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公路性能進(jìn)化論 寶馬全新一代X6試駕
我們試駕的這款新X6是xDrive50i車型，其搭載了最新的V8 4.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，性能之前的4.4T發(fā)動機(jī)提升了10%，最大功率達(dá)到330kW最大扭矩650Nm，與之匹配的將會是具備Launch Control起跑控制功能的8速Steptronic運(yùn)動型手自一體變速器。
寶馬給新X6裝備了xDrive和動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC），xDrive始終始終根據(jù)需要分配前后輪之間的驅(qū)動力矩，從而將駕駛樂趣發(fā)揮得淋漓盡致。與 DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至可以預(yù)判性地調(diào)節(jié)驅(qū)動力分配。而動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）可以更靈活地在前后車橋之間分配驅(qū)動力。這個集成在后橋主減速器中的電動控制系統(tǒng)與xDrive系統(tǒng)相配合，使動態(tài)行駛性能和行駛穩(wěn)定性達(dá)到和諧統(tǒng)一。
在美國南卡羅萊納州的Mountain Bridge Wilderness Area連續(xù)的彎道讓我們莫名的興奮，6000轉(zhuǎn)的換擋區(qū)間與近100km/h的速度在山間穿梭，也許這就是X6帶給我們的駕駛樂趣，你不用擔(dān)心它是一個大家伙，在各種先進(jìn)的電子設(shè)備下，它的操控可以讓你牢牢地把控在手中。而懸掛方面這款車也調(diào)校的很出色，它不會像3系那么生硬，又不會因為較軟的懸掛影響了操控，這也是因為它裝備了可變阻尼懸掛的原因。
在性能模式下X6這臺4.4T的發(fā)動機(jī)得到完全的釋放，無論你怎么踩油門那股動力都會源源不斷的傳遞到四個輪子上，加之這代X6減重后配合接近50：50的重量平衡，讓這個大家伙在賽道上奔跑可以媲美很多轎車，而你也不會擔(dān)心中間出什么差錯，眾多先進(jìn)的電子設(shè)備隨時都在發(fā)揮它們的作用。
總結(jié)：也許看完這篇試駕你并沒有感覺到太多第二代X6帶給我們的驚艷感覺，那是因為之前的X5以及X4都先于X6發(fā)布缺少了很多新鮮感，不過單從X6這一款產(chǎn)品上來看，它還是給我們帶來很多的改變，比如外觀、內(nèi)飾、配置與動力都有著不同程度的升級，而在這次升級完成后寶馬讓X6這款公路性能車得到了更加完美的進(jìn)化。
