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一汽豐田雙擎和機油的故事：質(zhì)量之王怎么了？

【網(wǎng)上車市西安分站訊】在上期文章中，我們提到了RAV4榮放雙擎機油增多/乳化的問題，這是怎么回事？質(zhì)量為王的豐田怎么會有這種問題？

其實從今年2月底開始，有不少購買的豐田雙擎混動車型的消費者表示出現(xiàn)了機油乳化和增多的問題，其中不乏一汽豐田亞洲龍雙擎、新一代RAV4榮放雙擎這樣的"走量"車型。

從投訴網(wǎng)站和相關(guān)論壇的反饋來看，一汽豐田車型發(fā)生機油增多的概率較多，出現(xiàn)機油乳化問題的概率相對較少。開始只是部分車主在吐槽自己的車出現(xiàn)機油增多/乳化的現(xiàn)象。后來不少車主開始自檢車輛，發(fā)現(xiàn)自己也早已中招。

車主調(diào)查：萬萬沒想到買豐田也能出問題

為了了解具體情況，我們通過論壇私信、走訪等形式向西北地區(qū)的亞洲龍、RAV4榮放的部分車主獲得了最真實的反饋。

西安的王先生于2019年8月購買了一臺2019款亞洲龍雙擎 2.5L 進(jìn)取版，目前行駛6300公里。從車內(nèi)的機油尺可以明顯看出，機油超過上限0.7厘米，并且還伴有濃重汽油味。

2019年12月，蘭州的李先生購買了一輛RAV4榮放雙擎 2.5L CVT兩驅(qū)精英版，目前行駛1700多公里，看到最近機油門事件，沒想到自己也中招了。"新車也能出問題？我根本沒想過。"李先生說道。

來自烏魯木齊的亞洲龍車主蘭先生私信選車偵探表示，自己通過車友群了解到亞洲龍雙擎版存在機油增多問題，3月初蘭先生在自檢時發(fā)現(xiàn)不僅機油增多，還了出現(xiàn)了乳化問題，機油已經(jīng)超過機油尺大約2厘米，于是馬上開車去4S店進(jìn)行處理。然而半個月后4S店給他的回復(fù)卻是"正?，F(xiàn)象，非任何質(zhì)量問題"。蘭先生表示："因為覺得豐田質(zhì)量好才買的亞洲龍，現(xiàn)在才明白，質(zhì)量好都是因為所有問題都不算質(zhì)量問題！"

科普：機油乳化與機油增多原因不同，后果都很嚴(yán)重

機油乳化、機油增多？這個之前在另一家日系大廠的車型上也出現(xiàn)過的問題，再次困擾著另一家日系車企。只不過這次是歷來以高質(zhì)量著稱的豐田，著實讓人覺得意外。這里我們先拋開品牌，僅從技術(shù)角度聊一聊機油乳化/增多的問題。

首先要明確的一點是，機油乳化和機油增多并不是一回事，原因也并不相同。

先來說說機油乳化，機油乳化是機油混入液體而造成的。而混入機油的液體則是"冷凝水"，在低溫環(huán)境下，發(fā)動機工作時（發(fā)動機未達(dá)到正常工作溫度時），發(fā)動機內(nèi)部容易產(chǎn)生冷凝水，通常在發(fā)動機頂部的氣缸蓋罩蓋內(nèi)部頂端。隨后與機油油滴進(jìn)行混合后，在發(fā)動機機油加注口、氣缸蓋罩蓋處便形成了乳化后的白色泡沫。值得一提的是，乳化的程度與溫度、攪拌的速度有直接關(guān)系。

再來說說機油增多，汽油被噴油嘴噴到燃燒室后，本應(yīng)經(jīng)過壓縮-點燃-完成做功，但總會有一些混合氣通過活塞和氣缸壁間縫隙來到了活塞下的曲軸箱，也就是俗稱的"竄氣"。

