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坐在頭等艙里飆車是什么感覺(jué)？讓領(lǐng)克01告訴你

測(cè)試儀器介紹

車輛行駛中的平順性也是通過(guò)專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量，我們使用了來(lái)自丹麥B&K生產(chǎn)的BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀。測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過(guò)監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)感覺(jué)到不舒適。

平順性測(cè)試結(jié)果

通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，領(lǐng)克01的前、后排平順性都很不錯(cuò)。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為6.64h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒(méi)有下降多少，而且還能夠很好的控制在5.28h。對(duì)于后排而言，在60km/h的工況下，5.28h的舒適界限的表現(xiàn)非常突出。100km/h和120km/h時(shí)，后排的空間反而是120km/h更加出色，這也讓我們非常驚喜。

測(cè)試分析結(jié)果

振動(dòng)是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對(duì)于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的。振動(dòng)的傳遞路線通常是由最初的車輪開(kāi)始、經(jīng)懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動(dòng)，就得從的振動(dòng)的傳遞途徑著手開(kāi)始。

領(lǐng)克01四驅(qū)勁Pro版采用了多輻的雙色輪圈，與車身搭配起來(lái)動(dòng)感十足。此外，它還搭載了規(guī)格為235/50 R19的馬牌CSC5運(yùn)動(dòng)輪胎。不對(duì)稱式的花紋是該輪胎的特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)也保證了其出色的制動(dòng)性、高速性以及排水性等特點(diǎn)。由于使用了最新的技術(shù)，這款輪胎在行駛中的噪音抑制也非常到位。

懸架方面，領(lǐng)克01采用了較為常見(jiàn)的前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校偏向用途舒適性。在行駛過(guò)程中，領(lǐng)克01可以很好的過(guò)濾掉路面上細(xì)小、瑣碎的顛簸，但是整體表現(xiàn)又不生硬。高速并線或者是彎道的行進(jìn)中，能感受到領(lǐng)克01雖然以舒適性做為主要導(dǎo)向，但是它的懸架支撐性并不差，給人的信心很足。

本次試駕的2.0T四驅(qū)勁Pro版采用了一體式的座椅，整體的包裹性不錯(cuò)，內(nèi)部填充物很柔軟，乘坐起來(lái)舒適性出色。一體式的造型和賽車座椅頗為相似，前排還提供了加熱和通風(fēng)功能，這在同價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，還是比較少見(jiàn)的。

總結(jié)

在各個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)合來(lái)看，領(lǐng)克01的舒適性表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。各個(gè)工況下，領(lǐng)克01的車速表偏差穩(wěn)定，并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的誤差現(xiàn)象。前排的一體式座椅不止是造型運(yùn)動(dòng)，在舒適性和包裹性方面，做的很平衡，柔軟的填充物和觸感出色的皮質(zhì)也表現(xiàn)的令人滿意。

在后幾期的《清華測(cè)試》欄目中，我們還將繼續(xù)對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行更加深入的測(cè)試，這其中包括了噪音控制、車內(nèi)空間等方面，敬請(qǐng)期待。