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現(xiàn)代菲斯塔對(duì)比科魯茲 哈爾濱哪款底盤好
【網(wǎng)上車市訊】現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔對(duì)比科魯茲 哈爾濱哪款底盤好 在我們購(gòu)車過程中，我們一般只會(huì)看外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力，卻往往忽視了底盤的重要性，一款好的底盤能夠起到化腐朽為神奇的效果，高爾夫從多連桿換成扭力梁懸掛立刻就遭到大家的謾罵，應(yīng)為大家都知道他倆的差距，所以說底盤對(duì)于一款車來說也是成功關(guān)鍵因素。但是仔細(xì)想想緊湊級(jí)合資轎車?yán)镉心男┦乔昂螵?dú)立懸掛的車型呢，其實(shí)并不多，既然我們能看到，這些汽車廠家看的只會(huì)更深，人無我有，人有我優(yōu)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)則成為很多車型的優(yōu)勢(shì)。今天我們就拿北京現(xiàn)代最新車型LA FESTA菲斯塔和科魯茲一個(gè)對(duì)比，看看同為合資品牌，底盤的差距能有多大。
一、多連桿對(duì)比扭力梁
通過對(duì)比兩款車的底盤我們可以看出，北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔采用的是前后獨(dú)立懸掛，底盤整體的平整度是非常高的。與科魯茲相比最大的優(yōu)勢(shì)是LA FESTA菲斯塔的后懸掛采用了多連桿，而科魯茲則是扭力梁。
首先在制造成本方面，LA FESTA菲斯塔的多連桿就要比科魯茲的扭力梁高出不少，其次最核心的是在操控和駕駛方面，多連桿能夠提升車輛的乘坐舒適性和對(duì)于側(cè)傾的抑制，這種懸掛組合在這個(gè)級(jí)別的合資車?yán)镞€是不多見的。
二、LA FESTA菲斯塔三種駕駛模式
在優(yōu)秀底盤的基礎(chǔ)上，LA FESTA菲斯塔的三種駕駛模式就不是簡(jiǎn)單的擺設(shè)了，此外LA FESTA菲斯塔還采用了MDPS電子助力轉(zhuǎn)向，號(hào)稱擁有同級(jí)別最高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和靈敏度，三種駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種，隨著三種模式切換帶來的轉(zhuǎn)向手感和油門靈敏度也會(huì)發(fā)生變化，如果你極致追求速度，那么運(yùn)動(dòng)模式絕對(duì)適合你。
總結(jié)：優(yōu)秀的底盤再配上不錯(cuò)的駕駛樂趣成就了一款好開更好玩的LA FESTA菲斯塔，這樣的底盤調(diào)教和不錯(cuò)的操控性在這個(gè)級(jí)別恐怕也找不出其他車型能與他抗衡，如果你對(duì)于駕駛有著先天的愛好，相信這款車不會(huì)讓你失望。
