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百公里綜合油耗才1.9L？ 試駕全新寶馬530Le

眾所周知，如今的汽車市場(chǎng)中，新能源在各家車企中占的比例越來(lái)越大，節(jié)能減排這一口號(hào)也喊得越來(lái)越響亮。在日系車選擇油電混合新能源模式的同時(shí)，德系品牌悄悄地研發(fā)起了插電式混合動(dòng)力，而寶馬就是其中之一。

此前，我已經(jīng)對(duì)寶馬530Li、530Li xDrive進(jìn)行了詳細(xì)的評(píng)測(cè)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片：

搭載最新的混動(dòng)科技

全新530Le采用了寶馬最新研發(fā)的電池組，該電池組擁有輕量化設(shè)計(jì)、高效冷卻、高密度/高能量、雙模組設(shè)計(jì)等四個(gè)特點(diǎn)。其能量密度為111Wh/kg，相比上一代產(chǎn)品提升了70%，而重量則下降了45%僅為117kg。為了確保電池包的穩(wěn)定性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還去往敦煌、黑河等地為其做極寒極熱的極限測(cè)試。該高壓電池的電量從0%充至100%僅需4個(gè)小時(shí)。

對(duì)于混動(dòng)車型，相信有個(gè)問(wèn)題您是非常關(guān)心的，那就是安全性。眾所周知，開(kāi)車“背著”這么一個(gè)電池包，萬(wàn)一有個(gè)碰撞，那后果可是不堪設(shè)想。寶馬在您之前已經(jīng)考慮到這一點(diǎn)，整車系統(tǒng)、電芯以及電池都有著3層的安全設(shè)計(jì)，并且在研發(fā)過(guò)程中還對(duì)電池包進(jìn)行擠壓、震動(dòng)、內(nèi)部加壓、噴水、火燒、腐蝕、浸泡等實(shí)驗(yàn)，從而確保消費(fèi)者安全的用車環(huán)境。

動(dòng)力及試駕

全新寶馬530Le的動(dòng)力由一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)相構(gòu)成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩290Nm。而發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70kW，最大扭矩250Nm。

當(dāng)然如果您需要輸出動(dòng)力的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)駕駛員踩踏油門踏板的深度，并適時(shí)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力的輸出。插電式混動(dòng)版由于沒(méi)有啟動(dòng)馬達(dá)，所以寶馬在其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間放了一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉，當(dāng)全力加速時(shí)，駕駛員及車上乘客幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，甚至可以做到無(wú)縫的銜接。有一點(diǎn)和其他混合動(dòng)力車型也有所不同，530Le除了選擇SPORT駕駛模式時(shí)以外，其余狀態(tài)下并沒(méi)有一收油就像踩制動(dòng)般的拖曳感。

AUTO eDrive和MAX eDrive模式會(huì)分別以40kW和60kW的電力驅(qū)動(dòng)，而前者的最高時(shí)速可達(dá)80km/h，后者可達(dá)140km/h。當(dāng)然想要達(dá)到這種速度需要駕駛員循序漸進(jìn)的加速，油門到底的話，則是會(huì)瞬間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。BATTERY CONTROL模式下，駕駛員可在30%-100%之間設(shè)定電量目標(biāo)值，車輛在保持電量的同時(shí)，可以在行駛過(guò)程中給電池組進(jìn)行充電，以便之后的純電行駛。

不過(guò)進(jìn)入賽道之后，它豪華中大型轎車的劣勢(shì)就展現(xiàn)出來(lái)了。在過(guò)彎時(shí)，懸架壓縮比較嚴(yán)重，車身的姿態(tài)會(huì)稍顯狼狽。在道路上較硬的懸架，在賽道里會(huì)感覺(jué)非常軟，側(cè)傾也會(huì)比較嚴(yán)重。不過(guò)，看到上面您不要以為它不是一輛好車，你要記得寶馬5系插電混動(dòng)版的目標(biāo)定位，它不是跑車，不是寶馬M5，賽道不是它的“主場(chǎng)”。在賽道里只是讓大家體驗(yàn)這是一款有著一定樂(lè)趣的中大型豪華轎車，而并非是一輛跑得飛快的中大型豪華轎車。

您可能會(huì)有疑問(wèn)，它不是用純電嗎？那起步是什么模式？其實(shí)還是我上面說(shuō)的，不管eDrive在任何模式下，只要系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員在大力的踩踏油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)瞬間介入，只是在起步時(shí)，不同模式會(huì)有比較細(xì)微的區(qū)別而已。

系統(tǒng)會(huì)根據(jù)所選的模式來(lái)調(diào)整油門的開(kāi)度、轉(zhuǎn)向手感、變速箱換擋時(shí)機(jī)等等。COMFORT可以理解為默認(rèn)模式，只要每次啟動(dòng)車輛都會(huì)自動(dòng)設(shè)定為該模式。SPORT，顧名思義，此時(shí)油門踏板會(huì)變得相當(dāng)靈敏，以此來(lái)獲得更加直接的動(dòng)力輸出，而方向盤的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)變沉，變速箱的換擋節(jié)奏也會(huì)更快。ECO PRO模式則是一切都變成了“慢性子”，空調(diào)的出風(fēng)風(fēng)量變小，油門踏板響應(yīng)遲緩，變速箱會(huì)一直保持在一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

相比于一般的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，530Le所采用的這套系統(tǒng)的邏輯會(huì)更加貼近于真人駕駛，當(dāng)有車并線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)報(bào)警警告駕駛員減速，并重新識(shí)別前車。

外觀內(nèi)飾基本沒(méi)變化

全新寶馬530Le的外觀和內(nèi)飾變化并的不是很明顯，整體依然走的是年輕、動(dòng)感的風(fēng)格。車身上的銘牌讓人一眼就能區(qū)別于其他版本，配置方面，此次試駕的車型選裝了座椅通風(fēng)、寶華韋健B&W揚(yáng)聲器等配置。

如何充電？

 

 

 

 

對(duì)于寶馬530Le來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在控制車輛您只需要掏出手機(jī)即可對(duì)車輛進(jìn)行操作。從手機(jī)的云端互聯(lián)APP里，車主可以查看車輛的電量、總續(xù)航里程等信息，并可以預(yù)約保養(yǎng)、救援、加油卡代充、違章查詢等一系列服務(wù)項(xiàng)目。

總結(jié)

曉說(shuō)兩句：對(duì)于這款產(chǎn)品本身，此時(shí)此刻我還是更期待它上市時(shí)候的價(jià)格。如果價(jià)格不是高的話，混動(dòng)版本顯然是比汽油版更劃算的選擇。