在老款卡宴上的4.8升自然吸氣引擎依舊被裝備在了新車上，只是通過(guò)重新調(diào)校和優(yōu)化提升了15馬力，達(dá)到了400馬力的水平，而渦輪增壓版則達(dá)到了500馬力。入門版的3.6升V6車型的最大功率只有300馬力，不過(guò)在所有的新款卡宴身上都配備了一鍵啟動(dòng)按鈕，用作標(biāo)配還是非常不錯(cuò)的提升。

重新布局的卡宴內(nèi)飾在邏輯結(jié)構(gòu)上和使用優(yōu)化上都更加出色，做工與用料依舊非常豪華

新卡宴的混合動(dòng)力版本也出現(xiàn)在了此次試駕的車隊(duì)中。在動(dòng)力系統(tǒng)的配置上采用的是333馬力的3.0升奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配以52馬力的電動(dòng)機(jī)并于明年年初開(kāi)始銷售。保時(shí)捷稱這款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性將非常出色，混合路況下的油耗表現(xiàn)有望達(dá)到10升左右，這樣它將比很多中級(jí)豪華車的油耗還要更低，在我們的駕駛體驗(yàn)中，它的表現(xiàn)的確值得期待。

在中東的沙漠公路上前行是非常無(wú)聊的一件事情，只有在不斷的你超我趕中找到樂(lè)趣

不過(guò)在此次試駕的過(guò)程中，我們還是將更多的注意力放在了Turbo版上。同其他版本的汽油機(jī)車型一樣，這款車的動(dòng)力也是由它的全新八速自動(dòng)變速器傳遞到它的四個(gè)車輪上的，愛(ài)信的這款新產(chǎn)品換檔迅速，而且沒(méi)有感到怎樣的換檔沖擊，一二檔的換檔速度很快，保證了車子擁有不錯(cuò)的提速效果。Turbo版本的百公里加速時(shí)間為4.6秒，而S版的則為5.9秒，不過(guò)我們相信在經(jīng)過(guò)我們專業(yè)測(cè)試后，這一數(shù)據(jù)還有望得到提高，因?yàn)楸r(shí)捷的數(shù)據(jù)向來(lái)比較保守。

換檔撥片的手感不錯(cuò)，八素自動(dòng)變速器的效率很高，在城市中非常具有駕駛樂(lè)趣

而這款八速變速器的七八檔設(shè)定則比較長(zhǎng)，這主要是為了能夠提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么關(guān)于為什么在新車上沒(méi)有看到雙離合器變速器這個(gè)問(wèn)題，保時(shí)捷的回答是他們擔(dān)心雙離合器變速器在接受Turbo版670馬力的扭矩后，會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱的認(rèn)為，而且在低速的越野狀態(tài)下也無(wú)法很好的工作。的確，越野能力一直是保時(shí)捷所堅(jiān)持的觀念，因?yàn)楫吘褂泻芏嗟谋r(shí)捷都被賣到了中東，供這里的富賈們玩沙子用。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在這樣的路面上沒(méi)有太大的作用，如何控制油耗才是公路行駛的要?jiǎng)?wù)

在此次感受之旅中，最令人昏昏欲睡的過(guò)程就是通過(guò)阿拉伯沙漠筆直的公路。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜，胎噪也很小，無(wú)論是駕駛還是乘坐都很容易喚起睡意。不過(guò)在試駕的最后一程，我們被叫到了一片沙丘附近，這里到處充滿了柔軟的沙子和高聳的沙坡，在這里他們來(lái)測(cè)試在極限牽引力情況下新卡宴全驅(qū)系統(tǒng)的工作表現(xiàn)。在普通的公路行駛路況下，車子會(huì)有90%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喩希趥鞲衅魈綔y(cè)出車子的前后輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，就會(huì)將動(dòng)力向前輪輸出，最多可以達(dá)到接近100%的動(dòng)力輸出。

不過(guò)開(kāi)著卡宴老沖沙坡的感覺(jué)的確不錯(cuò)，這時(shí)它表現(xiàn)出了非常出色的抓地力效果

在越野的過(guò)程中，我們只需要先在中控臺(tái)上選擇一個(gè)有著小山模樣的旋鈕，空氣懸掛就會(huì)自動(dòng)升起新卡宴的底盤，并且中央差速器將被鎖死，而后差速器鎖也會(huì)被鎖住。只是后差速器鎖止的功能只是標(biāo)配在Turbo版本之上，而在其他版本上則都是選裝配置，就憑著這些配置，卡宴在附著力很低的沙地上依舊表現(xiàn)的非常輕松，可見(jiàn)它的通過(guò)性能在新車上得到了不小的提升。