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7萬多塊的家轎比911還厲害？ 長安逸動(dòng)剎車測試

說起來小編可能是網(wǎng)上車市編輯部和長安汽車最有緣的一位了，本身就是長安福特翼虎的前任車主。在從事編輯行業(yè)后，從凌軒開始一直到SUV的CS系列，再到逸動(dòng)等轎車，幾乎接觸過長安汽車全系車型。給我的印象就是，長安汽車開起來無限接近合資品牌的水平，但造型設(shè)計(jì)這一點(diǎn)略遜色。在睿騁CC和新一代逸動(dòng)上市后，顏值這一點(diǎn)也已經(jīng)補(bǔ)上了。而沒想到的是，第二代逸動(dòng)作為一臺(tái)起價(jià)不到7.5萬元的家轎，官方百公里的制動(dòng)距離還不到36米，我不得不重新審視一下這款車型的駕控能力了。

 

之前由于多次參與制作網(wǎng)上車市的《清華測試》內(nèi)容，其中剎車環(huán)節(jié)是很考驗(yàn)車輛性能的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。先看看第二代逸動(dòng)定位的兩款目標(biāo)競品車型分別是：一向在剎車數(shù)據(jù)很有造詣的德系神車---大眾速騰和有了沃爾沃技術(shù)加持的吉利3.0時(shí)期新品---帝豪GL。這兩款車型在我們的同場競技中僅僅取得了近45米的成績，對(duì)比第二代逸動(dòng)差距明顯。

究其原因，從紙面上看第二代逸動(dòng)不僅在輪胎和剎車系統(tǒng)等硬性條件上，跟緊了同級(jí)別的主流水準(zhǔn)。同時(shí)，在軸荷分布、底盤剛度、懸架幾何角度和制動(dòng)踏板調(diào)教等等看不見的地方苦下功夫，對(duì)于一款起步售價(jià)不足8萬元的中國家轎來說實(shí)屬罕見。

大家對(duì)于一款中國品牌家用轎車的制動(dòng)成績滿意的標(biāo)尺在哪？我想42米是一個(gè)很中肯的數(shù)據(jù)，而第二代逸動(dòng)的成績令我十分震驚。35.6米的官方宣稱成績能否達(dá)到我不敢保證，而37.9米是我切切實(shí)實(shí)踩出來的，并且是在負(fù)重四位成年人和雨地濕滑的路面上作出來的更是不容易，據(jù)說當(dāng)天測試也有36.9米這樣的好成績。最后在對(duì)抗熱衰減的良好表現(xiàn)上，也印證了廠家在此前所說的在剎車系統(tǒng)中添加大量耐摩擦材料的說法。

 

我對(duì)第二代逸動(dòng)的好感來自于長安汽車一直以來對(duì)駕駛質(zhì)感的追求，并且都走在中國品牌的最前列，之前的CS75、CS95和最新的睿騁CC單從駕駛感受上來說，已經(jīng)接近同級(jí)別的合資車型。之前我對(duì)于逸動(dòng)這樣的家用轎車期待還不是很大，但當(dāng)逸動(dòng)可以在雨天踩出37米等級(jí)的制動(dòng)距離后，我更加期待傳說中那臺(tái)裝備2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的逸動(dòng)R車型的問世了。