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每公里2毛錢的車聽過嗎？吉利帝豪EV450了解下

小編最近結束了漫長的新能源車型海選，買不起車況不確定的二手Model S，指標期限等不起無限期跳票的Model 3和Leaf、短暫的生命耗不起寶馬i3只能慢充的單一模式。終于冒著成為整個編輯部“笑話”的風險購入了一臺某中國品牌新能源車型，結合編輯部賈老師“悲慘”的電動車使用經歷，看起來這段新的旅程并不會太美好。不過當這臺試駕車來到身邊后，我對中國品牌純電動車的觀感似乎有了一些改變，它就是中國品牌新王吉利出品的帝豪新能源EV450（查看賈先生之前的體驗文章）。

相比于其他車迷，我算是比較支持在低價位車型中使用電動作為動力來源的一員，畢竟中國市場受制于排量稅的影響，購入國際通行廉價車標準（2萬美金）左右的消費者大多忍受小排量發(fā)動機帶來的動力間隙，而電動車一氣呵成的扭矩特性可以有效的帶走小排量內燃機的“哮喘病”。

回到帝豪EV450這個個體本身，足夠的低速扭矩和電動車的物理特性，用最直接形象的比喻就是如同低速版“高鐵”的加速特性。帝豪EV450高達120kW的最大功率也讓它的高速表現對得起觀眾?？偨Y來看，其動力表現，在法定限速內就像一臺2.0T的汽油車型。

 

 

小編自己購買新能源車型之時，家人給我唯一的要求就是看起來盡量像一臺燃油車一樣。這也難怪，市面上太多的新能源車型的設計，甚至可以用“妖艷賤貨”來形容。雷克薩斯及豐田代表新能源那淡淡的藍色，被中國品牌無以復加的呈幾何倍數的COPY。不過回過頭來看看帝豪EV450這款車，雖然它的設計稱不上驚艷，但也絕對不是驚嚇。四平八穩(wěn)卻又透露出吉利特有質感的設計，想必在日后會屬于耐看類型。

就目前的車市而言，對于一線城市尤其是北京買純電動車已經是沒有辦法的辦法，不想去擠地鐵斗智斗勇就只能去充電樁邊上當數學家，已經成為年輕人新的煩惱。不過對于帝豪EV450而言，高達400km的綜合續(xù)航里程和0.5小時的快充等待時間，會讓電動車的陣痛期來得更短一些。而且相比于日益興盛的“PPT造車”玩著流量變現的把戲，作為中國品牌新王的吉利汽車才不屑于圈這點小利，這對車主也是一個不小的保障。