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終于敢和汽油車(chē)叫板！吉利帝豪EV450怎么樣？
作為一名純電動(dòng)車(chē)主，體驗(yàn)過(guò)帝豪EV450之后，我的心中只有一個(gè)感覺(jué)：欣慰。曾經(jīng)有同事跟我說(shuō)過(guò)："電動(dòng)車(chē)主都是數(shù)學(xué)家。"在買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)之前我還嗤之以鼻，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)要想不被扔在路上又要盡可能節(jié)約出行成本，你還真得有個(gè)好腦子。生活的煩惱就不啰嗦了，今天的主角是眼前這輛帝豪EV450：綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達(dá)到400km，30分鐘可將電量快充至80%，可外接放電槍輸出220V家用交流電……并且，這款車(chē)型在舒適和科技配置部分有著全面的提升。下面就讓我們一起來(lái)詳細(xì)了解帝豪EV450的產(chǎn)品亮點(diǎn)，看看它有哪些硬實(shí)力敢和汽油車(chē)叫板。
所謂“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”，這句話放在純電動(dòng)車(chē)上格外合適：兩年前還有一大票續(xù)航200km以下的車(chē)型受到追捧，而到了2018年，續(xù)航到不了300km基本上都不好意思說(shuō)自己是能上正規(guī)牌照的純電動(dòng)車(chē)。這其中最主要的推動(dòng)力在于國(guó)家補(bǔ)貼政策，當(dāng)然廠家的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備也是能否迅速推出升級(jí)產(chǎn)品的重要因素。在緊湊級(jí)家用純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，帝豪EV450可謂走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的前面，其配備的三元鋰離子電池組能量密度達(dá)到142Wh/kg，電池組容量為52kWh，均明顯領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
根據(jù)本次活動(dòng)中獲得的信息再多說(shuō)一句，2018年是吉利新能源車(chē)型產(chǎn)品的“大年”，預(yù)計(jì)將有包括純電動(dòng)跨界SUV、插電式混合動(dòng)力中級(jí)車(chē)和全新緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)等新車(chē)型推出，具體信息請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注網(wǎng)上車(chē)市的實(shí)時(shí)報(bào)道。關(guān)于帝豪EV450動(dòng)力系統(tǒng)后面還有詳細(xì)介紹，我們先來(lái)看看這款全新車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)和配置部分帶來(lái)哪些驚喜。
整體來(lái)看，帝豪EV450外觀造型基本上維持了汽油版全新帝豪的設(shè)計(jì)，只不過(guò)加入了非常多的新能源車(chē)型專(zhuān)屬元素，例如全封閉的進(jìn)氣格柵、兩側(cè)前翼子板上的“EV450”徽標(biāo)以及獨(dú)特樣式的輪轂等等，讓人一眼就能看出其新能源車(chē)型的身份。
人性化的儲(chǔ)物空間值得特別說(shuō)明，除了常規(guī)的手套箱、中央扶手箱和四門(mén)內(nèi)襯板上開(kāi)辟的水杯槽之外，帝豪EV450在中控臺(tái)兩側(cè)還設(shè)置有容積可觀的儲(chǔ)物格，用于錢(qián)包、手機(jī)或者隨車(chē)票據(jù)、零錢(qián)等非常適宜，并且前面已經(jīng)提到過(guò)，副駕駛一側(cè)的儲(chǔ)物格內(nèi)還提供USB接口方便充電。另外，在前排杯座前部，還設(shè)置有通行卡插槽；變速桿右側(cè)設(shè)置有小型儲(chǔ)物格?；旧现锌嘏_(tái)周?chē)軌蜷_(kāi)辟的空間都得到了充分利用。
簡(jiǎn)單總結(jié)一下帝豪EV450在內(nèi)飾、配置和空間部分的表現(xiàn)，整體給我的感覺(jué)這是一款真正可以用作全家出行的車(chē)型，無(wú)論內(nèi)飾材質(zhì)、做工還是配置的豐富程度，都和汽油版車(chē)型基本沒(méi)有差別，而人性化的空間設(shè)置令這款車(chē)型的實(shí)用性大大提升。在乘坐舒適性和空間實(shí)用性方面，帝豪EV450已經(jīng)證明了它的實(shí)力，至于能否成功挑戰(zhàn)汽油車(chē)，還要看最關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)。
至于轉(zhuǎn)向，帝豪EV450方向盤(pán)比一般車(chē)輛要多半圈，在調(diào)頭的時(shí)候需要注意。而制動(dòng)系統(tǒng)則比較線性，接近于汽油車(chē)的駕駛感受。
在本次活動(dòng)中同廠家相關(guān)人員溝通后還得到兩個(gè)信息：純電動(dòng)車(chē)鋰離子電池組成本從2010年到現(xiàn)在已經(jīng)下降了30%-50%；目前鋰離子電池組的研究已經(jīng)在向著能量密度300Wh/kg的水平推進(jìn)。如果電池組這一制約著純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題得到解決，那么我想配套設(shè)施等等都不是個(gè)事兒?；貧w到本文的主角帝豪EV450，在這款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)部分，我們能看到很多新技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用，同時(shí)在舒適性和科技配置方面，這款車(chē)型也顛覆了我之前對(duì)于純電動(dòng)車(chē)“廉價(jià)”、“代步”的印象，可以說(shuō)，以帝豪EV450為代表的新一代純電動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)具備挑戰(zhàn)汽油車(chē)的資本。
