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高原見真知 高原測(cè)試起亞新一代智跑引擎表現(xiàn)
作為時(shí)下細(xì)分領(lǐng)域最重要的車型，SUV市場(chǎng)向來是各大品牌的兵家必爭(zhēng)之地，尤其是占大額銷量的緊湊級(jí)SUV，更可以說是廝殺最慘烈的細(xì)分市場(chǎng)。起亞在這個(gè)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品自然是旗下的智跑車型，這幾年的銷量口碑雙豐收也可以看出智跑的過硬水準(zhǔn)。
今年初起亞帶來了新一代智跑，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都有著翻天覆地的變化，其憑借著硬朗的造型和超低的售價(jià)一下子占據(jù)了各大媒體頭條，風(fēng)頭一時(shí)無兩。
我們這次也做了新一代智跑的試駕，不過給它提出了一個(gè)不小的挑戰(zhàn)：高原測(cè)試。那么這款新車在嚴(yán)苛的高原環(huán)境下表現(xiàn)究竟如何？讓我們一起來看一看。
新車造型：整體更加硬朗成熟
起亞新一代智跑的外觀改動(dòng)非常大，相比老款的圓潤(rùn)造型，線條變得更加銳利硬朗，整體設(shè)計(jì)也更加穩(wěn)重了。
路線選擇：300公里的高原山路
今天的任務(wù)比較艱巨，全程有大概250公里的山路，加上平均海拔將近3600米，對(duì)起亞新一代智跑是個(gè)不小的考驗(yàn)。不過通過我們前幾天在平原的駕駛，對(duì)它的動(dòng)力還是比較有信心的，而且整體的操控性也不俗。
高原發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)：動(dòng)力損失較小
說實(shí)話起亞新一代智跑的“高原反應(yīng)”比我想象的要好很多，在SPORT模式下整體動(dòng)力輸出還是有保障的。當(dāng)然動(dòng)力衰減肯定是有，不過只要把變速箱的手動(dòng)模式運(yùn)用得當(dāng)，高原山路駕駛一點(diǎn)問題都沒有。
對(duì)本次測(cè)試的思考：渦輪好還是自吸好
說點(diǎn)兒真的：坦率的講，我之前對(duì)起亞新一代智跑的高原性能表現(xiàn)是不太看好的。原因有兩點(diǎn)：其一，2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在如今渦輪遍地的時(shí)代有點(diǎn)格格不入；其二：滿載行李和人員跑高原山路實(shí)在是壓力不小，不過實(shí)際的情況讓我啪啪啪打臉啊。
在一路平均海拔3500米的行進(jìn)過程中，起亞新一代智跑的動(dòng)力水準(zhǔn)沒有太大下降，基本上用了SPORT模式還是效果挺明顯的。當(dāng)然最大的功臣我認(rèn)為是變速箱，并不積極的升檔確保了我不會(huì)頻繁的使用手動(dòng)模式，而且長(zhǎng)期維持在高轉(zhuǎn)速也保證了動(dòng)力輸出，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)太擔(dān)心渦輪常見的散熱問題。
總體而言，我對(duì)起亞新一代智跑的高原動(dòng)力水準(zhǔn)還是很認(rèn)可的，加上它的整體工藝水準(zhǔn)和乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，我的這300公里高原試駕是很享受的。購(gòu)買SUV的意義其實(shí)就在于此，它們能陪我們穿梭在鋼鐵城市中，更可以帶著我們欣賞詩(shī)和遠(yuǎn)方。如果有機(jī)會(huì)，我十分愿意選擇這款車，再次帶我去流浪天涯。
