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實(shí)力轎跑對(duì)比 馬自達(dá)CX-4對(duì)比豐田C-HR

實(shí)力轎跑對(duì)比，一汽馬自達(dá)CX-4對(duì)比廣汽豐田C-HR

     一汽馬自達(dá)-CX-4與廣汽豐田-C-HR，一款是緊湊車型，另一款是小型SUV，兩者雖不屬于同級(jí)別，但在轎跑領(lǐng)域，這兩款車是市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)車型，并且在汽車運(yùn)動(dòng)化、年輕化趨勢(shì)更加明顯的今天，90后作為購(gòu)車新勢(shì)力的出現(xiàn)，對(duì)于車型的追求并不僅是滿足日常出行、中庸化的風(fēng)格設(shè)計(jì)，而是追求時(shí)尚、動(dòng)感的元素更多。CX-4從外觀、科技配置、操控上對(duì)比C-HR，更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

外觀對(duì)比

      CX-4和C-HR與傳統(tǒng)SUV不同，兩款車在運(yùn)動(dòng)感上均突出轎跑理念，突出年輕化、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在外觀設(shè)計(jì)上，分別運(yùn)用圓潤(rùn)和凌厲的線條裝飾，兩款車均能突出前衛(wèi)感，但是論視覺(jué)的協(xié)調(diào)性來(lái)說(shuō)，CX-4更勝一籌。 

CX-4圓潤(rùn)與凌厲的線條結(jié)合，在視覺(jué)上極具沖擊力，采用大嘴式的車頭設(shè)計(jì)加上“流星眼”式的LED大燈組，非常具有前衛(wèi)感，車身最具特色的要數(shù)雙肩式設(shè)計(jì)，突出轎跑理念，側(cè)身采用的輪廓設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上突出光影效果，非常有侵略性。 

C-HR相比CX-4，因?yàn)檐囆偷牟罹?，所以空間上沒(méi)有可比性，但是C-HR的造型也是犀利，整體的線條裝飾更加凌厲，設(shè)計(jì)風(fēng)格極具張力，充滿了前衛(wèi)元素，C-HR號(hào)稱“豐田最美SUV”，雖然這款車的外形極具個(gè)性，但是相比CX-4而言，CX-4的協(xié)調(diào)感更強(qiáng)。

安全對(duì)比

HR的安全配置十分豐富，整車配置了10SRS空氣氣囊，TPWS胎壓監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，這兩項(xiàng)是全系車型標(biāo)配，而對(duì)于部分車型來(lái)說(shuō)，配置PCS預(yù)碰撞、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)等。作為小型SUV來(lái)說(shuō)，高檔的配置確實(shí)是賣點(diǎn)之一，但是這款車的價(jià)格非常“驚艷”，現(xiàn)今售價(jià)13.68萬(wàn)元-17.48萬(wàn)元。

而CX-4的安全配置同樣豐富，MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過(guò)毫米波雷達(dá)偵測(cè)前車狀況，自動(dòng)智能控制與前車的距離，為用戶在日常駐車和停車之后提供安全保證；LDWS車道偏離系統(tǒng)，當(dāng)車速超過(guò)65KM/h，會(huì)自行啟動(dòng)，而且是智能識(shí)別，減少對(duì)駕駛員人身安全的威脅；盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，外后視鏡盲點(diǎn)提醒，降低變道風(fēng)險(xiǎn)等等；HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，在路上行駛智能識(shí)別來(lái)車，在各種情況下，可以達(dá)到自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈的效果。如今擁有高配置的CX-4售價(jià)與C-HR具有同級(jí)別水平，但是從對(duì)駕駛員和乘客的安全性考慮，CX-4可以說(shuō)占盡優(yōu)勢(shì)。

操控對(duì)比

HR搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車的賣點(diǎn)之一是熱效率達(dá)到40%，壓縮比為13:1，與之搭配的變速箱為CVT無(wú)級(jí)變速，在變速箱上增加了起步齒輪，在起步或是制動(dòng)之后都是齒輪在傳動(dòng)，在減速或者是加速運(yùn)行中，齒輪和鋼帶協(xié)同作用，高速階段完全是鋼帶傳動(dòng)，避免了CVT變速箱鋼帶傳動(dòng)的油耗高的問(wèn)題和動(dòng)力遲滯的問(wèn)題，可想而知，這款車的操控性能在符合運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，又極其貼近家用。

在這方面能與之比較的可能只有馬自達(dá)的CX-4了，配置擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.0L和2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣壓縮比達(dá)到13：1,在注重環(huán)保的同時(shí)還有節(jié)油的客觀性?，F(xiàn)在汽車市場(chǎng)普遍對(duì)于馬自達(dá)粉絲認(rèn)為其非常“狂熱”，也有“技術(shù)宅”的標(biāo)簽，這都是有原因的，馬自達(dá)的產(chǎn)品確實(shí)能帶來(lái)良好的操控感，CX-4更是如此。

CX-4最受關(guān)注的方面，就是這款車配置了一項(xiàng)黑科技，GVC加速矢量控制系統(tǒng)，對(duì)于日常行駛中，將展現(xiàn)良好的操控性，即使是筆直的路面，減少駕駛員的撥動(dòng)方向盤和調(diào)整幅度次數(shù)，并且因?yàn)椴粩啾O(jiān)測(cè)、調(diào)校，將四輪擁有極高的抓地力，很少會(huì)出現(xiàn)汽車打滑的情況，值得一提的是，這款車無(wú)論是進(jìn)彎還是出彎，突出穩(wěn)定性，有效減少了CX-4在彎道表現(xiàn)的偏差，有效抑制頭部晃動(dòng)。雖然C-HR的操控在行業(yè)內(nèi)受到一致好評(píng)，但是CX-4更具有操控性，達(dá)到了“人馬合一”的操控，讓用戶擁有更多駕駛樂(lè)趣。

如今的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)出多元化發(fā)展，但是對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從汽車銷量還是車型選擇上，緊湊車型一直是普通家庭首選領(lǐng)域，而且兩款車都在同一級(jí)別的價(jià)位上，消費(fèi)者更青睞于空間大、操控各方面優(yōu)秀的車型，那么CX-4將會(huì)是最好的選擇。

現(xiàn)在的車市環(huán)境，雖然在6月實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，重點(diǎn)原因還是清除國(guó)五庫(kù)存所刺激的消費(fèi)需求，而接下來(lái)車市環(huán)境是否延續(xù)6月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，還不明朗，現(xiàn)今清晰的需求就是國(guó)六全面來(lái)襲，而這CX-4和C-HR均符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在科技配置上不相上下，兩款車突出的日常家用經(jīng)濟(jì)型都非常優(yōu)秀，所以綜合考慮，就將從外觀、配置上選擇自己喜歡的車型，而一馬的銷售更具良心，開(kāi)展“一試到底”的活動(dòng)，充分讓消費(fèi)者感受到一馬的誠(chéng)心，所以眾多消費(fèi)者更青睞于CX-4。