北京
登錄
敢于挑戰(zhàn)“百萬千億”的新昌河 究竟是如何誕生的？
2017年12月，北汽集團內部重組，旗下北汽昌河與北汽威旺進行了整合，成立了“北汽昌河汽車有限公司”，將威旺的優(yōu)質資源注入昌河。新的調整，讓北汽昌河一躍成為北汽集團下的二級公司。昌河與威旺作為北汽旗下兩大實力品牌，憑借過硬的產品實力與品質，在多年的品牌建設中積累了一批忠實粉絲，坐擁150余萬用戶，產品覆蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車業(yè)務。整合后，北汽昌河從根本上提升了發(fā)展的源動力，無疑將助推品牌在未來上升到一個新的高度。
2018年3月21日，北汽昌河發(fā)布了 “移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略，北汽昌河將從傳統(tǒng)汽車企業(yè)，轉型成為一家不斷滿足用戶移動出行消費升級需求的終端平臺服務商。在發(fā)布會前的溝通會上，北汽集團副總經理蔣自立向網上車市表示：北汽集團堅定發(fā)展乘用車、有效的整合集團內的資源以及要在品牌銷量上做出突破，這三點促成了新昌河（北汽集團內部稱其為“大昌河”，下文均用此表述）的誕生。未來，品牌將踐行雙核驅動戰(zhàn)略，同步發(fā)展傳統(tǒng)動力以及新能源產品，通過今后5年內的努力，挑戰(zhàn)“百萬千億”（百萬輛銷量、營業(yè)收入千億元）的目標。
三大原因促成“大昌河”誕生
本次戰(zhàn)略發(fā)布會，是昌河與威旺重組后，新任領導們的首次亮相。此前不少媒體都針對此次整合做出了相應的分析，不過官方尚未給出具體的緣由，針對北汽集團這一舉措，蔣自立表示：第一個原因是，北汽集團在2017年的營業(yè)收入達到4703億元，利潤為280億元，世界500強排名137位，營收利潤相比2016年增幅達到15%左右（實際為14.4%），而北汽集團自主品牌在集團整體銷量總量內約占據半數。
其中，北汽新能源的純電動車去年累計銷量達到10.3萬輛，超過特斯拉77輛，位列全球純電動車銷量榜首，市場表現可圈可點。但是乘用車市場的壓力就比較大，北汽集團乘用車發(fā)展相比其他幾大集團來講稍晚，從開始到今年也不到10年時間。通過此次改革，表明了北汽集團堅定做好、持續(xù)發(fā)展自主乘用車板塊的決心。
第二點是，北汽集團相較于其他幾大集團，擁有更加完整的產業(yè)鏈。旗下擁有北京奔馳、北京現代、北京牌、北汽福田、北汽紳寶、北汽威旺以及北汽昌河。但品牌過多之后就會遇到渠道、資源等方面會有交叉重復，產業(yè)結構不清晰的問題。這次調整是針對于北汽集團自主品牌乘用車板塊，使雙品牌戰(zhàn)略更加清晰。
第三點原因在于品牌定位方面，北汽昌河原先的銷量保持在5萬輛-10萬輛之間。如果未來昌河與威旺不能突破10萬輛的數量級的話，對于品牌的發(fā)展會帶來很大的壓力。通過此次調整，“大昌河”整合了老昌河以及威旺的優(yōu)質資源與渠道，為5年內要實現銷量達到百萬輛、營業(yè)收入達到千億元的目標打下了堅實的基礎。
不斷發(fā)力乘用車市場 2018年沖擊15.5萬輛銷量目標
進入2018年后，北汽集團以優(yōu)化產品結構，打造“爆款”車型；創(chuàng)新研發(fā)，優(yōu)質服務；人員融合，明確目標為發(fā)展方向，進行了架構重組，具備了全價值鏈且低成本運營能力，產品方面也在今年第一季度內就推出了昌河A6以及Q7兩款重磅新車。“大昌河”不同于以往的老昌河，無論從品牌實力還是產品陣容都有了革新的變化，兩款新車也預示著其將向乘用車市場“猛烈進攻”。
