在十幾年前的中國，汽車還是能夠炫耀個人財富與身份的最佳利器的時候，有一款十分有意思的小車曾經(jīng)深入人心：拉達(dá)吉普。毫無疑問，在桑塔納、夏利伏爾加2410之類的還充斥于馬路上的時候，這樣一臺雙門結(jié)構(gòu)、尺寸精干的小型越野車還是很能夠吸引路人那艷羨的目光的。同年代如果平民老百姓想找一臺越野車體現(xiàn)一下自己的粗獷風(fēng)格，除了更加便宜的2020系列之外，也就剩下這個拉達(dá)吉普了！具體說，這臺“拉達(dá)吉普”是來自俄羅斯（前蘇聯(lián)）拉達(dá)汽車廠的NIVA。自1970年代末正式投產(chǎn)以來，拉達(dá)NIVA一直在俄羅斯（前蘇聯(lián)）以及其他社會主義陣營國家風(fēng)靡。而一向?qū)τ谇疤K聯(lián)以及華約國家汽車產(chǎn)品十分輕視的西方發(fā)達(dá)國家也一改往日的態(tài)度，均對這臺緊湊的小型越野車給予了十分高的評價。在德國、澳大利亞、加拿大等地，均有大量拉達(dá)NIVA的忠實擁躉。作為全世界第一臺大批量生產(chǎn)費承載式車身結(jié)構(gòu)、前獨立懸掛后螺旋彈簧懸掛的小型SUV，拉達(dá)NIVA站在當(dāng)今所有使用非承載式車身的SUV前面！而在有些地方，由于拉達(dá)NIVA出色的道路適應(yīng)性和舒適性，甚至讓不少人將其稱之為蘇聯(lián)版的“覽勝”！拉達(dá)對于國人來說，并不是一個陌生的品牌。自1980年代開始大批量進(jìn)入中國，留給人的印象是十分統(tǒng)一的：質(zhì)量一般但是機(jī)械部件十分可靠。而在當(dāng)時，幾乎很少有人知道拉達(dá)的產(chǎn)品技術(shù)來源幾乎都來自于鐵幕的另一側(cè)-意大利。而拉達(dá)NIVA作為不多的和意大利124系列沒有太多關(guān)聯(lián)的車型，為蘇聯(lián)的民用汽車制造做了一個最好的注解。從1977年開始，拉達(dá)NIVA開始投產(chǎn)一直到今天，經(jīng)過了多次的改動，而NIVA所有最具特色的特點都在每次改款中被保留了下來。如此的經(jīng)歷也能說明在拉達(dá)NIVA的原始設(shè)計中，懸掛和車架的設(shè)計應(yīng)該是相當(dāng)出色的。而可以很驚奇的發(fā)現(xiàn)那些以往在蘇聯(lián)車上常見的粗枝大葉的設(shè)計在NIVA上是很難見到的。為了適應(yīng)西伯利亞的寒冷氣候，NIVA的前燈上甚至安裝了一套雨刮系統(tǒng)來為駕駛者提供更好的照明條件。而這樣的貼心設(shè)計在西方，是很難能夠出現(xiàn)在這一個檔次的車上的。

      在投產(chǎn)之初，這臺緊湊的小吉普配備了一臺1.6升4缸化油器發(fā)動機(jī)。輸出功率為72馬力，扭矩為126牛米。在變速箱方面，有4檔和5檔的手動變速箱可供選擇。從數(shù)據(jù)上來看，至少是在1977年的時候，NIVA的車身尺寸配合上72馬力的發(fā)動機(jī)使得這臺小吉普的動態(tài)表現(xiàn)還算說得過去。而同年代來自日本豐田的LC40的發(fā)動機(jī)盡管排氣量等方面完全和NIVA不是一個檔次，但是動力輸出的表現(xiàn)也不比NIVA強(qiáng)多少。除了動力方面的優(yōu)勢之外，在四驅(qū)系統(tǒng)方面，NIVA也有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。蘇聯(lián)人在這臺結(jié)構(gòu)緊湊的小吉普里面安排了一套十分先進(jìn)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，由于是全時四驅(qū)，所以在整套四驅(qū)系統(tǒng)使用了三個差速器。在分動器方面，加力檔的設(shè)置讓這臺NIVA擁有了更加出色的越野能力，而中央差速器所擁有的差速器鎖能夠在需要的時候鎖定中央差速器，能夠讓NIVA瞬間變身為專業(yè)的越野車。盡管全時四驅(qū)系統(tǒng)消耗了不少NIVA的動力，但是最高時速能夠達(dá)到130km/h的成績?nèi)耘f讓NIVA在競爭對手中脫穎而出。畢竟同年代的豐田L(fēng)C40或者路虎Series III之類的越野車的最高時速也就停留在110km/h左右。值得一提的是，在蘇聯(lián)汽車普遍不重視燃油經(jīng)濟(jì)性的大環(huán)境下，NIVA在油耗方面的表現(xiàn)也十分出色90km/h巡航時的油耗僅僅為8.25L/100km。

