電子油門 技術(shù)解析：

傳統(tǒng)的油門由拉線控制，即油門踏板與節(jié)氣門由一條鋼線連接，這種結(jié)構(gòu)的缺點是拉線管內(nèi)壁容 易磨損，使油門卡住或出現(xiàn)松動等現(xiàn)象，造成油門控制不準(zhǔn)確或反應(yīng)遲鈍，油門卡住會直接導(dǎo)致進(jìn)氣 管真空度下降，影響真空助力器正常工作，制動力減退，同時卡住油門使車輛持續(xù)加速，易引發(fā)剎車 失靈而出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。

由于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的大量應(yīng)用，傳統(tǒng)的拉線控制油門已經(jīng)不能滿足汽車的需要。 東風(fēng)日產(chǎn)全系列車型采用了電子油門的設(shè)計，電子油門是發(fā)動機(jī)性能優(yōu)化的重大改進(jìn)項目，它可以實現(xiàn)與電子系統(tǒng)的完美匹配 與傳統(tǒng)油門比較，電子油門是可以用線束（導(dǎo)線）來代替拉線，在節(jié)氣門一端安裝一只微型電動機(jī)，用電動機(jī)來驅(qū)動節(jié)氣門開度。電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控 單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油 門踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測到油門踏板位置有變化，會瞬間將信息送往 ECU，ECU 對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，然后下達(dá)指令，指揮伺服電動機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。電子油門系統(tǒng)可以配置各種功能來改善汽車的行駛性能，1.ASR（牽引力控制系統(tǒng)) 2.CCS（定速巡 航 控 制 系 統(tǒng) ）。BOS（制動優(yōu)先系統(tǒng)）電子油門會根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速校正油門踏板的誤操作，使節(jié)氣門 開度配合發(fā)動機(jī)的需求，可以改善發(fā)動機(jī)的油耗和排放功能。

技術(shù)特點：

1.用電信號來代替拉索或者拉桿，油門不會卡滯，不需要保養(yǎng)更換油門線

2.可配合定速巡航系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)工作

3 電子油門反應(yīng)靈敏、提速較快、自動波退檔快，超車迅速。 適用車型：全系列車型 領(lǐng)先指數(shù)：★★

全系列賽車級火花塞 技術(shù)解析：

火花塞的種類有三種：1.普通鎳金屬火花塞 2.鉑金火花塞 3.銥金火花塞。鉑金和銥金屬于貴重金 屬，成本較高，所以大多數(shù)汽車都采用普通火花塞。普通火花塞電極由鎳錳合金制成（熔點 1500℃）， 由于鎳錳合金耐高溫和耐腐蝕性較差，長時間使用電極會燒蝕，造成點火電極間隙改變，會發(fā)生漏點 火的現(xiàn)象，點火不穩(wěn)定會使發(fā)動機(jī)抖動，甚至不能正常工作，所以普通火花塞一般在行駛 3 萬公里或 一年后都要進(jìn)行檢查或更換。鉑金、銥金火花塞屬于高性能火花塞，一般屬于改裝配件，用于強(qiáng)調(diào)性能的改裝車或賽車，原廠 汽車只有高性能的跑車作為標(biāo)配，普通車型因為成本較高一般都采用普通火花塞。

隨著發(fā)動機(jī)的進(jìn)步，汽車尾氣排放要求日益嚴(yán)格，對火花塞的要求越來越高，我國已執(zhí)行國 III 標(biāo)準(zhǔn)，而且必須安裝 OBD 系統(tǒng)（車輛排放自監(jiān)系統(tǒng)）這對火花塞提出了長壽命、省油、環(huán)保等更為嚴(yán) 格的要求。

東風(fēng)日產(chǎn)系列車型全部使用了高檔的賽車級鉑金、銥金火花塞鉑（銥）金火花塞就是在電極跳火部位用激光焊上直徑小于 1mm 的鉑（銥）金片。鉑金和銥金的熔點分別達(dá) 1774℃和 2453℃，它的直徑分別只有Φ1.1mm 和Φ0.6mm 甚至Φ0.4mm，在同等條件下其跳 火所需的擊穿電壓比普通火花塞減少 10%~20%，銥金火花塞采用超細(xì) 0.4mm 直徑的銥中心電極，配 合接地電極上 V 型槽的設(shè)計。與普通的火花塞 相比，點火強(qiáng)度可提高 2.5 倍， 銥金火花塞多應(yīng)用于高性能發(fā)動機(jī)和競技駕駛。

