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成為破局者：愛(ài)馳北京車(chē)展首秀，展現(xiàn)決心與實(shí)力
做一名汽車(chē)行業(yè)的“破局者”并不容易，即使把范圍縮小到“新造車(chē)勢(shì)力”陣營(yíng)，也還有另外17個(gè)品牌在身邊你追我趕。成立于2017年2月的愛(ài)馳汽車(chē)究竟有何底氣？“重新定義人與車(chē)關(guān)系”的愿景如何實(shí)現(xiàn)？下面我們從消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品層面來(lái)看一看。
在5月4日剛剛閉幕的北京車(chē)展上，愛(ài)馳首款電動(dòng)SUV U5 ION在北京車(chē)展正式面向公眾亮相，同時(shí)亮相的還有全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)—RG Nathalie，隱藏在這兩款車(chē)型身上的就是愛(ài)馳汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：MAS高品質(zhì)智能電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)和GES電動(dòng)跑車(chē)平臺(tái)。
對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，用戶最大的痛點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)就是續(xù)航里程，續(xù)航里程直接決定了一款新能源車(chē)型的實(shí)用性高低，這也是作為一名破局者首先要解決的問(wèn)題。愛(ài)馳汽車(chē)旗下的兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，從研發(fā)層面針對(duì)用戶的“續(xù)航里程焦慮癥”設(shè)定了高效的解決方案。
疊加電池包模式得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是愛(ài)馳MAS底盤(pán)的模塊化，而在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)之后，隨之而來(lái)的是開(kāi)放的商業(yè)模式：包括購(gòu)買(mǎi)、租賃、應(yīng)急救援、送貨上門(mén)以及用戶之間分享等使用場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)都變得自然而然。
愛(ài)馳RG Nathalie采用量產(chǎn)市場(chǎng)獨(dú)有的獨(dú)立全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)、四輪四電機(jī)加電子差速設(shè)計(jì)，4個(gè)輪子分別有驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，省去傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車(chē)身則采用碳纖維材料，匹配空間框架結(jié)構(gòu)，使車(chē)身重量最小化，進(jìn)一步提升車(chē)輛高速過(guò)彎、反饋及加速等極限性能。不過(guò)RG Nathalie低矮兇悍的兩門(mén)版跑車(chē)造型，雖然能夠最大化降低風(fēng)阻系數(shù)，但是很難布置體積龐大的儲(chǔ)氫罐，創(chuàng)新的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)就是愛(ài)馳的殺手锏。
創(chuàng)新的模塊化MAS平臺(tái)將用戶的續(xù)航里程焦慮巧妙化解，并且由此打開(kāi)一條極具前景的產(chǎn)業(yè)鏈；而另一方面，應(yīng)用在愛(ài)馳RG Nathalie電動(dòng)跑車(chē)上的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)為這款賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)帶來(lái)了1200公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。
“新造車(chē)勢(shì)力”出現(xiàn)最初，曾被人笑稱為“PPT造車(chē)”，原因就是在企業(yè)和品牌創(chuàng)立伊始，能夠向外界展示的可能只是一份制作精良的幻燈片文檔。但那都是過(guò)去的事情了，今年就是“新造車(chē)勢(shì)力”集中“交卷（產(chǎn)品亮相、交付）”的一年，從成立伊始就堅(jiān)持自建工廠的愛(ài)馳汽車(chē)在其中尤為搶眼。短短一年的時(shí)間里，愛(ài)馳汽車(chē)完成了MAS、GES兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的搭建，上饒制造基地基建竣工并開(kāi)始設(shè)備安裝，上海嘉定技術(shù)中心投入啟用，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已近700人。
在快速打造上饒制造基地的同時(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)也一直在推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)，在一年內(nèi)已提交200多項(xiàng)專利申請(qǐng)，并已獲授權(quán)23項(xiàng)，其創(chuàng)新實(shí)力令人嘆服。這些專利大部分應(yīng)用于愛(ài)馳MAS產(chǎn)品平臺(tái)，這也是距離普通消費(fèi)者最近的一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。
與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的制造平臺(tái)相比，MAS平臺(tái)的延展性用完全不同思路來(lái)實(shí)現(xiàn)：鋁型材的高可塑性在框架結(jié)構(gòu)上大幅減少底盤(pán)零件的數(shù)量、復(fù)雜度和制造環(huán)節(jié)投資。MAS平臺(tái)零件數(shù)量相比傳統(tǒng)架構(gòu)減少20%以上，不同車(chē)型之間可以達(dá)到50%以上零件的模塊化通用，全鋁底盤(pán)的減重也達(dá)到了25%。需要注意的是，MAS平臺(tái)的電子架構(gòu)從L2級(jí)自動(dòng)駕駛起步，支持向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛迭代。高延展性的產(chǎn)品平臺(tái)意味著愛(ài)馳擁有了快速高效的產(chǎn)品研發(fā)體系，“真造車(chē)、造好車(chē)”的理想落地只剩下最后一個(gè)阻礙。
最后一個(gè)阻礙就是成本，造車(chē)成本映射到消費(fèi)者面前是對(duì)性價(jià)比的考量，造出了好產(chǎn)品形成不了規(guī)模銷量也是白搭，在這里不得不佩服愛(ài)馳汽車(chē)的遠(yuǎn)見(jiàn)：MSA平臺(tái)采用了鋼鋁結(jié)合的車(chē)身結(jié)構(gòu)，全鋁底盤(pán)加快研發(fā)速度，鋼制結(jié)構(gòu)提升車(chē)身安全，最終呈現(xiàn)在用戶面前的，是性價(jià)比更高的高品質(zhì)車(chē)型產(chǎn)品。
從安全層面上來(lái)說(shuō)，在使用了全鋁底盤(pán)后，如何達(dá)到同樣甚至更高的安全標(biāo)準(zhǔn)？2018版的C-NCAP就是MAS平臺(tái)的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，相較此前的2015版提高了很多，條目也更加細(xì)化，更接近歐洲Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在電池安全等方面也走在了世界汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的前列。
相信看過(guò)上文的內(nèi)容，您也會(huì)同意我的觀點(diǎn)：無(wú)論是面向傳統(tǒng)車(chē)企，還是在“新造車(chē)勢(shì)力”之中，愛(ài)馳汽車(chē)有足夠的資本被稱為“破局者”。能夠在成立僅僅一年多時(shí)間，就搭建完成MAS高品質(zhì)智能電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)，著實(shí)讓人對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)能力刮目相看。而究其根源，愛(ài)馳汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，其中不乏擁有數(shù)十年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企高管，就像愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO谷峰所說(shuō)的：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進(jìn)化。”傳統(tǒng)車(chē)企的制造成果值得尊重，而將其改進(jìn)更貼合新時(shí)代消費(fèi)者的需求，這就是愛(ài)馳汽車(chē)在產(chǎn)品方面所展現(xiàn)的決心。
