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20萬元SUV加速之翹楚 清華教授測試領(lǐng)克01
優(yōu)異成績的得因
領(lǐng)克01優(yōu)秀的加速成績自然是離不開其強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)性能，而這臺VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的同系列發(fā)動機(jī)曾連續(xù)三年入選“沃德十佳”，足以證明其基礎(chǔ)之扎實。參數(shù)上，該發(fā)動機(jī)1400rpm即可爆發(fā)出的300N·m扭矩，相比其他品牌同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的1600-1700rpm時爆發(fā)最大扭矩，在低扭上的優(yōu)勢很明顯。
除了性能強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)外，測試車輛的這臺7DCT濕式雙離合變速箱也是優(yōu)異成績的重要構(gòu)成部分，該變速箱不單擁有換擋快且干凈利索的優(yōu)勢，更是把低速頓挫這一通病完美消除。而在這臺變速箱在邏輯上也極為聰明清晰，油門深踩變速箱就會當(dāng)機(jī)立斷的以連續(xù)降檔做出回應(yīng)，不需要動力爆發(fā)時便積極升檔保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
除了上述的兩點(diǎn)外，我們測試的這臺2.0T 四驅(qū)勁Pro版所帶的適時四驅(qū)系統(tǒng)也提供了相當(dāng)大程度的主力，在車輛起步中，只要發(fā)生車輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)就會立刻介入，將過剩的動力傳遞至后輪，保證動力全部作用于前進(jìn)而非突破輪胎摩擦極限。當(dāng)然，這個四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于低附著力的路面上，因為電子輔助系統(tǒng)會在單側(cè)車輪打滑時立即鎖止，讓動力傳遞到有附著力的一側(cè)，保證車輛正確前行。
領(lǐng)克01的懸掛全系采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立+前后橫向穩(wěn)定桿的組合，這種配置加上造價更高的單筒式減振器加持，足以在結(jié)構(gòu)上傲視同級別車型。也許有些朋友不知道單筒式減振器是什么，這里小小的科普一下，該類型減振器在單位時間內(nèi)可以流通過更多阻尼液，再加上單筒設(shè)計儲油量大，所以它的反應(yīng)速度要更快，散熱效果也更好，裝備該減震器的車型自然運(yùn)動性能更佳，而且市面上有很多豪華品牌車型都使用的是該類型減震器，只不過領(lǐng)克01應(yīng)該是20萬元級別車型的先例。
總結(jié)
事實上，領(lǐng)克01自誕生起就背負(fù)了太多的期待，不過幸好該車并沒有辜負(fù)人們，它用精湛的外觀內(nèi)飾設(shè)計、頗具性價比的定價區(qū)間以及優(yōu)秀的運(yùn)動性能，給了所有質(zhì)疑有力回?fù)?。至于我為什么能如此肯定這臺車，那是因為手頭中已經(jīng)有了這輛車在清華測試中除運(yùn)動性能的其他測試成績，小小的劇透一下，領(lǐng)克01的剎車成績之優(yōu)越比加速成績有過之而無不及。