鉑金火花塞 10 萬公里內(nèi)免檢查更換。鉑金更加適合高性能發(fā)動機(jī)長時間、高轉(zhuǎn)速情況下使用，減 少維護(hù)的費用和麻煩，銥、鉑金火花塞體積較小，占用缸蓋空間小，相對擴(kuò)大了燃燒室外殼冷卻的面 積，提高了燃燒室的冷卻效果。銥、鉑金火花塞較普通火花塞更易點火、工作更穩(wěn)定，加速性能好、燃油經(jīng)濟(jì)性更好。 技術(shù)特點：1.點火強(qiáng)度大 2.火花穩(wěn)定 3.使用壽命長達(dá) 10 萬公里 4. 降低尾氣污染， 適用車型：銥金：逍客、軒逸、奇駿； 鉑金：天籟、騏達(dá)、頤達(dá)、驪威系列。 領(lǐng)先指數(shù)：★★★

可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)（NICS） 技術(shù)解析：

發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時，對進(jìn)氣量的需求也不一樣，轉(zhuǎn)速越高，所需要的進(jìn)氣越多，VQ 發(fā)動機(jī)的 進(jìn)氣系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整，低速時只從一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，防止過量噴油造成油耗增加，同時減 小進(jìn)氣噪音，隨著行駛速度的提高，可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)會打開第二個進(jìn)氣口，兩個進(jìn)氣口同時進(jìn)氣， 以保證發(fā)動機(jī)高速的吸氣需要，從而提高發(fā)動機(jī)高速時的動力。

通過對兩個動力閥進(jìn)行最佳控制，不單提高了低、中速區(qū)域的進(jìn)氣量，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時由于進(jìn) 氣通道面積的提高，輸出的動力也得以改善。進(jìn)氣量的提升，給客戶直接帶來的好處就是發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩得到改善，高速時發(fā)動機(jī)動 力更強(qiáng)。適用車型：天籟 領(lǐng)先指數(shù)：★★★

偏置氣缸技術(shù) 技術(shù)解析：

一般發(fā)動機(jī)都采用內(nèi)徑中心軸與曲軸中心軸垂直設(shè)計，在做功行程的初始階段，活塞連桿與曲柄中心軸在同一直線上，活塞下行阻力極大，影響了扭力的輸出，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新的使用了氣缸偏置技術(shù)， 使這一傳統(tǒng)設(shè)計的弊病得到有效改善，東風(fēng)日產(chǎn)的 MR、HR 系列發(fā)動機(jī)都采用先進(jìn)的氣缸偏置技術(shù)， 即氣缸內(nèi)徑中心軸與曲軸中心軸之間采用了偏置的設(shè)計，（HR 系 列（ 1.6L）偏置 8mm，MR 系 列（ 2.0L） 系列偏置 10mm）由于此偏差的存在，做功行程中活塞下行時，活塞連桿推動曲柄的角度發(fā)生變化，曲柄旋轉(zhuǎn)角度 變化速度加快，連桿與曲柄的配合更符合力學(xué)的杠桿原理，有利于發(fā)動機(jī)的曲軸發(fā)力，做功初段扭力 增加，同時避免了發(fā)動機(jī)在熄火時產(chǎn)生的“死點”現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)容易啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，低速扭 矩增加。這種設(shè)計提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，同時減少了發(fā)動機(jī)的震動和噪音。

技術(shù)特點： 提高低速扭矩，提升加速性能冷啟動更容易，怠速平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)噪音低 適用車型：駿逸、驪威、逍客、軒逸、天籟 MR20 領(lǐng)先指數(shù)：★★★★

進(jìn)排氣反向布置 技術(shù)解析：

目前傳統(tǒng)的橫置發(fā)動機(jī)排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后，這種設(shè)計避免了排氣管初段的熱 量傳進(jìn)駕駛室，提高車廂的舒適度，但排氣管要從發(fā)動機(jī)底部經(jīng)過，會使油底殼溫度過高造成機(jī)油粘 度下降、氧化速度加快，發(fā)動機(jī)油泥沉淀增加，壽命縮短。風(fēng)扇工作時會使氧傳感器和三元催化器溫 度下降，降低三元催化器凈化效率，影響廢氣排放質(zhì)量，同時發(fā)動機(jī)的重心升高影響了車輛的操控性。 東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)采用了排氣管反置的設(shè)計，（進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后），這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多的好處。 對于進(jìn)氣歧管而言：進(jìn)氣歧管前置可得到更強(qiáng)的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣密度，可提升燃燒效率，另外燃油供給系也可以布置在發(fā)動機(jī)的前側(cè)，這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱，燃 油密度相對增加，有利于提升動力。

對于排氣歧管而言：排氣歧管不必經(jīng)過油底殼下方，機(jī)油不會因為排氣歧管的影響而變得過熱， 提升了機(jī)油的冷卻效果。同樣過熱的排氣歧管不會影響到發(fā)動機(jī)冷卻水的散熱；排氣管彎度減小了，長度也縮短減小了排氣阻力，使排氣更加順暢，同時發(fā)動機(jī)與氧傳感器距離縮短，冷啟動時，發(fā)動機(jī)能快速進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，三元催化轉(zhuǎn)換器也會提前進(jìn)入工作，減少有害氣體排放并使油耗降低。 由于排氣管不經(jīng)過發(fā)動機(jī)下方，發(fā)動機(jī)可放到更低的位置，從而降低了整車的重心，彎道側(cè)傾明顯改善，提高了車輛的操控性， 適用車型：駿逸、驪威、逍客、軒逸、天籟 領(lǐng)先指數(shù)：★★