       在1.6升化油器發(fā)動機(jī)使用了很長時間之后，由美國通用集團(tuán)提供的單點式電噴系統(tǒng)出現(xiàn)在了一臺1.7升的發(fā)動機(jī)上。在發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)的同時，NIVA的外觀也進(jìn)行了小改動。而這臺1.7升的發(fā)動機(jī)開始它在NIVA發(fā)動機(jī)艙里漫長的服役期。蘇聯(lián)解體之后，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境和技術(shù)等多方面的原因，拉達(dá)沒有充足的資金為NIVA進(jìn)行更加徹底的改進(jìn)，所以直到2004年，拉達(dá)NIVA才得到了自己的第一臺多點式電噴發(fā)動機(jī)。而這臺1.7升的多點式電噴發(fā)動機(jī)的輸出功率也僅僅保持在80馬力左右。1977年，這樣的數(shù)字還能夠讓NIVA在同級車中占有一席之地，而在汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的這二十多年后，仍舊沒有太多變化的動力總成讓NIVA顯得單薄了不少。

       盡管拉達(dá)NIVA可憐的動力在現(xiàn)在的汽車世界里顯得微不足道，但是NIVA仍舊不過時的四驅(qū)、懸掛系統(tǒng)卻一直支撐著它，讓它在特定的環(huán)境中仍舊有著自己的生存空間。盡管現(xiàn)在前獨立懸掛后多連桿彈簧懸掛的設(shè)計對于SUV來說并不是什么特別先進(jìn)的科技，但是在1977年，這樣的設(shè)置完全可以讓NIVA和路虎覽勝相提并論。前獨立式懸掛盡管在行程上過去的硬軸式設(shè)計不能相提并論，但是在公路行駛方面以及乘坐舒適度方面的進(jìn)步卻是顯著地。后懸掛五連桿式的設(shè)計除了保證必須的懸掛行程之外，也能夠有效的提高乘坐舒適性。不少來自西方的評價都提到了拉達(dá)NIVA出色的駕乘舒適性，能夠得到這樣的評價也能夠說明這臺NIVA的懸掛設(shè)計的成功。235毫米的離地間隙和510毫米的涉水深度讓NIVA除了能夠提供舒適的駕乘感受之外，還能夠承擔(dān)更加艱苦的野外工作?？蛻艨梢愿鶕?jù)自身的需求選擇3.9和4.3兩種最終尺比，從而適應(yīng)更多的野外穿越活動或者更多的極限越野工作。

       由于NIVA的緊湊設(shè)計，所以在轉(zhuǎn)彎半徑等方面有著和全尺寸SUV不可比擬的優(yōu)勢。而蘇聯(lián)人在車廂內(nèi)部的設(shè)計同樣精彩！由于備胎被安置在了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，所以行李廂低地臺設(shè)計加上可以放倒后排座椅的情況下，1.33平方米的儲物空間足夠放下大量設(shè)備。由于拉達(dá)NIVA緊湊的車身設(shè)計、穩(wěn)定的性能和極強(qiáng)的道路適應(yīng)性，俄羅斯（前蘇聯(lián)）和歐洲很多地區(qū)都把NIVA用作救護(hù)車或者工程用車。由于歐洲地區(qū)的道路狀況差距過大，有大量狹窄，崎嶇的小巷。NIVA短小精干的車身和十分強(qiáng)悍的越野能力使其實用性完全超過了那些尺寸巨大的工程車和越野車。由于其十分適應(yīng)在狹窄、路況復(fù)雜的環(huán)境內(nèi)行駛，所以在90年代初英國和法國的之間修建的海底隧道里，承建商就大量使用了拉達(dá)NIVA作為工具車，在海底穿梭于英法之間。在經(jīng)過長時間的使用之后，每臺NIVA都累積了70,000公里以上的里程。而在完成了工作之后，這些NIVA仍舊處于良好的狀態(tài)，很快就被一售而空！

