第二部分：合資品牌實力強

1. 大眾、奧迪、斯柯達

文章開篇的時候說到了，國內(nèi)第一個使用1.8T，或者說第一個搭載渦輪增壓發(fā)動機的是大眾品牌，當時共有帕薩特、寶來兩款車型應用了車款驚世駭俗的發(fā)動機。如今的大眾品牌已經(jīng)把更先進的TSI、TFSI發(fā)動機引入國內(nèi)，固守現(xiàn)在仍沿用老款發(fā)動機的僅剩途安這一款MPV車型。非要嚴格一點，帕薩特新領(lǐng)域也應該算入這一行列中，因為它使用的1.8T發(fā)動機是在第一代的基礎(chǔ)上重新調(diào)校得來的。

大眾將新1.8TSI發(fā)動機國產(chǎn)以后，廣泛搭載在旗下各款車型中，其中包款了緊湊級別車型速騰、當家中級車邁騰以及一上市就被熱烈追捧的SUV車型途觀。當然不只這些，同平臺出品的大眾子品牌斯柯達也有明銳、昊銳兩款車型搭載1.8TSI發(fā)動機。其最大輸出功率為118KW、最高輸出扭矩為250N.m。

同屬于大眾集團麾下，奧迪也享受了優(yōu)勢技術(shù)共用的好處，但與大眾品牌下的TSI不同，奧迪品牌搭載的TFSI擁有燃油分層燃燒技術(shù)，這項技術(shù)對于燃油的理由率更加充分，擁有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。之所以僅把這項技術(shù)適用在奧迪品牌上，是因為其定位相對高端，在后期汽車養(yǎng)護時TFSI成本較高。

2. 梅賽德斯-奔馳

奔馳品牌一直是機械增壓技術(shù)的堅決擁護者，全系車型的增壓版也都是用這項技術(shù)，但現(xiàn)在的消費者更喜歡渦輪增壓強而有力的推進感，8月份奔馳終于做出反應，把旗下C級、E級兩個系列產(chǎn)品中，1.8K發(fā)動機和2.5升V6發(fā)動機全部換成1.8T CGI發(fā)動機。

奔馳1.8T CGI發(fā)動機采用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以將燃油的燃燒精確控制，而加之渦輪增壓技術(shù)的輔佐，200車型最大輸出功率達到135KW，峰值扭矩達到270N.m、260車型最大輸出功率達到150KW，峰值扭矩達到310N.m，整體數(shù)據(jù)參數(shù)表現(xiàn)在1.8T發(fā)動機市場中處于領(lǐng)先地位。

通過各個品牌對于1.8T發(fā)動機的反應可以看出，“主流排量+渦輪增壓”在現(xiàn)在國內(nèi)消費者心中仍舊擁有穩(wěn)固的市場。當然不難發(fā)現(xiàn)，日系品牌在貼近民意的經(jīng)濟車型領(lǐng)域中并沒有把渦輪增壓這一技術(shù)投入使用，“歐洲+自主”組成了國內(nèi)渦輪增壓市場的當前格局。

(編輯 曹鑫)