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18款福特野馬2.3T 典型優(yōu)化低轉扭矩設計

 

【網(wǎng)上車市 天津濱海行情.廠商稿】近日獲悉，首先，最顯著的變化就是大燈，老款大燈是氙氣+LED，并且外眼角是向上揚的；而新款大燈變成了全LED自動大燈，并且外眼角變成了向下耷拉，眼神更加的兇狠。內眼角標志性的三道LED日行燈，在新款上繼續(xù)保留。下方的霧燈也發(fā)生了變化，老款有一個獨立的小圓霧燈，新款上被取消了，基本型沒有霧燈。而上方橫條轉向燈，則從鹵素燈升級為LED，P版的橫條轉向燈集成了LED霧燈。

 

 

當然這臺2.3T發(fā)動機并不是一款高轉速發(fā)動機，這一點從它的缸徑和活塞行程也能出來。它的活塞直徑是87.5mm，但行程卻達到94mm(比同廠那個5.0L V8的行程還要長)，這是典型的優(yōu)化低轉扭矩的設計。

 

 

參數(shù)，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全鋁缸體，直噴等多種技術。引入國內的2.3T車型搭配的為一款10速自動變速箱，并帶有撥片換擋功能。

 

 

上方，發(fā)動機蓋上也增加了一對散熱口，并且真的可以通風，提升了發(fā)動機艙的散熱性能，又帥又實用，不錯。但是輪圈尺寸縮水了，由標配18寸，變成了標配17寸。原先標配的18寸輪圈，變成了選裝包的一部分。

 

往下看，新款野馬獲得了一個全新樣式的下包圍，前唇變得更加低矮，并且進一步向前突出，據(jù)說能提供更大的下壓力。但同時也意味接近角進一步縮小，上下坡要更加小心。下包圍的兩側，各有了一個進氣口，雖然進氣口不大，但應該能改善氣流走向，并且有助于前輪剎車的散熱，減少激烈駕駛時的剎車衰減。

來到車尾，主要有兩項變化：第一項是尾燈，雖然仍然是三道杠，但增加了折角，造型更加立體，而老款尾燈造型則相對簡單。流水燈功能可以在上拍之后，恢復使用，不再細講了。

第二項變化是擾流器。下方的擾流器，由老款的車身同色，變成了新款的黑色，并且造型更加復雜，其實就是把原先P版的下擾流器，改為了標配。而后備箱蓋上面的小刀片擾流器，在新款上不再標配，而是也變成了選裝包的一部分。

二、內飾變化

進入車內，新款整體設計和布局并沒有變化，唯一顯著的變化，就是橫貫前艙的裝飾面板，變成了碳纖維樣式，運動氣息更濃，而老款裝飾板則是鋁質樣式。座椅主副駕的電動調節(jié)都被取消了，變成了手動座椅，而電動座椅被挪到了選裝包里，變成了選裝項。

三、動力變化

配置并不是這次改款的最大看點，野馬這一次中期改款的核心，在于變速箱和底盤懸架。變速箱由原先的6AT，升級為了10AT換擋更平順。福特宣稱對懸架減震系統(tǒng)進行了升級，來幫助新款野馬獲得更穩(wěn)健的車身姿態(tài)和操控表現(xiàn)。

18款福特野馬2.3T自動還搭載了一套全新的四輪懸架體系，制動進行了晉級，動態(tài)顯示會更加的精彩。車箱內部鋁質飾件更加讓人覺得到野馬的手藝之良好。三幅偏向盤直徑很大，握在手里就會有種掌控統(tǒng)統(tǒng)的感覺。

18款野馬展示著強勁機能本錢的傲岸姿態(tài)，新車采取10速手動以及10速SeleCTShift自動兩種變速器，全新的轉動毗鄰計劃使得操作更準確，更淺易。另外新車另有多種駕駛模式可以選擇。為年青人供給一款售價低廉的跑車，讓別開生面、尋求時尚的他們沒必要為報價而憂愁。

總的來說福特這臺2.3T發(fā)動機的硬件水準還算不錯，類似于全鋁缸體、缸內直噴、雙渦管單渦輪增壓這些當前最主流的技術也全都用上了。

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