量則下降了45%僅為117kg。為了確保電池包的穩(wěn)定性，研發(fā)團隊還去往敦煌、黑河等地為其做極寒極熱的極限測試。該高壓電池的電量從0%充至100%僅需4個小時。
對于混動車型，相信有個問題您是非常關(guān)心的，那就是安全性。眾所周知，開車“背著”這么一個電池包，萬一有個碰撞，那后果可是不堪設(shè)想。寶馬在您之前已經(jīng)考慮到這一點，整車系統(tǒng)、電芯以及電池都有著3層的安全設(shè)計，并且在研發(fā)過程中還對電池包進行擠壓、震動、內(nèi)部加壓、噴水、火燒、腐蝕、浸泡等實驗，從而確保消費者安全的用車環(huán)境。
動力及試駕
全新寶馬530Le的動力由一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機以及一臺電動機相構(gòu)成，2.0T發(fā)動機的最大功率為135kW，最大扭矩290Nm。而發(fā)動機的最大功率為70kW，最大扭矩250Nm。
當(dāng)然如果您需要輸出動力的時候，系統(tǒng)會自動檢測駕駛員踩踏油門踏板的深度，并適時地啟動發(fā)動機來提供動力的輸出。插電式混動版由于沒有啟動馬達，所以寶馬在其發(fā)動機和變速箱之間放了一個電動機來控制發(fā)動機的啟動和關(guān)閉，當(dāng)全力加速時，駕駛員及車上乘客幾乎感受不到發(fā)動機的介入，甚至可以做到無縫的銜接。有一點和其他混合動力車型也有所不同，530Le除了選擇SPORT駕駛模式時以外，其余狀態(tài)下并沒有一收油就像踩制動般的拖曳感。
AUTO eDrive和MAX eDrive模式會分別以40kW和60kW的電力驅(qū)動，而前者的最高時速可達80km/h，后者可達140km/h。當(dāng)然想要達到這種速度需要駕駛員循序漸進的加速，油門到底的話，則是會瞬間啟動發(fā)動機。BATTERY CONTROL模式下，駕駛員可在30%-100%之間設(shè)定電量目標值，車輛在保持電量的同時，可以在行駛過程中給電池組進行充電，以便之后的純電行駛。
不過進入賽道之后，它豪華中大型轎車的劣勢就展現(xiàn)出來了。在過彎時，懸架壓縮比較嚴重，車身的姿態(tài)會稍顯狼狽。在道路上較硬的懸架，在賽道里會感覺非常軟，側(cè)傾也會比較嚴重。不過，看到上面您不要以為它不是一輛好車，你要記得寶馬5系插電混動版的目標定位，它不是跑車，不是寶馬M5，賽道不是它的“主場”。在賽道里只是讓大家體驗這是一款有著一定樂趣的中大型豪華轎車，而并非是一輛跑得飛快的中大型豪華轎車。
您可能會有疑問，它不是用純電嗎？那起步是什么模式？其實還是我上面說的，不管eDrive在任何模式下，只要系統(tǒng)檢測到駕駛員在大力的踩踏油門踏板，發(fā)動機都會瞬間介入，只是在起步時，不同模式會有比較細微的區(qū)別而已。
系統(tǒng)會根據(jù)所選的模式來調(diào)整油門的開度、轉(zhuǎn)向手感、變速箱換擋時機等等。COMFORT可以理解為默認模式，只要每次啟動車輛都會自動設(shè)定為該模式。SPORT，顧名思義，此時油門踏板會變得相當(dāng)靈敏，以此來獲得更加直接的動力輸出，而方向盤的轉(zhuǎn)向手感也會變沉，變速箱的換擋節(jié)奏也會更快。ECO PRO模式則是一切都變成了“慢性子”，空調(diào)的出風(fēng)風(fēng)量變小，油門踏板響應(yīng)遲緩，變速箱會一直保持在一個最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
相比于一般的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)來說，530Le所采用的這套系統(tǒng)的邏輯會更加貼近于真人駕駛，當(dāng)有車并線時，系統(tǒng)會報警警告駕駛員減速，并重新識別前車。