       盡管拉達(dá)NIVA擁有十分出色且可靠的機(jī)械性能，但是在車型設(shè)備等方面仍舊落后于同時代的其他來自西方的競爭對手。為了不落后于那些強(qiáng)大的對手，一些西方的拉達(dá)進(jìn)口商和拉達(dá)一起聯(lián)手對NIVA進(jìn)行了一系列的優(yōu)化措施。其中最為膾炙人口的就是拉達(dá)NIVA的英國版本NIVA Cossack。除了必要的右置方向盤設(shè)置之外，英國版的拉達(dá)NIVA還擁有了車頂行李架、天窗、射燈、金屬防撞杠以及15寸的鋁合金輪轂等裝備。而后期的NIVA Cossack還配備了由Rover設(shè)計的車身空力套件等。由于英國開始實行了更加嚴(yán)格的安全和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，所以從1997年開始，拉達(dá)NIVA停止了在英國的銷售活動。而在2010年，重新滿足了英國標(biāo)準(zhǔn)的拉達(dá)NIVA再次出現(xiàn)在了市場上，不過在沒有了代理商的支持下，NIVA的銷量并不算客觀。而NIVA的主攻市場方向也進(jìn)行了調(diào)整。最高售價僅僅為12,000英鎊的最高配置和8,000英鎊的商務(wù)車型號主要針對的是英國農(nóng)場主，為他們提供一臺機(jī)械可靠，使用方便且成本極低的工具車。所有的型號都是用的是1.7升多點電噴發(fā)動機(jī)，如果還想進(jìn)一步的減低燃油使用費用，那么還可以選裝LPG。

       值得一提的是，在全世界十分流行的汽車節(jié)目Top Gear上，曾經(jīng)做過一期測試前蘇聯(lián)生產(chǎn)的民用汽車的專題。在主持人輪番虐待并批評過各種前蘇聯(lián)以及東歐國家生產(chǎn)的汽車之后，Jeremy Clarkson和James May最終坐進(jìn)了拉達(dá)NIVA里。和之前他們不同的是，他們并沒有對NIVA提出太多的批評，Jeremy Clarkson甚至舉出了自己曾經(jīng)以60km/h的速度駕駛著拉達(dá)NIVA進(jìn)行越野活動的途中，用NIVA上的點火器點燃了自己嘴上的香煙這樣的實力來證明NIVA的出色道路適應(yīng)性和越野能力。而他們自己也調(diào)侃由于他們生活在一個“不自由”的國家，所以他們只能批評所有來自前蘇聯(lián)以及東歐國家的汽車，包括NIVA。由于NIVA出色的性能，只能故意把它開進(jìn)沼澤地里以求陷住那臺可憐的NIVA。在被來自資本主義世界的路虎發(fā)現(xiàn)拖上來之后，NIVA仍舊頑強(qiáng)的啟動了，不過遺憾的是，太多來自沼澤地里的蒿草等徹底纏住了傳動機(jī)構(gòu)，最終停了下來！Top Gear只是一個以娛樂為目的的電視節(jié)目，但是它卻真實的展示了拉達(dá)NIVA出色的性能。

盡管在俄羅斯已經(jīng)有了全新造型的拉達(dá)NIVA，但是作為一款經(jīng)典的車型，它還在源源不斷的駛下生產(chǎn)線，被發(fā)送到各個車主的手中開始承擔(dān)現(xiàn)代全尺寸、十分精密設(shè)計的SUV無法完成的責(zé)任。在南美洲的哥倫比亞、在非洲的埃及等地都有著拉達(dá)NIVA的生產(chǎn)線在運轉(zhuǎn)。在歐洲大陸還有日本、臺灣等地也仍舊有拉達(dá)的代理商在堅持著銷售拉達(dá)NIVA。而在中國，NIVA已經(jīng)完全被我們變態(tài)發(fā)展的汽車市場扔進(jìn)了報廢解體廠。除了個別對于前蘇聯(lián)工業(yè)品有特殊情節(jié)的汽車愛好者之外，幾乎沒有人愿意花100,000塊人民幣去買一臺來自俄羅斯生產(chǎn)的拉達(dá)NIVA。因為他的牌子不夠響亮、即使是新車看上去也覺得有些過時等等可笑的原因讓NIVA在中國沒有了自己的一席之地。不過，如果哪里有一臺手續(xù)齊全的電噴拉達(dá)NIVA，還請大家務(wù)必通知我，多少錢我都收！我喜歡它那方方正正，憨態(tài)可掬的外形，我更喜歡它外形下面那結(jié)實可靠地機(jī)械結(jié)構(gòu)。或許它不如市場上流行的車跑得快、長得漂亮，但是我知道，他是值得我信賴的！
 

(編輯 蔣煒)