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全新天籟是否會成為下一個藍鳥

【網(wǎng)上車市石家莊分站訊】中國車市有一句很經(jīng)典的話，叫做得B級車者得天下，因此B級車自然就成了兵家必爭之地，對于合資品牌更是如此。這也就是為什么東風本田在中國銷量如此之大，還要頂著壓力推出Inspire的原因，幾乎所有的合資品牌都在自家的B級車產(chǎn)品上煞費苦心，花大力氣，力求做到盡善盡美。

2018年中國汽車銷量排行榜，作為B級車的天籟以112694的銷量遠遠落后于雅閣的176769臺和凱美瑞的163046臺。至于原因是什么，我想很多人都能猜到，車型太老，技術太落后。

沒錯，換代之前的天籟是其第六代產(chǎn)品，從2013年開始到2018年這五年時間里都沒有進行大規(guī)模的改款和升級，再看看其他兩個對手，第八代凱美瑞和第十代雅閣先分別于17年11月和18年4月份上市，只有日產(chǎn)的天籟遲遲未見動靜，人們都在想，難道日產(chǎn)在憋著勁準備放大招？終于在年末之時12月18日，第七代天籟來了，讓我們先簡單的了解一下這款車。

全新天籟的設計終于有了改變，變得運動了，畢竟當下的購車主力是80、90后，時尚的主題涵蓋每一個細節(jié)。改頭換面的第七代天籟在經(jīng)過換代后，似乎還看到了些西瑪的影子。

內(nèi)飾方面也是全新天籟變化最大一個地方，如果說上一代天籟屬于屬于鄉(xiāng)村愛情版，那么現(xiàn)在這款天籟的內(nèi)飾簡直可以用北歐簡約風格來形容，用料和品質(zhì)保持了B級車該有的高標準。

乘坐舒適性依然是天籟最大的殺手锏，只不過后排的頭部空間由于車型設計會變得比老款要低一些，魚和熊掌的故事大家應該都聽過。

說到動力表現(xiàn)，第七代天籟分別搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機及2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，較老款車型數(shù)據(jù)有所提升，兩款發(fā)動機均匹配CVT變速箱，能夠同時兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。

以上是全新天籟的基本介紹，雖然我們要肯定它的改變和進步，但是我們還是要通過兩方面來看待它的換代，接下來是重點：

一、風格改變帶來的風險無法估量

日系這三個品牌此前一直都有著自己非常鮮明的特點，雖然現(xiàn)在都開始走年輕和運動路線，但是豐田有著TNGA架構作為鋪墊，本田一貫以技術見長，可是日產(chǎn)一直給人沒有特點，卻也說不出它的缺點的感覺，總是比別人對一點的印象，其實我一直認為沒有特點就是日產(chǎn)最大的優(yōu)勢。

以往的天籟的消費群體以40歲以上的成熟男性為主，他們一般厭倦了開車，喜歡去享受生活，大家可以仔細觀察身邊那么天籟的車主，看是不是都是這一類。

隨意此次全新天籟的上市不禁讓我想到了日產(chǎn)的藍鳥和西瑪這兩款車型，先來說說藍鳥。

現(xiàn)在藍鳥的銷量卻有點不盡如人意。12月銷量只有3050輛，2018年累計也只有37751輛。要知道，朗逸12月賣出了40484輛，即使是與自家的軒逸12月賣了56339輛相比更是連零頭都不到，這是什么原因，我想90%的朋友都會說使其外觀導致的。

選擇藍鳥的消費者最主要的就是看重其超前的外觀設計，然而網(wǎng)上就有一些車主表示，在購車一段時間后，越看越覺得藍鳥丑。與軒逸一直保持中性的外觀相比，很明顯能夠看出這種改變一定會影響其用戶群體，最直接的表現(xiàn)就是銷量的低迷。

再來看看西瑪這款車，外觀方面已經(jīng)與第七代天籟非常相近了，配置還比上一代天籟高一些，雖然定價高，但是終端優(yōu)惠也很大，不過依然無法獲得消費者的認可，2018年全年累計銷量1406輛，位列所有220款車型第214位，足以見得消費者并不能接受日產(chǎn)的這種改變，不能說運動型轎車不能成功，只是日產(chǎn)到目前為止么沒有一款真正成功的此類車型。

二、技術革新還是黔驢技窮

作為第七代天籟最大的賣點莫過于其采用了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機2.0L VC-TURBO發(fā)動機，實現(xiàn)壓縮比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能無級切換。其實日產(chǎn)此時將這個技術推出也是一種無奈之舉，前有豐田的TNGA加持的凱美瑞，后有豐田地球夢科技的雅閣，它們都分別以全新技術讓消費者眼前一亮，并以此作為其最大的賣點，反觀日產(chǎn)，你機會聽不到任何關于新技術的名詞，除了萬年不變的VQ35這臺沃德十佳發(fā)動機外，你很難將日產(chǎn)車型與技術聯(lián)系起來。

隨著中國消費群體不斷地變化，目前很多汽車廠商都將90后甚至00后作為其重點發(fā)展的用戶群體，這個群體善于接受新鮮事物，對新技術有著非常明銳的嗅覺，而日產(chǎn)這次也是破釜沉舟的將所有廠家都不敢輕易量產(chǎn)的技術帶到了全新天籟上，目的就是想試圖改變消費者對于其認知，畢竟日產(chǎn)也不想讓“技術日產(chǎn)”這個口號成為一個笑話。

不過大家對于新技術應該要有一定的抑制力，畢竟身邊遇到的這種事情太多了，以穩(wěn)定諸城的豐田不是也在TNGA架構上吃了不少虧，而本田更是因為發(fā)動機機油增多事件被國家勒令召回和停止銷售，這些都是新技術帶來的負面問題，所以即使你現(xiàn)在再喜歡它，也希望你不要先去當廠家的小白鼠，一定要等它銷量能夠達到1萬臺才能夠買，因為在行業(yè)里有一個不成文的界定，那就是一臺車如果能夠年產(chǎn)10萬臺就證明其成本已經(jīng)得到平衡，技術也趨于穩(wěn)定。

三、新能源領域讓日產(chǎn)舉步維艱

真正困擾日產(chǎn)的其實是新能源領域的短板，隨著國家越來越重視排放和環(huán)保，相對于兩個對手在電池技術上的領先，日產(chǎn)顯然有些底氣不足，唯一拿得出手的只有軒逸純電，可338公里的續(xù)航里程與15萬多的車價比起自主品牌的純電動汽車還是要差很多，想要完成超越難度非常大。

而凱美瑞和雅閣各自都有混動車型，會進一步提升用戶的選擇和銷量，而天籟目前只有汽油版車型，如果19年還無法解決這個問題，那么全新天籟還是會被凱美瑞和雅閣甩在身后，至于何時會上新能源車型就不得而知了。

總結：很高興的看到所有企業(yè)都將自己的核心技術帶到中國市場，可是新的技術就一定好么？我一直覺得目前是屬于技術過剩的時代，很多企業(yè)是為了照顧消費者的感受而不斷地推陳出新，為了技術而技術，卻忘了穩(wěn)定性才是產(chǎn)品恒久不變的王道，對于全新天籟而言，改變固然是好，但是卻沒有很多可以參考的成功案例，被日產(chǎn)包裝成技術和運動的英菲尼迪銷量并不如人意，此時的日產(chǎn)如果將這種調(diào)性用在自己身上，那么消費者到時候是選擇日產(chǎn)和是英菲尼迪，還是二者都不選擇呢，希望這種現(xiàn)象不會出現(xiàn)。