北汽昌河黨委副書記、總經理張朝翔表示：2018年，北汽昌河的銷量目標為15.5萬輛，相比于去年昌河與威旺的總銷量有一定的下降，今年還是以品牌轉型為主。一季度上市的兩款新車預計占到總銷量的一半，其中A6預計年銷量為5萬輛，而Q7為3萬輛。到2019年，北汽昌河的銷量目標就會上升到25萬-30萬輛之間。
北汽集團將大力支持“大昌河”未來發(fā)展
那么“大昌河”在北汽集團內部擁有一個什么樣的地位？蔣自立給出了這樣的解答，2017年北汽自主品牌占到集團總銷量的一半，通過今后5年間的努力，“大昌河”的銷量總數將會在100萬輛至150萬輛之間。如果能達到這個體量，“大昌河”的銷量將會是北汽自主品牌總量的一半，成為北汽集團自主品牌的主力軍。
其次，昌河汽車以前主打的是微型車市場，產品售價多在5萬元左右。“大昌河”誕生后，產品的售價區(qū)間將覆蓋5萬元至15萬元級區(qū)間，市場跨度不斷增加，有益于獲得更多消費者的青睞。第三，從地理位置上來看，“大昌河”已經不等同于老昌河和威旺，擁有景德鎮(zhèn)、九江，洪源三大生產基地、三個整車及發(fā)動機制造工廠組建的涵蓋汽車整車及零部件研發(fā)、制造、營銷、售后服務以及進出口貿易的完整產業(yè)鏈，由內而外進行了革新。
在研發(fā)領域，北汽昌河在1月18日開工建設“北汽昌河汽車研發(fā)中心”，擁有整車技術研發(fā)人員400余人，全面推動傳統(tǒng)動力與新能源動力“雙核驅動”的產品布局。建成之后預計北汽昌河將具備每兩年打造一個全新汽車產品平臺，每年推出2款全新汽車產品、5款改型產品、10款年度型產品的研發(fā)能力，企業(yè)產品活力大幅提升。
“大昌河”是老昌河和威旺重組而來的，很容易給人感覺新品牌未來會繼承老品牌的發(fā)展路徑，專注于商用車市場，但事實卻是北汽昌河發(fā)力經濟型乘用車，而威旺將推出新能源物流車。那么北汽集團又會給“大昌河”提供怎樣的支持，蔣自立表示，“大昌河”始終秉承雙核驅動戰(zhàn)略的發(fā)展模式。汽車全面電動化已經是未來發(fā)展的趨勢，在新能源領域，北汽集團無論從技術、產品還是市場端都擁有極大的優(yōu)勢。此前，北汽集團已經發(fā)布了“2025”戰(zhàn)略，即將在部分地區(qū)停售燃油車，北汽昌河也會積極布局新能源產業(yè)，在空間、產品、技術團隊以及合作伙伴方面，做出進一步的發(fā)展。
在多平臺共享化方面，北汽集團會給“大昌河”有力的支持。隨著時間的推移，能看到“大昌河”開放、合作、共贏的經營方式。“大昌河”將與戰(zhàn)略投資者，包括新的造車勢力以及老的造車伙伴，相互鞏固提高，在全新的體系之下，不斷做大業(yè)務。
從蔣自立的表述中不難發(fā)現，北汽昌河通過重組后，在產品陣容、研發(fā)實力、品牌戰(zhàn)略上都做出了全新的調整與升級。在北汽集團2.0戰(zhàn)略指引下，北汽昌河正在成為一個經營權限更大、決策效率更高的品牌，加上“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略的發(fā)布，將全面開啟從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向移動出行服務商的轉變與革新。目前的北汽昌河可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存，能否發(fā)揮好“1+1＞2”的融合效應，取得良好的市場成績，是檢驗“大昌河”成功與否的最終標準。（網上車市 2018年3月22日 南昌報道）
