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滿足設(shè)計(jì)師的QX50 能否再度滿足消費(fèi)者

在汽車(chē)行業(yè)中，工程師和設(shè)計(jì)師經(jīng)常出現(xiàn)矛盾，每一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型想必都是他們相互妥協(xié)的結(jié)果。然而在英菲尼迪，這樣的矛盾似乎會(huì)好解決得多。因?yàn)?，設(shè)計(jì)師在英菲尼迪的地位足夠的高，以至于其提出“工程服務(wù)于設(shè)計(jì)”的造車(chē)構(gòu)想，想必這也是為什么英菲尼迪的每一款車(chē)型都具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)感（而絕非套娃裝）。

在QX50上市后，筆者隨即獲得了與其親密接觸的機(jī)會(huì)。

全新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念、全新的四驅(qū)平臺(tái)以及那款不可一世的全新VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)造就了全新的QX50。全新QX50可以算是英菲尼迪繼全新QX30后的一款真正意義上的“新SUV”。個(gè)人一直比較認(rèn)可英菲尼迪的設(shè)計(jì)，它的代表車(chē)型都具有強(qiáng)烈的時(shí)代感。全新QX50無(wú)論從外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括全車(chē)內(nèi)外采用的材質(zhì)做工以及工藝水平，都是符合時(shí)代最新標(biāo)準(zhǔn)。

犀利的LED前大燈，簡(jiǎn)單剛勁的車(chē)型線條，全新QX50擁有一個(gè)讓人印象深刻的外形特點(diǎn)。雖然是一款城市SUV車(chē)型，全新QX50卻流淌著速度和時(shí)尚的痕跡。在全新QX50上，你能看到當(dāng)今最為現(xiàn)代的外形塑造（當(dāng)然目前蘭博基尼的Urus和法拉利488 Pista算是極致）。

舉個(gè)例子，QX50的側(cè)面線條是通過(guò)對(duì)鋼板的多次沖壓才 達(dá)到了強(qiáng)烈的視覺(jué)雕塑感。為了不消弱這一效果，英菲尼迪的設(shè)計(jì)師和工程師將四個(gè)車(chē)門(mén)把手也完美的鑲嵌入車(chē)身，并保持其線條與車(chē)身線條一致。如此工藝，的確算是用心良苦。

相比外形的簡(jiǎn)單剛毅，內(nèi)飾顯得時(shí)尚輕奢。車(chē)內(nèi)全皮包裹想必是許多女性選擇老款QX50的原因，全新QX50也延續(xù)著這一豪華配置。其中一款手工定制圣托里尼內(nèi)飾套裝車(chē)型更是將豪華定制展示得盡致。

車(chē)內(nèi)全部采用頂級(jí)皮料，絨毛的裘皮覆蓋了整個(gè)車(chē)頂（甚至是遮光板），以及中央扶手。熟悉的三幅方向盤(pán)的握感依然適中（倒是有人感覺(jué)方向盤(pán)小了一些）。

前駕駛艙沿用了英菲尼迪新設(shè)計(jì)元素，將中央控制臺(tái)分為上下兩個(gè)屏，上屏為呈現(xiàn)效果和內(nèi)容，下屏為功能選擇區(qū)，當(dāng)然還包括了駕駛方向盤(pán)前的信息儀表板，同樣可以顯示大量道路和娛樂(lè)信息。

換擋把手正是時(shí)下流行的小小的精致的。作為新款車(chē)型，車(chē)輛對(duì)于提供信息的接入和隨身設(shè)備的電源提供成為了基礎(chǔ)項(xiàng)。全新QX50前排就提供了3個(gè)USB接口和供電。

內(nèi)飾中座椅成為一大亮點(diǎn)，菱形縫線、打孔NASA真皮以及漂亮的造型，外觀上就能給人豪華質(zhì)感。當(dāng)然坐感也非常棒，柔軟并擁有良好的支撐力，官方稱(chēng)之為NASA零重力座椅。

十年磨一劍的牛逼動(dòng)力單元

在時(shí)隔十年，英菲尼迪再一次驕傲而自信地向世界宣布：造出了當(dāng)今世界最先進(jìn)的量產(chǎn)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——全新VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)。想必大家還記得英菲尼迪那臺(tái)從2008年獲得沃德十佳，拿獎(jiǎng)拿到手軟的VQ37VHR明星發(fā)動(dòng)機(jī)，不是因?yàn)槠鋭?dòng)力單項(xiàng)爆棚，而是憑借其耐用、穩(wěn)定、平順和燃油經(jīng)濟(jì)性等等綜合表現(xiàn)。

如今的VC-Turbo，雖然實(shí)際表現(xiàn)如何還未得到量產(chǎn)后時(shí)間的考驗(yàn)，但英菲尼迪研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)耗費(fèi)了200億美元，超過(guò)100臺(tái)的樣機(jī)測(cè)試，超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架測(cè)試，數(shù)百萬(wàn)英里實(shí)際路測(cè)，更擁有了300多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，一系列的投入讓人期待。它能在8：1-14：1的壓縮比范圍內(nèi)任意改變。

與其強(qiáng)大動(dòng)力匹配的是一款全新的CVT變速箱，同樣的技術(shù)革新讓其在保留了極佳的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還具備了駕馭大馬力的能力。

在試乘體驗(yàn)上，采用了封閉場(chǎng)地體驗(yàn)和高速巡航及市區(qū)道路體驗(yàn)。

封閉場(chǎng)地中的急加速和緊急剎車(chē)完美展現(xiàn)了其加速性能，作為一款SUV車(chē)型，零到百公里時(shí)速的加速時(shí)間為6.3秒，成績(jī)相當(dāng)強(qiáng)了。同時(shí)剎車(chē)順暢，整個(gè)緊急制動(dòng)過(guò)程中車(chē)身保持了良好的姿態(tài)，保持了英菲尼迪在剎車(chē)系統(tǒng)的良好口碑。

在做連續(xù)彎道測(cè)試中，配備了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的QX50，轉(zhuǎn)彎非常輕松，車(chē)身姿態(tài)也控制得非常好，同時(shí)360度的車(chē)身影像讓車(chē)內(nèi)的人清晰了解周邊情況。不過(guò)，在做頻繁的油門(mén)加減時(shí)，即便是調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，CVT也不會(huì)表現(xiàn)出暴躁的那面，動(dòng)力輸出集中在中后段。

在城區(qū)道路駕駛和高速巡航中，QX50的表現(xiàn)就堪稱(chēng)完美了。轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，動(dòng)力卻隨心所欲。高速行駛中，輪胎和底盤(pán)將路面狀況反饋得非常恰當(dāng)，過(guò)濾掉坑堅(jiān)硬直接的感受，即便突遇坑洼，也能將對(duì)車(chē)內(nèi)沖擊感受減少到最小。由于在社會(huì)高速道路上，120公里/小時(shí)的巡航非常舒服，加上最新款BOSE車(chē)載系統(tǒng)，全新QX50非常適合長(zhǎng)途駕駛。