連桿裂體加工工藝 技術(shù)解析：

普通發(fā)動機(jī)連桿的大頭部分（與曲軸相連的地方）。一般是分為兩個半圓進(jìn)行加工，加工后組裝在 一起，這種方式盡管在加工時盡管加工精度很高，但是用螺柱和螺母扭緊后組裝在一起后。會因受扭 緊力的影響而產(chǎn)生局部變形,使連桿軸瓦與曲軸之間摩擦力阻力增大，磨合期磨損嚴(yán)重，油耗增加。 東風(fēng)日產(chǎn) MR、HR 系列發(fā)動機(jī)的連桿的大頭部分在模擬環(huán)境下一起加工，經(jīng)過開裂處理的連桿是 整體生產(chǎn)的，開裂過程產(chǎn)生的不均勻表面的配合產(chǎn)生了非常精確的接口。兩個部分在斷裂后重新連接， 使用防松脫鏍栓來緊固（代替螺絲和螺母），螺栓的擰緊采用進(jìn)口定值扭矩扳手及扭矩轉(zhuǎn)角法分多步進(jìn)行擰緊；再加工大頭圓孔，這樣就保證了連桿大頭孔的圓度， 集成鑄造的連桿比傳統(tǒng)連桿的重量輕，而且通過裂體加工新工藝能確保連接面的精密度。 連桿加工的工藝流程非常復(fù)雜， 連桿加工的工藝流程是：

1.連桿鑄造→ 2.兩側(cè)磨平加工螺栓座面→ 3 銑斷大頭桿、蓋→ 4.精磨連桿桿身兩端面→ 5.加工螺 栓孔→ 6.清洗配對桿蓋→ 7.人工裝配（扭緊螺栓）→ 8.打印桿蓋配對標(biāo)記號→9.粗鏜大頭孔及兩側(cè)倒

角→ 10.精鏜小頭襯套底孔→ 11.精鏜小頭襯套底孔→ 12.壓入小頭孔襯套→ 13.稱重配重→ 14.精鏜大頭孔→ 15.質(zhì)量檢查→ 16 成品防銹。

技術(shù)特點：

連桿的大頭部兩部分模擬工作環(huán)境一起加工，能確保連接面的精密程度，摩擦更小。 高精度的結(jié)合剛性、削減零部件點數(shù)、減少了活動部件的重量，輕量化，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、減少磨損，延長發(fā)動機(jī)壽命。 適用車型：HR、MR 發(fā)動機(jī)車型 領(lǐng)先指數(shù)：★★★★★

曲軸/凸輪軸軸頸鏡面化 技術(shù)解析：

凸輪軸是發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件壓力最大的部分，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精 度直接影響動力的發(fā)揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還 直接影響凸輪軸的壽命和油耗。曲軸是發(fā)動機(jī)最重要也是最精密的部件，負(fù)責(zé)動力的傳輸工作，曲軸 的精密度直接影響發(fā)動機(jī)的平順度，與軸瓦間的配合度要求極高，若軸頸面加工精度不夠，會造成嚴(yán) 重磨損，嚴(yán)重影響曲軸的使用壽命，同時運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加導(dǎo)致動力輸出下降，震動和油耗增加。

東風(fēng)日產(chǎn) HR/MR 發(fā)動機(jī)采用了鏡面加工技術(shù)，曲軸和凸輪軸軸頸用拋光帶進(jìn)行磨光，以得到類 似鏡面的光澤。其結(jié)果就是極大地減少了關(guān)鍵發(fā)動機(jī)部件軸承表面上的摩擦，減少了摩擦阻力，使發(fā) 動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，減少了磨合期的磨損量，更加延長了發(fā)動機(jī)的壽命，高精度帶來的另一個好處是：可 以使用低粘度潤滑油（5W30），即可保證較高的機(jī)油壓力，低粘度潤滑油的散熱性好、運(yùn)轉(zhuǎn)阻力低， 進(jìn)一步降低了油耗，東風(fēng)日產(chǎn)超高的加工精度使磨合期前后的耗油量幾乎沒有差別。

技術(shù)總結(jié)：曲軸/凸輪軸軸頸部研磨到鏡面水平、降低運(yùn)轉(zhuǎn)部位的摩擦阻力，發(fā)動機(jī)震動小，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音小，油耗較低

適用車型：HR/MR 發(fā)動機(jī)車型 領(lǐng)先指數(shù)：★★★