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日產(chǎn)途達(dá)同級(jí)別“沒有”對(duì)手？ 要打造親民版途樂

2018年4月12日，日產(chǎn)旗下全新硬派SUV——途達(dá)正式上市，16.59萬(wàn)元的起售價(jià)格堪稱“價(jià)格屠夫”，加上非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)、后橋差速鎖、7AT變速箱等越野配置，讓其一經(jīng)上市便成為越野愛好者的關(guān)注點(diǎn)。途達(dá)傳承了途樂的專業(yè)越野基因，以良好的綜合實(shí)力與性價(jià)比彰顯出了日產(chǎn)越野SUV的深厚底蘊(yùn)，很好的彌補(bǔ)了日產(chǎn)乃至國(guó)內(nèi)合資車企在20-25萬(wàn)元級(jí)硬派SUV的產(chǎn)品空白。

談及這款全新SUV，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)辛宇在與網(wǎng)上車市溝通時(shí)表示：途達(dá)瞄準(zhǔn)的是20萬(wàn)元級(jí)越野SUV市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，途達(dá)所處在的是一片“藍(lán)海”，沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)就是給客戶提供一個(gè)觸手可及的20萬(wàn)元級(jí)越野SUV。

在途達(dá)出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)越野SUV市場(chǎng)一直處于一個(gè)兩極分化非常嚴(yán)重的大環(huán)境下，售價(jià)親民的產(chǎn)品往往在越野能力、可靠性上有所欠缺，并不能讓消費(fèi)者完全滿意和放心。而那些配置齊全，產(chǎn)品力優(yōu)秀車型的價(jià)格又讓一般購(gòu)車人群望而卻步，以日產(chǎn)進(jìn)口SUV——途樂為例，它的越野能力一直被業(yè)界所認(rèn)可，但入華后的售價(jià)卻達(dá)到了55.80萬(wàn)元-89.80萬(wàn)元，超出了不少人的購(gòu)車預(yù)算。

途達(dá)尚未有同級(jí)別/價(jià)位直接競(jìng)品

所以，一款配置齊全、越野能力強(qiáng)的硬派SUV，是許多國(guó)內(nèi)越野愛好者所期盼的。而途達(dá)不僅滿足了這些購(gòu)車者的需求，還擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。對(duì)此，辛宇說道，放眼目前國(guó)內(nèi)的硬派SUV市場(chǎng)，或許能夠找到跟途達(dá)相似的車型，但卻沒有在相同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。配備非承載式車身和后橋差速鎖的途達(dá)能有這樣的價(jià)格，就是想向消費(fèi)者打造一款親民版的途樂，讓更多的用戶也能擁有高端的越野裝備，這也體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)的“狼性”所在。

硬派越野SUV的市場(chǎng)份額會(huì)逐步提高

途達(dá)這款產(chǎn)品的推出，明顯看到了東風(fēng)日產(chǎn)的一個(gè)全新的思路，為什么會(huì)選擇在華首發(fā)推出一款國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額并沒有那么高的越野硬派SUV，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示，在現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，隨著人們消費(fèi)以及生活水平的不斷提高，選擇回歸生活、回歸越野，遵從自己內(nèi)心選擇的人越來越多，途達(dá)的性價(jià)比很高，能讓更多消費(fèi)人群享受越野生活。

此外，熱愛越野人群的比例一定會(huì)是在逐步增加的，雖然硬派SUV市場(chǎng)比較小眾，但是無論從市場(chǎng)角度還是國(guó)家政策來看，其發(fā)展趨勢(shì)都在穩(wěn)定增長(zhǎng)之中。途達(dá)的入門門檻相較其他合資品牌更低，能讓購(gòu)車者花更少的錢，體驗(yàn)到更加高端的越野能力，也會(huì)吸引更多的人加入到這個(gè)群體里面來。

