3、 多連桿式獨立懸架

多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多一般為四連桿，可 以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。目前多連桿懸架解是決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。但連桿比較多，制造成本和制造工藝比較高。所以多連桿懸架大部分都裝配在售價較高的高檔轎車上。

4、扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式懸架通常被認為是成本較低廉的，因為不僅僅在車輛設(shè)計上還有制造成本上，扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架都要比多連桿懸架更為簡單、經(jīng)濟。這種懸架結(jié)構(gòu)將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大。

常見的兩種非獨立懸架

非獨立懸架就是將兩個車輪連接在同一軸上，這樣兩個車輪互相干涉，構(gòu)造簡單，成本低廉。差別住在在彈性元件上，有螺旋彈簧的和鋼板彈簧。這種懸架多用于后懸架，用螺旋彈簧作為懸架的彈性元件，再由連桿連接橋克和車身，使懸掛只承受上下方向的運動。還可以選擇不同硬度的彈簧。

這種懸架以鋼板彈簧做為彈性元件，因為其建構(gòu)簡單，耐久性強，高度可調(diào)，有利于車廂或 車箱的布局。但是，因為車輪與車體是通過彈簧板相連的，所以軟彈簧在大的驅(qū)動力和制動力的作用下容易引起彈簧扭曲變形和車輪彈跳等現(xiàn)象的缺點。另外，由于彈簧板件摩擦易于引起次生振動。這些問題可以通過追加鋼板個數(shù)，或者在車體固定位置等方面下功夫來消除。所以對于一些不同用途的車輛可以忽略這些問題，它們依舊采用這種懸掛。這么多懸架它們都有這個自的特點，以最合適特點運用在各種車輛上，發(fā)揮著它們在作用。

(編輯 金超)