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北京現(xiàn)代菲斯塔對比C4L 哈爾濱誰底盤好
【網(wǎng)上車市訊】 北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔對比雪鐵龍C4L 哈爾濱誰底盤好 一款講究操控和運(yùn)動(dòng)的車除了要具備一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力外，底盤的調(diào)教也是非常重要的因素，一款好的底盤能夠起到化腐朽為神奇的效果，高爾夫從多連桿換成扭力梁懸掛立刻就遭到大家的謾罵，應(yīng)為大家都知道他倆的差距，所以說底盤對于一款車來說也是成功關(guān)鍵因素。今天我們就拿北京現(xiàn)代最新車型LA FESTA菲斯塔和雪鐵龍C4L一個(gè)對比，看看同為合資品牌，底盤的差距能有多大。
一、多連桿對比扭力梁
通過對比兩款車的底盤我們可以看出，北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔采用的是前后獨(dú)立懸掛，底盤整體的平整度是非常高的。與雪鐵龍C4L相比最大的優(yōu)勢是LA FESTA菲斯塔的后懸掛采用了多連桿，而雪鐵龍C4L則是扭力梁。
首先在制造成本方面，LA FESTA菲斯塔的多連桿就要比C4L的扭力梁高出不少，其次最核心的是在操控和駕駛方面，多連桿能夠提升車輛的乘坐舒適性和對于側(cè)傾的抑制，這種懸掛組合在這個(gè)級別的合資車?yán)镞€是不多見的。
雖然雪鐵龍極力的宣稱自己扭力梁后懸掛調(diào)教的有多么的出色，但是在現(xiàn)實(shí)面前扭力梁確實(shí)與多連桿存在著巨大的差距，一味的強(qiáng)調(diào)只會(huì)帶來大家的懷疑，而在成本方面的差距也是很大的，如果按照雪鐵龍的話來理解，為什么自己的高端品牌DS7不配備扭力梁后懸掛而改為多連桿呢？
二、LA FESTA菲斯塔駕駛感受
獨(dú)立懸掛的最大的優(yōu)勢是在過彎時(shí)對于車身傾斜的抑制，LA FESTA菲斯塔在進(jìn)入彎道的時(shí)候，借助調(diào)校出色的底盤懸掛，側(cè)向支撐非常充足，在減速過彎和全力出彎的時(shí)候也不容易發(fā)生“推頭”的情況，車身姿態(tài)普遍保持的不錯(cuò)。此外菲斯塔LAFESTA還采用的MDPS電子助力轉(zhuǎn)向，號稱擁有同級別最高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和靈敏度，通過實(shí)際感受來看菲斯塔擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性，用指哪打哪概括也不為過，然而這一切都離不開出色的底盤調(diào)教。
北京現(xiàn)代菲斯塔LAFESTA車型所采用的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合城市中駕駛，可以做到游刃有余，當(dāng)我們不需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候他就是一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省每一滴燃油。當(dāng)我們需要超車或者提速的時(shí)候這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500rpm時(shí)爆發(fā)出最大扭矩，為駕駛員帶來充沛的動(dòng)力，據(jù)測試現(xiàn)代菲斯塔LAFESTA的百公里油耗分別為5.2L和5.9L，其中1.6T高功率車型百公里提速只要7.6秒，比起號稱同級別最強(qiáng)思域的8.5秒還要快。
總結(jié)：北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔在擁有不錯(cuò)的動(dòng)力基礎(chǔ)上，在底盤的調(diào)教方面也是下了很大的功夫，通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)?zāi)軌蚋惺艿竭@款LA FESTA菲斯塔確實(shí)具備了不錯(cuò)的駕駛樂趣，相比起雪鐵龍C4L的底盤來講，無論是駕駛操控還是乘坐舒適性都要高出不少，LA FESTA菲斯塔是一款真正做到了將運(yùn)動(dòng)和操控貫徹到極致的車，如果你感興趣的話可以去當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行試駕，感受腎上腺迸發(fā)的快感和激情！