其實(shí)，我們從這幾年汽車市場(chǎng)的發(fā)展中也能窺探出一些規(guī)律。汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了幾年爆發(fā)式的成長(zhǎng)后，購(gòu)車人群的年齡以及心態(tài)都在不斷發(fā)生變化。汽車已經(jīng)不單純作為一個(gè)代步工具，更多的時(shí)候承載了購(gòu)車者的內(nèi)心訴求，這群消費(fèi)者更愿意花時(shí)間去遠(yuǎn)行，用”生活不止眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方“來形容他們十分恰當(dāng)。當(dāng)我們需要長(zhǎng)距離行駛以及要經(jīng)歷復(fù)雜路況時(shí)，轎車已經(jīng)不是主流的選擇，這也是SUV呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的一大主要原因。

但有了SUV還不夠，現(xiàn)在市面上許多城市SUV相比于轎車只是增加了底盤高度，其越野能力并不能令人滿足。加之目前越來越多的新旅游區(qū)域的開放，好多地區(qū)的公路建設(shè)還不完整，普通的SUV很難在其中行駛，更不用提日常開的轎車，而硬派SUV在這時(shí)候就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

“雙渠道”銷售 能給消費(fèi)者帶來更好的服務(wù)

途達(dá)還有一個(gè)令人尤為關(guān)注的點(diǎn)，就是采用鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，由東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)雙渠道銷售的模式。在此前日產(chǎn)推出的產(chǎn)品中，從未有過這樣的銷售模式。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示：東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)都是屬于東風(fēng)汽車有限公司旗下，它們不是在分享市場(chǎng)而是在互相協(xié)同，所有決策都是針對(duì)客戶，雙渠道銷售能夠讓客戶擁有更多的選擇。

埃爾頓·谷碩的回答尤為簡(jiǎn)潔，但卻說出了雙渠道銷售最為核心的目的——讓消費(fèi)者擁有更多的選擇，大概可以分為以下兩點(diǎn)。首先，雙渠道銷售可以覆蓋更多的城市，渠道下沉能力更強(qiáng)。

如果還是奉行鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)并單邊銷售，會(huì)讓消費(fèi)者因渠道問題而買不到途達(dá)，不僅影響整體銷量，也會(huì)讓途達(dá)失去其誕生原本的意義。加上東風(fēng)日產(chǎn)以后，銷售的渠道會(huì)更加完善、4S店的數(shù)量、覆蓋面都更加出色，有助于途達(dá)銷量的上升。

其次，消費(fèi)者維修保養(yǎng)更加方便。得益于雙渠道下龐大的經(jīng)銷商體系，能讓消費(fèi)者更容易的找到售后維修的網(wǎng)點(diǎn)。這樣一來，購(gòu)車者的不會(huì)為后續(xù)維修保養(yǎng)找不到地方而發(fā)愁，有效的降低使用成本。畢竟途達(dá)的推出就是為了讓更多人能夠安心的去越野，如果連最基本的售后都保障不了，如何談后續(xù)要不斷的搶占市場(chǎng)份額。

雙渠道銷售下，許多人對(duì)于途達(dá)這款車的銷量抱有很高的期待，我們也把這個(gè)問題拋給了陳昊。他表示，雖然目前硬派SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中還沒有很高的保有量，但已經(jīng)到了增長(zhǎng)的時(shí)間點(diǎn)。途達(dá)憑借越級(jí)的尺寸、極佳的越野性能以及合適的時(shí)間點(diǎn)切入到國(guó)內(nèi)硬派SUV市場(chǎng)當(dāng)中，還是有很大的發(fā)展空間和潛力。

具體的銷量目標(biāo)會(huì)隨著這款車上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)作出調(diào)整，不過可以預(yù)期的是，途達(dá)有很大的可能成為該級(jí)別非承載式車身SUV的領(lǐng)導(dǎo)者。此外，陳昊還表示，目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增速明顯要高于行業(yè)平均增速，雖然增長(zhǎng)幅度相較前幾年有所下滑，但是東風(fēng)日產(chǎn)還是相信，在未來幾年后，SUV的保有量會(huì)超過轎車。硬派SUV作為SUV細(xì)分市場(chǎng)中的新興力量，會(huì)擁有很光明的發(fā)展空間。