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一車曉豐田 唯它配潮品 C-HR了解一下

在了解C-HR之前。我又想啰嗦下和文章相關(guān)的一個(gè)概念——潮品。“不愛大牌，愛潮牌。“這可能是當(dāng)代消費(fèi)市場中較為破格的趨勢。面上看，大品牌千百年來的設(shè)計(jì)、品質(zhì)、做工被初出茅廬的潮牌搶走了不少客戶，但實(shí)際上能破格的潮牌其實(shí)來頭都很大，更為重要的是，他們的確引領(lǐng)了時(shí)代風(fēng)潮。廢話這么久，就是說C-HR也算破格潮品嘛！

的確，作為豐田家族最新成員，C-HR可謂原汁原味地將該車型引入到中國（甚至車型名字都沿用C-HR概念車），此外，還先于世界市場搭建了豐田最新的動(dòng)力總成。官方介紹C-HR源于外觀和駕控的追求：線條簡潔、帥氣的高端座駕；動(dòng)力充沛、操控自如的運(yùn)動(dòng)SUV。

這是豐田豐巢TNGA架構(gòu)的第二款產(chǎn)品，一款更具風(fēng)格的車款。

最終點(diǎn)評(píng)在文章結(jié)尾。

鉆石設(shè)計(jì)元素、敏捷感外觀、品質(zhì)感線條、炫酷車身、感性內(nèi)飾一系列的文字描述抵不過你在實(shí)車面前的仔細(xì)打量。所以別去太相信那些效果圖，前往經(jīng)銷商看看實(shí)車。這一看不打緊，你可能真會(huì)被打吸引到。因?yàn)樗粌H整體表現(xiàn)力超強(qiáng)，更可怕的是它的處處細(xì)節(jié)，以至于研究完C-HR，你會(huì)感覺到它的每一個(gè)線條和設(shè)計(jì)都是獨(dú)一份，只能被模仿（原創(chuàng)性極高）。

設(shè)計(jì)師和我們分享了設(shè)計(jì)C-HR的思路：設(shè)計(jì)語言的統(tǒng)一。這可能是原創(chuàng)度極高印象的根源，不至于出現(xiàn)這個(gè)面好像……那個(gè)面似乎有……設(shè)計(jì)語言的統(tǒng)一讓C-HR處處給消費(fèi)者傳遞著強(qiáng)烈的專屬于C-HR的主題風(fēng)格。當(dāng)然這些風(fēng)格是需要現(xiàn)代科技制造水平來實(shí)現(xiàn)的。C-HR的前大燈擁有掃光式轉(zhuǎn)向燈（雷克薩斯算先采用）、3道導(dǎo)光內(nèi)透鏡的尾燈以及車身外觀所出現(xiàn)的質(zhì)感堅(jiān)實(shí)的線條。

比較喜歡參加廣汽豐田的產(chǎn)品講解會(huì)。因?yàn)樗芟褚粋€(gè)很懂市場心理的理科男。既能給你聊感性的設(shè)計(jì)，也能和你聊大量的技術(shù)設(shè)計(jì)和參數(shù)。當(dāng)然達(dá)到這樣的效果，廣汽豐田這次帶上了5個(gè)部門（市場營銷部、產(chǎn)品開發(fā)部、采購部、項(xiàng)目管理部以及總裝部）的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。接下來信息量有些大。請(qǐng)安排好時(shí)間（如果沒時(shí)間看完，簡而言之就是C-HR采用了絕大部分豐田當(dāng)今最新的量產(chǎn)車型技術(shù)和科技）。

同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力：

C-HR采用了豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)（這就是筆者之前提到了先于世界搭載的新動(dòng)力），這塊代號(hào)為M20A-FKS的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有126KW的最大功率以及203Nm的最大扭矩，其熱效能達(dá)到40%。可以說就是目前新一代凱美瑞那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的同款。與之匹配的是新一代的CVT變速箱。官方在寸頁寸金的PPT講解中用了四頁來講述這臺(tái)CVT。簡而言之就是這款CVT完美媲美動(dòng)力，傳動(dòng)效率高的同時(shí)，做到了換擋更科學(xué)油耗更經(jīng)濟(jì)的效果。

車首先是作為一款交通工具而存在。那么除了動(dòng)力操控之外，安全性絕對(duì)是重要的元素。C-HR在國內(nèi)還未上市但在海外已經(jīng)獲得了歐洲E-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，并且在成人成員保護(hù)、行人安全保護(hù)、輔助安全保護(hù)都獲得了同期參評(píng)車輛的最高得分。然后就是整整一個(gè)專題，共十頁介紹。內(nèi)容包括采用高比例的高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度更大的車身結(jié)構(gòu)以及采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠增加其韌性。

一款SUV談駕控感受，想必之前也就保時(shí)捷、藍(lán)寶基尼，最多加個(gè)瑪莎拉蒂能堂而皇之稱自己的SUV車型的駕控能力如何不遜于轎車。

C-HR在經(jīng)過一些技術(shù)講解后，似乎讓我有一些想去試試它的沖動(dòng)。

• 豐田的TNGA平臺(tái)的底盤的確不錯(cuò)。
• 這個(gè)軸距2640mm的SUV車型，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米。
• C-HR采用了傾斜式軸承設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能擁有更強(qiáng)的調(diào)心功能。
• 改變了下控制臂的形狀，從能使輪胎能做出更大的傾角。
• 對(duì)于后懸掛也做了優(yōu)化，增加了德國SACHS生產(chǎn)的回彈彈簧的后減震器。如此將SUV轉(zhuǎn)彎的傾斜又進(jìn)一度減小了。
• 擁有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。
• 全新設(shè)計(jì)的剎車系統(tǒng)。增加10%的制動(dòng)主缸截面，采用高剛性的制動(dòng)卡鉗彈簧。
• 全新研發(fā)的高包裹座椅。

最終點(diǎn)評(píng)：

看了以上的描述，會(huì)不會(huì)覺得廣豐C-HR很不得了。外形的確很潮，很有型，想必會(huì)受到潮人們的追捧和喜愛。當(dāng)然在這個(gè)追求個(gè)性的時(shí)代，獨(dú)具的風(fēng)格和被認(rèn)同的理念才能成就一代經(jīng)典街車。C-HR無論外觀還是內(nèi)飾，都做得足夠的奪人眼球了。更重要的是，C-HR是一臺(tái)豐田車（雖然不比前些年叱咤風(fēng)云），但廣汽豐田的品控和做工用料還是值得信賴的，再加上雷凌和致炫等先鋒車型，為C-HR成為一代潮車打下基礎(chǔ)。。

夸贊一番后說說發(fā)現(xiàn)的一些問題：

1 副駕駛由于受制于前儀表臺(tái)的造型設(shè)計(jì)，顯得腿部空間有些小。副手箱設(shè)計(jì)得過于低矮，取拿東西不方便。

2 中央儀表臺(tái)下面有一些深藏的儲(chǔ)物空間，但似乎設(shè)計(jì)得太復(fù)雜，想必那些地方是需要花一些功夫來注意和打理的。

3 全新設(shè)計(jì)的座椅的確包裹性很好，不過萬一這個(gè)潮人是位重裝備者就尷尬了。

4 此外座椅的坐墊深度可以提高一些，特別是夏天。

5 尾燈的確非常漂亮。但作為一個(gè)實(shí)用頻率較高的工具，本體的自身保護(hù)和損傷件的修復(fù)難易程度也是值得考慮的。

6 期待廣汽豐田C-HR的試駕吧，既然介紹得這么NB了，直接上上賽道吧，就別編隊(duì)自駕了！