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開啟綠色新未來 廣汽三菱祺智PHEV初體驗
在國家對于新能源汽車發(fā)展的政策鼓勵下，各大廠商紛紛加入了新能源汽車的研發(fā)熱潮中，無論是中國品牌還是合資品牌都紛紛交出了自己的答卷，廣汽三菱秉承著三菱汽車在SUV方面的專長和廣汽集團在新能源汽車的技術支持，首款新能源SUV——祺智PHEV去年正式問世。這款基于傳祺GS4 PHEV平臺打造的插電式混合動力車，工信部公布的百公里油耗僅為1.8L，純電行駛里程58公里，綜合續(xù)航里程超過了600公里。
祺智PHEV新車共推出2款車型，售價20.98-21.98萬元。根據2018年國家出臺的新能源車補貼新政，規(guī)定2018年2月12日-6月11日為過渡期，在過渡期內補貼為1.7萬元。不過祺智PHEV依舊采取的是去年的補貼標準——3.6萬元，補貼差額由廠家掏腰包補齊給消費者，因此現在購車最終售價仍為17.38萬-18.38萬元。
新車是基于廣汽傳祺GS4打造，動力方面，這款車搭載的是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)。油電混動綜合行駛百公里油耗1.8升、發(fā)動機驅動行駛百公里油耗6.2升。祺智PHEV主要以電機驅動為主，電機最大功率130kW，最大扭矩300Nm，百公里加速時間10.9秒。
插電式混合動力汽車有四大特點，一是支持純電行駛，二是比純電動汽車更長的續(xù)航里程，三是比燃油車更低的油耗，四是比燃油車更安靜舒適的駕乘環(huán)境。
因此，對于祺智PHEV的初體驗，個人覺得新車完全符合以上幾個特點，在充滿電的狀態(tài)下，純電動行駛里程達58公里。家和公司的停車位都有充電樁的話，平時上下班通勤可以不耗費一滴油，停車的時間就可以順便把電充滿了。
在電池電量充足的情況可選擇純電模式驅動，當電池電量不足時，機電耦合系統(tǒng)會自動切換至增程模式，此時發(fā)動機作為主驅動力，同時還給電池充電。當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，機電耦合系統(tǒng)會自動切換至混動模式，最大限度發(fā)揮汽油發(fā)動機的動力效能。
當你需要長途駕駛的時候，插電式混合動力提供比燃油車更強的續(xù)航里程，更低的油耗讓出行成本進一步下降。再者，就是祺智PHEV駕駛起來比傳祺GS4更加安靜，尤其是純電動模式下，電機發(fā)出的噪聲比較低，車廂內營造了一種靜謐的氛圍。切換到混合動力模式，發(fā)動機處于低轉速狀態(tài)，噪聲同樣得到較好的抑制。
新車針對車身重量分布和底盤隔音降噪方面做出了改進，因此在經過坑洼地段和減速帶的時候懸掛過濾掉大部分的振動，給乘客帶來較好的乘坐體驗。
祺智PHEV的轉向手感和GS4是幾乎一致的，屬于扎實穩(wěn)重型，轉向指向清晰，有著較好的路感反饋，總體感受比較輕松愉悅。
新車可以對能量回收進行調節(jié)，調到高等級的時候，當車輛行駛過程中松開油門后，回收能源裝置會對車輛有一定的牽制作用，回收滑行時產生的能力的同時使車輛減速明顯。
看到這里，相信朋友們都覺得這款車不錯，但是保養(yǎng)如何呢？廠家為動力電池提供了8年或15萬公里質保，而發(fā)動機方面就照常的建議5000公里小保養(yǎng)一次。另外，祺智PHEV由于搭載的G-MC機電耦合系統(tǒng)有冷卻油路，因此該系統(tǒng)的壓濾器每隔25000km需要更換，G-MC冷卻油每隔50000km需要更換。保養(yǎng)方面和一般的燃油車差別不大，但是對于限行限牌的一線城市來說，相關的法律法規(guī)可是對新能源汽車敞開大門的，免牌照費、稅費優(yōu)惠、停車優(yōu)惠等等這里就不一一列舉了。
小結：從產品力上看，祺智PHEV看起來確實像是一個優(yōu)秀的“應試教育學生”，認真完成老師布置的作業(yè)，在政策的指導下，做出好成績。又像是一個兢兢業(yè)業(yè)的好員工，要的不多，卻甘于默默奉獻，它抓住了這個細分市場，努力尋找自己的生存空間，而現在就是把它展現給大家的好機會了。如果在限購城市，PHEV車型就是續(xù)航里程和控制成本比較折中的選擇。
外觀設計：與傳祺GS4大同小異
雖然祺智PHEV并未給我們帶來太多的新鮮感，因為外形與GS4就如孿生兄弟一般，但從另一個角度看，傳祺GS4的銷量持續(xù)高企，也說明了這一套的外觀設計是消費者認可的，所以祺智PHEV用上這套外觀，其實也更容易被消費者所接受。
內飾：偏穩(wěn)重 科技配置待提升
和外觀一樣，內飾也是各種熟悉的“GS4”設計，總體的配置水平不算高，在同價位當中屬于中規(guī)中矩的表現，而車內多媒體系統(tǒng)也和汽油版的GS4一樣，相對簡單。
