在老款卡宴上的4.8升自然吸氣引擎依舊被裝備在了新車上，只是通過重新調(diào)校和優(yōu)化提升了15馬力，達(dá)到了400馬力的水平，而渦輪增壓版則達(dá)到了500馬力。入門版的3.6升V6車型的最大功率只有300馬力，不過在所有的新款卡宴身上都配備了一鍵啟動按鈕，用作標(biāo)配還是非常不錯的提升。

重新布局的卡宴內(nèi)飾在邏輯結(jié)構(gòu)上和使用優(yōu)化上都更加出色，做工與用料依舊非常豪華

新卡宴的混合動力版本也出現(xiàn)在了此次試駕的車隊中。在動力系統(tǒng)的配置上采用的是333馬力的3.0升奧迪V6發(fā)動機，并匹配以52馬力的電動機并于明年年初開始銷售。保時捷稱這款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性將非常出色，混合路況下的油耗表現(xiàn)有望達(dá)到10升左右，這樣它將比很多中級豪華車的油耗還要更低，在我們的駕駛體驗中，它的表現(xiàn)的確值得期待。

在中東的沙漠公路上前行是非常無聊的一件事情，只有在不斷的你超我趕中找到樂趣

不過在此次試駕的過程中，我們還是將更多的注意力放在了Turbo版上。同其他版本的汽油機車型一樣，這款車的動力也是由它的全新八速自動變速器傳遞到它的四個車輪上的，愛信的這款新產(chǎn)品換檔迅速，而且沒有感到怎樣的換檔沖擊，一二檔的換檔速度很快，保證了車子擁有不錯的提速效果。Turbo版本的百公里加速時間為4.6秒，而S版的則為5.9秒，不過我們相信在經(jīng)過我們專業(yè)測試后，這一數(shù)據(jù)還有望得到提高，因為保時捷的數(shù)據(jù)向來比較保守。

換檔撥片的手感不錯，八素自動變速器的效率很高，在城市中非常具有駕駛樂趣

而這款八速變速器的七八檔設(shè)定則比較長，這主要是為了能夠提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么關(guān)于為什么在新車上沒有看到雙離合器變速器這個問題，保時捷的回答是他們擔(dān)心雙離合器變速器在接受Turbo版670馬力的扭矩后，會產(chǎn)生過熱的認(rèn)為，而且在低速的越野狀態(tài)下也無法很好的工作。的確，越野能力一直是保時捷所堅持的觀念，因為畢竟有很多的保時捷都被賣到了中東，供這里的富賈們玩沙子用。

全輪驅(qū)動系統(tǒng)在這樣的路面上沒有太大的作用，如何控制油耗才是公路行駛的要務(wù)

在此次感受之旅中，最令人昏昏欲睡的過程就是通過阿拉伯沙漠筆直的公路。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)非常安靜，胎噪也很小，無論是駕駛還是乘坐都很容易喚起睡意。不過在試駕的最后一程，我們被叫到了一片沙丘附近，這里到處充滿了柔軟的沙子和高聳的沙坡，在這里他們來測試在極限牽引力情況下新卡宴全驅(qū)系統(tǒng)的工作表現(xiàn)。在普通的公路行駛路況下，車子會有90%的動力傳輸?shù)胶筝喩?，而在傳感器探測出車子的前后輪轉(zhuǎn)速差較大時，就會將動力向前輪輸出，最多可以達(dá)到接近100%的動力輸出。

不過開著卡宴老沖沙坡的感覺的確不錯，這時它表現(xiàn)出了非常出色的抓地力效果

在越野的過程中，我們只需要先在中控臺上選擇一個有著小山模樣的旋鈕，空氣懸掛就會自動升起新卡宴的底盤，并且中央差速器將被鎖死，而后差速器鎖也會被鎖住。只是后差速器鎖止的功能只是標(biāo)配在Turbo版本之上，而在其他版本上則都是選裝配置，就憑著這些配置，卡宴在附著力很低的沙地上依舊表現(xiàn)的非常輕松，可見它的通過性能在新車上得到了不小的提升。