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解鎖新玩法 Jeep大指揮官挑戰(zhàn)拉力賽道

從9月13日開始，網(wǎng)上車市就一直跟隨Jeep大指揮官環(huán)中國測試車隊(duì)，經(jīng)過了驚險(xiǎn)重重的滇藏公路、超高海拔的珠峰大本營以及高溫酷熱的吐魯番，車隊(duì)來到了“塞上江南”張掖，在這里等待我們的是又一項(xiàng)激動(dòng)人心的挑戰(zhàn)——CRC中國拉力賽錦標(biāo)賽張掖賽段。

拉力賽一直是最具觀賞性的賽車運(yùn)動(dòng)之一，賽車以極快的速度穿過雪山、叢林或是或是荒漠，時(shí)而漂移過彎時(shí)而彎騰空躍起，真的是“旋轉(zhuǎn)、跳躍，它不停歇”。當(dāng)然精彩的背后必然是其危險(xiǎn)性，崎嶇的彎道加上復(fù)雜的路面，車輛隨時(shí)都有沖出賽道的可能，對(duì)駕駛者技術(shù)和車輛性能都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

而再說說這條賽道，甘肅張掖站的賽道均為砂石路面，炎熱、多彎、路窄和出其不意的陡坡是主要難點(diǎn)，多急彎和大角度的彎道，在戈壁砂石賽道內(nèi)行駛，參照物非常稀少，所以這里是歷年來退賽率最高的賽段之一也就不奇怪了，而這次前來挑戰(zhàn)的居然是一位拉力菜鳥外加一臺(tái)7座SUV，這樣的組合想想就可以等待救援了。

當(dāng)然，大指揮官到此挑戰(zhàn)也算得上是有備而來，搭載了Active Drive主動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，與帶有四種駕駛模式的SelectTerrain路況模式自選系統(tǒng)相互配合，可以在不同路面情況下自動(dòng)切換至四驅(qū)狀態(tài)，這也將成為完成拉力賽段的一大利器。

駛上賽道后將大指揮官的駕駛模式停留在了Auto模式下，最初的幾公里都開得有些小心翼翼，高低起伏的路面加上大角度彎道一個(gè)接一個(gè)襲來使人有些手忙腳亂，但在漸漸熟悉之后也開始加快了速度。但速度起來之后，即使選擇了最穩(wěn)妥的過彎路線，這沙石路面都會(huì)讓車尾變得不太安分，不過這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間做出反應(yīng)，迅速恢復(fù)抓地力從而讓駕駛者掌控車輛行駛軌跡。

當(dāng)在賽道上駕駛一段時(shí)間之后，這套Active Drive主動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)也讓駕駛者有了更充足的信心嘗試帶著小幅度漂移過彎，在彎道中保持一點(diǎn)油門而在看好方向準(zhǔn)備出彎的時(shí)候略微深踩一點(diǎn)四個(gè)車輪就能找到抓地力，加速奔向下一個(gè)彎道。就這樣，筆者駕駛著大指揮官如此一臺(tái)7座的大塊頭也在這張掖拉力賽道的飛沙走石之間“舞蹈”了起來。

而在熟悉了賽道和車輛的特性之后，切換到SAND/MUD沙/泥模式，動(dòng)力將100%分配到后輪從而增強(qiáng)車輛的通過性和脫困能力，而牽引力控制也將處于非介入狀態(tài)，這樣更能夠在賽道中發(fā)揮車輛的性能。

另外值得一提的是大指揮官在拉力賽段行駛時(shí)的懸掛表現(xiàn)，因?yàn)檠b備有FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)感應(yīng)路面狀況來自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬和反饋力度，所以在這崎嶇不平的賽道上高速行駛中大指揮官對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾也表現(xiàn)得不錯(cuò)。

或許從未預(yù)料到完成拉力賽道首秀的搭檔居然是一臺(tái)7座SUV，就在高速駛過一個(gè)又一個(gè)彎道揚(yáng)起塵土?xí)r，已經(jīng)相處了幾千公里的大指揮官還在不停的為大家?guī)眢@喜。之前大指揮官就已經(jīng)證明了它為都市家庭的出行保駕護(hù)航的能力，今日覺得當(dāng)你的生活有些乏味時(shí)，和它一起偶爾“撒個(gè)野”也許是讓你生活重新有滋有味的不錯(cuò)香料。