竄氣現(xiàn)象其實是普遍存在的，一般來說發(fā)動機可自己處理，但外部氣溫較低的熱車過程中，情況就不理想了。這是因為冷車高轉(zhuǎn)速有助于讓機油流動起來進(jìn)入工作狀態(tài)，還可以加快三元催化器達(dá)到工作溫度，降低有害物質(zhì)排放，所以這個時間的噴油量比熱車時要多。

如果這個時候噴入燃燒室的汽油霧化效果不好，就會有大顆粒的油附著在氣缸壁上，隨后附著在氣缸壁上的汽油，就會沿著氣缸壁和活塞的縫隙進(jìn)入曲軸箱，與機油混合。而當(dāng)竄入過量汽油時，就只能留在曲軸箱的機油中導(dǎo)致機油位上升。

從定義上來看，機油乳化是機油與其它不相溶的液體混合后發(fā)生的乳化現(xiàn)象；而機油增多則是未霧化的汽油竄入曲軸箱導(dǎo)致的。

可以看到，機油乳化和機油增多會在低溫狀態(tài)下變得更加嚴(yán)重。以我們走訪調(diào)查的西北地區(qū)車主為例，19-20年之間多是他們的新車經(jīng)歷的第一個冬季。而西北的大部分地區(qū)為溫帶大陸性氣候和高寒氣候，冬季嚴(yán)寒溫度較低，所以一汽豐田在這個時間節(jié)點集中爆發(fā)機油乳化/增多問題并不奇怪。

發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)就像人體的血管，而其中流淌的血液便是機油了。它不僅可以降低機械部件間的磨損程度，減少發(fā)動機內(nèi)部的動力損耗，還起到清潔和散熱的任務(wù)。乳化會導(dǎo)致機油變質(zhì)，無法形成良好的油膜對零件進(jìn)行潤滑。汽油和機油混合導(dǎo)致機油稀釋，造成潤滑能力下降，損傷發(fā)動機，更嚴(yán)重的結(jié)果則是發(fā)動機徹底報廢。

質(zhì)量好的豐田為什么會出現(xiàn)這樣的問題

其實很多人心里都明白，豐田質(zhì)量好的口碑，是依靠多年不變的技術(shù)維持下來的。不過豐田倒也不是"不想進(jìn)步"，于是我們從凱美瑞開始就能看到一臺代號為A25A-FXS的2.5L自然吸氣發(fā)動機，同時這是首款誕生自TNGA架構(gòu)的發(fā)動機產(chǎn)品。

然而不用新技術(shù)則已，這新技術(shù)剛來沒多久，就在大面積使用后的第一個冬季翻了車。

和之前的老款發(fā)動機相比，A25A-FXS發(fā)動機采用的是高滾流燃燒室設(shè)計，為了配合高滾流燃燒室設(shè)計，高壓直噴噴嘴采用了側(cè)置布置。然而在低溫環(huán)境下，側(cè)置噴油嘴讓霧化不好的汽油會更加容易形成濕壁……

尤其是今年西北地區(qū)冬季氣溫較低，且由于疫情導(dǎo)致大多數(shù)車主經(jīng)常待在在家里，即使出門也是短途為主，很多車輛都是在發(fā)動機未充分熱車情況下運行的，因此大大增加了機油增加的概率。所以西北地區(qū)也成了一汽豐田機油事件的"重災(zāi)區(qū)"。

而對于南方地區(qū)來說，由于冬季并不會有嚴(yán)寒、低溫的情況出現(xiàn)，所以機油乳化和機油增多現(xiàn)象都處在正常范圍內(nèi)。所以南方的豐田車主們基本可以放心，經(jīng)常自檢即可。

目前一汽豐田官方還沒有給出官方的解決辦法和問題原因，西北地區(qū)經(jīng)銷商的普遍解決辦法是抽掉多余機油或者更換機油，不得不說和當(dāng)初某日系品牌機油門最終改變機油標(biāo)尺刻度的辦法有異曲同工之妙。不過豐田真的用不得新技術(shù)？質(zhì)量神話就這么破滅了？還是等一汽豐田官方給答案吧！