輕量鋁合金制造技術(shù) 技術(shù)解析：

由于發(fā)動機的發(fā)展，性能不斷提升，相同排氣量的發(fā)動機功率越來越高，對散熱性能和發(fā)動機整 體壽命有了更高的要求。目前發(fā)動機材質(zhì)通常采用三種方式：1.缸體缸蓋全鑄鐵，2.缸體鑄鐵缸蓋鋁合金 3.缸體缸蓋全鋁合金等。目前市場上有些品牌車輛號稱鋁合金發(fā)動機，實際上只是缸蓋采用鋁合金 ， 缸體仍然是鑄鐵。由于全鋁發(fā)動機造價較高和加工工藝要求難度大，所以只有強調(diào)性能的發(fā)動機采用 全鋁發(fā)動機。

東風(fēng)日產(chǎn)全車系發(fā)動機缸體和缸蓋全都采用航空鋁合金材質(zhì)，全鋁發(fā)動機有以下技術(shù)特點：

1.重量輕：相同體積的全鋁制發(fā)動機重量比全鑄鐵發(fā)動機輕了約三分之一，由于發(fā)動機位于汽車 的前端，減輕了發(fā)動機的重量等于減輕了車頭的重量，使汽車的四輪配重更趨合理，減輕前輪的負(fù)荷 會提高車輛的操控性，減少彎道車身的側(cè)傾，減輕轉(zhuǎn)向不足的傾向，提高彎道失控的極限值，車頭重 量減輕會使避震、懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷減小，可同時減輕負(fù)載彈簧的重量，同時延長了輪胎的壽命。整車 重量的降低使燃油經(jīng)濟性和動力性同時得到提升。

2.散熱好：由于發(fā)動機過熱會使發(fā)動機零件膨脹變形，強度降低，磨損量加大，所以散熱效果直

接影響發(fā)動機的壽命，鋁材比鑄鐵導(dǎo)熱快，散熱效果好，有利于發(fā)動機全負(fù)荷工作，同時燃燒室溫度 降低使發(fā)動機不易產(chǎn)生爆震，這種特性使鋁制發(fā)動機可以設(shè)計更高的壓縮比，同時增強了對燃油的適 應(yīng)性，使得東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動機在保持 10：1 的高壓縮比的同時，又能安全使用 93 號低標(biāo)號汽油。適用車型：東風(fēng)日產(chǎn)全系列車型 領(lǐng)先指數(shù)：★★

連續(xù)可變氣門正時智能控制（C-VTC） 技術(shù)解析：

汽車高速行駛時，活塞運行較快，由于受到氣門直徑及開閉時間的限制，氣缸吸氣阻力增加，吸 氣量隨速度加快而減少，有效壓縮比降低，氣缸壓力下降，動力逐漸減弱，當(dāng)動力與阻力達(dá)到平衡時， 就到了汽車的極限速度。普通發(fā)動機無論轉(zhuǎn)速高低均以固定的時刻開閉氣門及固定的點火時機，造成高速時進(jìn)氣不足，呼 吸困難，直接影響動力的輸出，所以普通發(fā)動機的最大輸出功率較低，高速扭矩不足，極限速度低， 駕駛起來會有越快越?jīng)]力的感覺。

氣門正時通俗說來，就是進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉的時刻。像運動員長跑時不同速度呼吸頻率 也不同一樣，發(fā)動機應(yīng)該在不同轉(zhuǎn)速時，氣門開啟、關(guān)閉的時刻應(yīng)該隨之改變，尤其是在高速行駛時， 應(yīng)該更多進(jìn)氣以滿足發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的需要?？勺儦忾T正時控制系統(tǒng)（C-VTC）可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門開啟的時間及點火 時機，高速時會氣門提前打開，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠吸入更多的空氣。因為發(fā)動機是根據(jù)吸入的空氣量按比例噴油，所以吸入的空氣越多，噴油量越大，所以高速時動力會明顯提高，同時 ECU 精確計算出點火提前角，線性調(diào)整最佳點火時間，使燃油充分燃燒，達(dá)到最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。配備 C-VTC 發(fā)動機相比未采用此技術(shù)的相同排氣量的發(fā)動機，功率更大，高速行駛動力更強勁， 使汽車的極限速度明顯提高。同時提高了燃燒效率，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的最佳平衡。

技術(shù)特點：

1.發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時有充沛的動力；

2.低轉(zhuǎn)速時更加省油，提高中、低速扭距。 適用車型：駿逸、奇駿、逍客、軒逸、天籟 領(lǐng)先指數(shù)：★★★

閉環(huán)控制系統(tǒng) 技術(shù)解析：

汽車的發(fā)動機的電噴系統(tǒng)分為開環(huán)控制與閉環(huán)控制兩種形式。 開環(huán)控制系統(tǒng)是指汽車發(fā)動機只能根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序?qū)娪土窟M(jìn)行控制，而不能根據(jù)實際情況變化進(jìn)行噴油量調(diào)整的控制系統(tǒng)。 開環(huán)控制發(fā)動機的噴油量經(jīng)常偏離理想油氣混合比(14.7：1)，燃油 燃燒不完全，所以油耗比較高，廢氣排放較差，三元催化器壽命較短，對環(huán)境污染較嚴(yán)重。閉環(huán)控制系統(tǒng)是在汽車排氣管上安裝了 1- 2 個氧傳感器，通過氧傳感器分析尾氣排放中的氧含量 再將數(shù)據(jù)傳遞給 ECU（ 電 腦 ）， ECU 根據(jù)數(shù)據(jù)對噴油量進(jìn)行調(diào)整。其過程為：氧傳感器提供信息→電 腦分析計算→調(diào)整噴油量→氧傳感器提供信息，如此循環(huán)往復(fù)，形成了一個閉合的環(huán)形控制系統(tǒng)，所有叫做“閉環(huán)控制”。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機，能使發(fā)動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值極少)， 不僅具有較好的動力性能，還能節(jié)省燃油。

由于氧傳感器必須在達(dá)到工作溫度（400°C）以上，才能向電腦提供正確信息，所以發(fā)動機剛啟動時溫度較低，（氧傳感器若要達(dá)到工作溫度需要較長時間），此時發(fā)動機仍為開環(huán)工作狀態(tài)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、混合氣較濃、油耗很高、廢氣排放較差。 為了使發(fā)動機能快速進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)全系列車型的發(fā)動機均裝有兩個電加熱型氧傳感器，即在氧傳感器內(nèi)部增加了電發(fā)熱絲，利用蓄電池的電力使氧傳感器快速升溫，提前達(dá)到工作溫度，快 速進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)。兩個氧傳感器分別安裝在三元催化器的前后，提供三元催化器工作前后的對比數(shù)據(jù)， 判斷三元催化器的工作狀況，具有自診斷功能，從而實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制系統(tǒng)的升級，閉環(huán)控制技術(shù)及電加熱氧傳感器的設(shè)計，大大改善發(fā)動機的燃燒效果，降低了燃油消耗，延長了 三元催化器使用壽命，減少了有害氣體排放。

適用車型：全系列車型 領(lǐng)先指數(shù)：★★★