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別叫我鋼炮兒 奔馳CLA260 4MATIC試駕
動力方面，CLA260裝配了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器，不過其排擋桿采用了奔馳傳統(tǒng)的懷擋式設(shè)計，雖然操作起來很便利，也節(jié)省出了不少的儲物空間，但實際使用起來的話，確實有一些缺乏激情。
坐進CLA，轉(zhuǎn)動方向盤，還是熟悉的奔馳手感，輕盈舒適，不過在車輛真正行使起來之后，隨著速度的攀升，當時速達到30km/h左右的時候，方向盤的力度就將會發(fā)生明顯的變化了，更加沉穩(wěn)的感覺讓駕駛員心里更加踏實，雖然在轉(zhuǎn)向時它的回饋感依然不夠直接，但在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，指向還是非常精準的。
尤其是方向盤的回正速度，以往大多數(shù)的奔馳車型在轉(zhuǎn)動方向盤后，都不會自動回正或回正力度較小，很多人也愛將其稱之為“粘手”，不過在CLA上，這一點有了明顯的好轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)定至少在車輛調(diào)頭時，會讓駕駛員感覺更加的舒服。
從賬面參數(shù)來看，CLA顯然有著小鋼炮的潛質(zhì)，但實際并非如此，在普通模式下，7速雙離合變速箱會勤勤懇懇的工作，換擋相當積極，而發(fā)動機的狀態(tài)卻與它形成了鮮明的反差，總是一副不太想跑的樣子，非要到你深深的去壓榨油門的那一刻，它才會將動力徹底爆發(fā)出來。在SPORT運動模式下，CLA的表現(xiàn)依舊如此，變速箱依舊會勤快的在3000轉(zhuǎn)左右時就會進行換擋動作，并不會輕易的將轉(zhuǎn)速指針逼到紅線。
雖然CLA所采用的是一臺7速雙離合變速器，但實際的反應(yīng)速度并不是那么的快，更像是一臺普通的AT變速箱，尤其是它的換擋邏輯，在普通模式下進行超車，即使你的油門已經(jīng)踩下了將近三分之二，變速箱依舊只會不慌不忙的降下一檔，同時降檔的反應(yīng)時間也相對遲鈍，而當你反應(yīng)過來速度不夠再踩下油門的時候，變速箱還會再思考上一秒鐘再去降檔，而此時你很有可能就已經(jīng)錯過了超車的最佳時機。
CLA的懸掛調(diào)校還是相對比較運動的，雖然說不上有多么硬，但在經(jīng)過坑洼路面與減速帶的時候，車內(nèi)會感覺到明顯的顛簸感，至于是舒服自然就不用提了。不知是不是個例的緣故，此次的試駕車在臨近剎停之前，剎車總會出現(xiàn)嘯叫與抖動的現(xiàn)象，對于一向注重品質(zhì)的奔馳來說，這一點確實讓人難以接受，即便是個例，也不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的情況。
經(jīng)過幾天的相處下來，我發(fā)現(xiàn)其實從一開始我就錯了，這輛CLA確實是一輛奔馳，也確實有著充沛的動力，但它絕對不是一輛鋼炮兒，它可以讓你安逸平靜的去駕駛，也可以讓你體驗暢快的速度感，但它絕對不會不留情面的去踹你的后背，也絕不會轟隆隆的排氣聲浪去刺激你的耳朵，CLA就是一輛很典型的奔馳，也許你會說這個價位會有誰誰誰比它快很多，但它卻依然堅定的走著自己路，不去理會那些凡塵世俗。
