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豐田要這樣造車！TNGA架構(gòu)賦予新SUV怎樣的魅力？
說到豐田TNGA架構(gòu)，想必許多了解車的人都不會(huì)陌生，面對(duì)日益細(xì)分的產(chǎn)品市場(chǎng)，豐田內(nèi)部早已開始醞釀一場(chǎng)關(guān)乎汽車行業(yè)的“革命”，涵蓋了生產(chǎn)管理、研發(fā)設(shè)計(jì)、采購(gòu)物流和產(chǎn)品品控等方面。它的目標(biāo)就是要?jiǎng)?chuàng)造更好的汽車，提供更為卓越的駕駛氛圍以及良好的排污表現(xiàn)，這也是TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）的真正含義。
而就在去年，TNGA正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，無論是4月中旬發(fā)布的豐巢WAY概念車，亦或是在年底上市的全新第八代凱美瑞，都讓中國(guó)消費(fèi)者看到了豐田TNGA架構(gòu)的魅力，以及其對(duì)豐田產(chǎn)品力所帶來的變化。在今年的北京車展中，基于TNGA架構(gòu)打造而來的豐田“雙子星”——C-HR以及奕澤IZOA聯(lián)袂亮相，迅速刮起了一陣“小旋風(fēng)”。這兩款小SUV無論從外觀設(shè)計(jì)、科技配置還是動(dòng)力性能都讓人眼前一亮，鐘情小SUV的車主，必然能從中體驗(yàn)到它們與市面上在售的產(chǎn)品已經(jīng)是兩個(gè)截然“不同的物種”了。
兩款小SUV 身后有TNGA架構(gòu)“撐腰”
很多人看到“架構(gòu)”這個(gè)詞會(huì)聯(lián)想到近幾年大熱的“模塊化”設(shè)計(jì)，現(xiàn)在大眾的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、以及寶馬的UKL/CLAR等模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)一直充斥在宣傳畫面中，讓人很容易將兩者混淆，但事實(shí)上豐田TNGA架構(gòu)的概念是要高于平常所見到的模塊化平臺(tái)概念的。如果說模塊化平臺(tái)是為了造出成本更低的車型，那么TNGA架構(gòu)就要在這個(gè)基礎(chǔ)上“生產(chǎn)更加優(yōu)質(zhì)”的產(chǎn)品。
豐田過去給人的印象是怎樣的？家用轎車、四平八穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠想必是大家最為直觀的印象，談不上操控，也談不上個(gè)性，但在其中找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，這就是豐田。但“年過80”，站在產(chǎn)銷千萬輛上的豐田要對(duì)自己進(jìn)行全方位的變革，讓一切推倒重來，幾乎拋棄了過去所有的設(shè)計(jì)慣性，開啟新一輪制造變革。在TNGA架構(gòu)下，豐田要讓車輛既要操控也要舒適、既要輕量化車身也要駕駛的穩(wěn)定性，豐田要打破“二律背反”的規(guī)律，不是找平衡點(diǎn)，而是同時(shí)滿足兩個(gè)極端。
在TNGA架構(gòu)下，豐田將汽車的開發(fā)與生產(chǎn)實(shí)際上分成了兩個(gè)部分——“基本性能部分”和“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力部分”。在行駛、轉(zhuǎn)彎和停車相關(guān)的“基本性能部分”，包括底盤、動(dòng)力總成等等，豐田在研發(fā)時(shí)就實(shí)現(xiàn)了零部件最大程度的通用化，并將性能大幅提高；而在消費(fèi)者可以眼觀手觸的部分，比如說質(zhì)感、配置等，這個(gè)則被豐田定義為如何去滿足不同消費(fèi)者需求的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”部分，在研發(fā)時(shí)也針對(duì)消費(fèi)者的需求大力“提升”。
通俗一點(diǎn)理解，TNGA就是融入豐田文化，滲入了豐田思想朝向未來階段進(jìn)化一種“智慧”結(jié)晶。但在這個(gè)過程中，產(chǎn)品、技術(shù)層面的升級(jí)進(jìn)化能夠讓市場(chǎng)和消費(fèi)者充分感知，但內(nèi)在的理念變革，比如產(chǎn)品開發(fā)理念、品質(zhì)管控體系以及發(fā)展保障體系等，最終需要產(chǎn)品體現(xiàn)給消費(fèi)者。
設(shè)計(jì)/性能顛覆傳統(tǒng)
今年，豐田將在華推出兩款基于TNGA架構(gòu)打造的全新小型SUV，它們都是基于海外版C-HR打造而來。新車在2016年底發(fā)布后就廣受公眾關(guān)注，時(shí)尚的外觀造型彷如一款概念車，豐富的動(dòng)力總成也適用于更多的消費(fèi)者，上市第一年就在日本本土收獲了SUV銷量榜第一名的好成績(jī)，一下子就把“霸占”榜首多年的本田Vezel（海外版XR-V/繽智）給拉下馬，成為唯一一款銷量突破10萬輛的SUV。要知道，在日本市場(chǎng)中，SUV的地位不如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高，年銷能夠達(dá)到這一數(shù)字已經(jīng)是非常不易的事情了。
其中，由廣汽豐田生產(chǎn)的SUV，沿用了C-HR的命名，其外觀設(shè)計(jì)與日版/歐版的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，一汽豐田生產(chǎn)的SUV命名為“奕澤IZOA”，外觀造型采用美版車型設(shè)計(jì)，相比日版車型在腰線、下格柵等細(xì)節(jié)處做出了修改。兩款SUV相比國(guó)內(nèi)其他小型SUV，設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹一幟，豐田在C-HR和奕澤IZOA上做出了革新的突破，整體造型更加大膽、前衛(wèi)，凸顯了運(yùn)動(dòng)SUV的風(fēng)格。
外觀設(shè)計(jì)只是兩款新SUV帶給消費(fèi)者們的“開胃菜”，最大的亮點(diǎn)莫過于它們都會(huì)搭載全新TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，相比XR-V的1.5L/1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)都占有極大的優(yōu)勢(shì)。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并在減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類能量損耗，提升熱效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出，使得新開發(fā)的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40％，處于全球頂級(jí)水平。
與此同時(shí)，C-HR和奕澤IZOA還會(huì)采用豐田全新模擬10速CVT變速箱。新變速箱采用齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，其1擋和2擋采用的是齒輪傳動(dòng)，3擋到10擋使用鋼帶傳動(dòng)，這使得鋼帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減小了40%體積與不必要的慣性。1擋、2擋采用齒輪傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)是提升了起步、低速行駛階段的傳動(dòng)效率。此外，新車還延續(xù)了TNGA下所帶來的基本性能的提升，車身剛性相比此前車型有30-65%的提升，并采用了更緊湊的低重心設(shè)計(jì)來降低車身重心，來獲取更好的駕駛體驗(yàn)。
憑借豐田TNGA架構(gòu)的“優(yōu)良基因”、不同以往的新潮造型以及同級(jí)別位居前列的動(dòng)力性能，各方面實(shí)力優(yōu)于其他合資小型SUV，產(chǎn)品力是同級(jí)別所不能比的，待到年中C-HR和奕澤IZOA上市后，或?qū)⒅匦露x國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)。對(duì)于用戶而言，這兩款新SUV讓消費(fèi)者從外到內(nèi)感受到了一次全面革新所帶來的成果，TNGA架構(gòu)帶給了豐田無限希望，也給讓我們對(duì)它有許多期盼。C-HR和奕澤IZOA只是開端，未來還會(huì)有多款基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，必將在汽車行業(yè)內(nèi)掀起一股新的“風(fēng)暴”。
